Hoosun Intelligence Technology

Points clés : 13-15 mai 2026 – Les batteries à état solide sont désormais un « incontournable » pour les exposants, mais les voies technologiques (sulfure/oxyde/semi-solide) restent profondément divisées, la définition de « production de masse » s'est diluée, et la plupart des produits en sont encore au stade de validation d'échantillons. Les applications évitent délibérément les véhicules électriques particuliers, se concentrant plutôt sur des scénarios de niche comme les vélos électriques et les drones. La véritable dynamique de l'industrie est un « tâtonnement » collectif – tester les voies, les coûts et les marchés. Les batteries hybrides solide-liquide domineront probablement encore pendant des années.
Le CIBF2026, qui vient de s'achever, était en effervescence, mais s'il fallait résumer en une phrase l'état des batteries à état solide lors de ce salon, ce serait : tout le monde vise le solide, mais tout le monde avance encore à tâtons.
En parcourant les allées de l'exposition, pratiquement chaque fabricant de batteries, fournisseur de matériaux et équipementier reconnu avait affiché « état solide » ou « semi-solide » sur ses produits. Pourtant, sous le bruit de surface, l'industrie se trouve dans une phase délicate de « sondage » – les entreprises testent la viabilité technique, évaluent l'acceptation réelle des clients en aval et jaugent discrètement les capacités et les cartes de leurs concurrents.

De plus en plus d'acteurs se lancent dans la production de batteries à état solide, et les équipementiers ont leur matériel prêt.
Figure : Aperçu de produits liés aux batteries à état solide (partiel)

I. L'état solide est désormais un « prérequis », mais les voies technologiques divergent dans tous les sens
Lors de cette exposition, au moins une centaine d'entreprises affirmaient travailler sur les batteries à état solide. En creusant davantage, le paysage technologique révèle une diversité foisonnante – ou plus exactement, chacun joue sa propre partition.

Les voies à base de sulfure sont représentées par Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech et d'autres, mais les progrès varient considérablement. Jinlongyu a présenté une cellule souple tout-solide à sulfure de 20 Ah affichant 400 Wh/kg, mais son personnel restait évasif sur les délais de production de masse. Farasis, en revanche, a annoncé que sa cellule tout-solide à sulfure de 60 Ah a passé la validation de grade automobile, et que la production de masse a été avancée au T3 2026 – le mot « accéléré » en dit long, suggérant que les attentes initiales étaient bien moins optimistes.

Les voies oxyde et polymère sont menées par des entreprises de matériaux comme Capchem et Jiuwu Hi-Tech. Jiuwu a exposé des poudres d'électrolyte oxyde LLZO, LATP et autres, revendiquant une conductivité ionique comparable aux niveaux avancés internationaux, tout en admettant honnêtement qu'ils « envoient encore des échantillons aux clients de premier plan pour validation ». « Envoyer des échantillons » signifie bien sûr laisser les grands clients aider aux essais, aux erreurs, aux retours et aux itérations.

Les voies semi-solides (hybrides solide-liquide) sont les plus encombrées. La batterie « G Tan » de Gotion, la série « Jiuxiao · Lingyun » de Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology) via sa filiale Chaoneng Times, les packs de batteries hybrides solide-liquide de SVOLT – chacun revendique un « design-in obtenu », « déjà livré », « testé sur route ». Mais en insistant, la plupart de ces produits se concentrent sur des marchés « non conventionnels » comme les vélos électriques, les drones industriels et le stockage d'énergie spécialisé. Très peu ont véritablement atteint une production à grande échelle pour entrer sur le marché des véhicules électriques particuliers.

Cette situation – plusieurs voies en parallèle, chacune avec son propre récit – illustre précisément que la convergence technologique des batteries à état solide est loin d'être achevée. Les entreprises n'osent pas tout miser sur une seule voie, elles répartissent donc leurs œufs dans plusieurs paniers, avançant et observant, observant et ajustant.

