Voici les 10 plus grandes avancées des batteries de véhicules électriques en 2025

Pour l'industrie des batteries, ce fut une année de percées, de revers et de tout ce qui se situe entre les deux.

Les batteries sont l'épine dorsale des ambitions technologiques de l'Amérique. Véhicules électriques, drones, avions, systèmes de défense, stockage sur réseau, électronique grand public—tout l'avenir fonctionne grâce à des électrons entassés dans des boîtiers métalliques. Elles sont si cruciales qu'elles pourraient finalement déterminer si les États-Unis restent un leader technologique mondial ou cèdent cet avantage à la Chine, qui est en tête dans l'électrification.

2025 a été une année majeure sur le front des batteries, remplie de percées prometteuses et de revers décevants. Ci-dessous, nous avons compilé certains des plus grands développements de l'année en matière de batteries. Mais d'abord, explorons comment nous en sommes arrivés là.

Les batteries en 2025 : un récapitulatif

La loi sur la réduction de l'inflation de 2022 de l'administration Biden a été une dose d'adrénaline pour les projets de batteries. Elle a injecté des centaines de milliards de dollars de subventions dans le secteur, aidant à faire germer des usines tentaculaires (ou du moins des plans pour elles) à travers le pays. Nous savons tous ce qui s'est passé ensuite.

Après le retour du président Trump à la Maison Blanche en janvier, il y a eu immédiatement . Plusieurs usines de batteries ont soit , les emplois se sont évaporés et les constructeurs automobiles se sont précipités pour rediriger les investissements vers les systèmes de stockage stationnaire pour amortir le choc du ralentissement des véhicules électriques.

Pourtant, 2025 a prouvé que le navire avait déjà quitté le port. Les projets annoncés à l'ère Biden, bien avancés, ont marché vers leur achèvement. Des prototypes de VE avec des batteries à l'état solide ont pris la route alors que les constructeurs continuaient à faire des promesses plus audacieuses concernant cette technologie « graal ».

Pendant ce temps, les batteries lithium-ion actuelles ont continué à s'améliorer. Les constructeurs ont lancé de nouveaux VE ou des modèles actualisés avec des batteries plus efficaces offrant une autonomie plus longue à des prix plus compétitifs. Nous avons également vu la technologie lithium-fer-phosphate (LFP) faire son retour en Amérique, ainsi que de nouvelles approches