II. Grands discours sur la production de masse, mais que vaut réellement cette « production de masse » ?
« Production de masse réalisée », « bientôt en production de masse », « prêt pour la production de masse » – ces formules parsemaient les brochures des exposants. Mais un examen plus attentif révèle que la définition de « production de masse » a été discrètement diluée.

Pure Lithium New Energy était l'une des rares entreprises au salon à oser revendiquer une « production de masse réalisée ». Pourtant, sa ligne de production n'est que de 500 MWh, avec des produits destinés principalement à l'échange de batteries pour vélos électriques et au stockage d'énergie spécialisé – pas aux batteries de traction pour véhicules électriques particuliers. À cette échelle, dans une industrie où le GWh est la norme, cela ressemble davantage à une ligne pilote à échelle élargie.

La batterie hybride solide-liquide « G Tan » de Gotion a effectivement obtenu un design-in auprès d'un constructeur automobile, affichant plus de 300 Wh/kg et plus de 1 000 km d'autonomie. Ces chiffres sont impressionnants, mais les initiés de l'industrie savent bien que l'écart entre semi-solide et tout-solide reste considérable. Présenter le « semi-solide » comme du « solide » est un secret de polichinelle dans l'industrie.

Sinoma Science & Technology (anciennement Enjie) a dévoilé une membrane d'électrolyte solide à sulfure à squelette composite de 20 μm, la présentant comme le « premier produit au monde industrialisable à grande échelle » et « directement compatible avec les lignes d'électrolyte liquide existantes ». Cette conception astucieuse de compatibilité met en lumière une réalité criante : les fabricants de batteries sont réticents à construire des lignes entièrement nouvelles pour les batteries à état solide. Celui qui parviendra à faire fonctionner le solide sur les équipements existants décrochera les commandes en premier. Sinoma a identifié ce point de douleur, mais l'adoption à grande échelle de cette membrane devra attendre que les fabricants de cellules figent leurs formulations.

III. Équipementiers et fournisseurs de matériaux : lancer de nouveaux produits en attendant que le vent se lève
Si les fabricants de cellules en sont encore à sonder le terrain, les équipementiers et fournisseurs de matériaux sont encore plus anxieux, attendant que le vent se lève.

Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst – pratiquement chaque équipementier a présenté des équipements dédiés aux batteries à état solide : équipements d'électrodes sèches, presses isostatiques à chaud, lignes d'enduction d'électrolyte solide, machines intégrées de formation thermo-pression. La gamme est complète.

Mais un détail révélateur : interrogés, de nombreux équipementiers utilisaient des formulations étonnamment similaires – « déjà en validation chez les clients », « projets de lignes complètes livrés », « en discussions techniques avec plus de 30 clients ». Traduction : les commandes réelles n'ont pas encore décollé ; tout le monde discute, attend et observe.

Les fournisseurs de matériaux s'en sortent légèrement mieux. Les matériaux multi-éléments à ultra-haute teneur en nickel d'Easpring pour batteries tout-solide ont atteint des expéditions en lots de plus de 20 tonnes. Les électrolytes oxydes de Jiuwu Hi-Tech sont en vente en petits volumes. Capchem a révélé que les électrolytes oxydes de sa participée Shenzhen Xinyuanbang se vendent par lots, avec une capacité à l'échelle du millier de tonnes prévue pour 2026. Mais des mots-clés comme « petits lots », « validation d'échantillons » et « échelle du millier de tonnes prévue » trahissent encore une industrialisation à un stade précoce.

IV. Applications en aval : éviter les noix dures, grignoter les fruits à portée de main
Les scénarios d'application des batteries à état solide lors de cette exposition étaient nettement sélectifs – les entreprises ont tacitement évité les véhicules électriques particuliers, le champ de bataille le plus difficile.

Pure Lithium cible l'échange de batteries pour vélos électriques et le stockage d'énergie haute température/haute humidité.
Jinlongyu positionne ses produits pour les motos électriques, les drones et les eVTOL.
Hosson Technology, avec sa marque Chaoneng Times, se concentre sur les drones industriels et les robots intelligents incarnés.
Les cellules semi-solides de BAK Battery ciblent les drones et les vélos électriques haut de gamme.
Les batteries à état solide haute densité énergétique de Highpower Technology visent les wearables IA et le matériel intelligent.

Qu'en est-il des véhicules électriques particuliers ? Hormis le seul design-in de Gotion, la plupart des entreprises ont donné des réponses vagues comme « en discussion » ou « validation terminée ». La raison est évidente : les véhicules électriques particuliers imposent des exigences extrêmement strictes en matière de coût, de durée de vie cyclique, de capacité de charge rapide et de sécurité – des domaines où le tout-solide n'a pas encore surpassé les électrolytes liquides. En se déployant d'abord dans des scénarios « à moindre risque » comme les vélos électriques, les drones et le stockage d'énergie, les entreprises espèrent d'une part accumuler de l'expérience de production, et d'autre part prouver « nous en sommes capables » – testant la patience des capitaux et la confiance des clients.

V. Tester les eaux, chacun connaît sa propre profondeur
Dans l'ensemble, le « buzz » autour des batteries à état solide au CIBF2026 est essentiellement une exploration industrielle à grande échelle.
Tester les voies technologiques : sulfure, oxyde, polymère, composite – aucune éliminée, aucune encore dominante.
Tester les calendriers de production de masse : certains disent 2026, d'autres 2027, d'autres évitent toute date – personne ne veut faire de promesses excessives.
Tester les planchers de coût : combien peuvent réellement coûter les batteries à état solide ? Pas de chiffres clairs – même les entreprises font encore leurs calculs.
Tester l'acceptation du marché : les marchés « cobayes » comme les vélos électriques, les drones et le stockage passent en premier ; si ça fonctionne, migration vers les véhicules électriques particuliers.
Plus important encore, les entreprises se testent mutuellement. Quels produits lancez-vous ? À quels prix ? Quelles commandes avez-vous remportées ? Quel équipement utilisez-vous ? Ces informations circulent – intentionnellement ou non – à travers les échanges sur les stands. Le hall d'exposition est à la fois une vitrine et un terrain de renseignement.

Conclusion
L'histoire des batteries à état solide au CIBF2026 n'est ni une fausse prospérité ni un fruit mûr prêt à tomber. Tout le monde avance vers le solide, mais chacun teste prudemment la profondeur. Les voies technologiques restent divergentes, les standards de production de masse ne sont pas encore unifiés, et les vrais gagnants sont loin d'émerger. C'est un marathon où certains pourraient courir dans la mauvaise direction, d'autres abandonner en cours de route, et d'autres encore accélérer soudainement dans la seconde moitié. Tout ne fait que commencer. Bien que l'industrie espère depuis longtemps l'« Année du Solide », cette année sera probablement proclamée pendant plusieurs années encore, nécessitant une vraie patience. En 2026, la voix la plus consensuelle est que c'est l'année des batteries hybrides solide-liquide (batteries à état gel) – un domaine où « tout le monde peut s'y frotter » et facilement atteindre. Celles-ci domineront probablement pendant de nombreuses années avant l'arrivée de la véritable ère du tout-solide. Vision fondamentale inchangée.

Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout-solide atteindront 13,5 GWh d'ici 2028, tandis que les expéditions de batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d'ici 2030, avec un TCAC d'environ 11 % de 2024 à 2030 pour la demande en batteries lithium-ion du secteur VE, un TCAC d'environ 27 % pour le stockage d'énergie, et un TCAC d'environ 10 % pour l'électronique grand public. La pénétration mondiale des batteries à état solide est estimée à environ 0,1 % en 2025, avec une pénétration des batteries tout-solide attendue à environ 4 % d'ici 2030, et une pénétration mondiale des batteries à état solide pouvant approcher 10 % d'ici 2035.

**Note :** Pour plus de détails ou de questions concernant le développement des batteries à état solide, veuillez contacter :
Tél. : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !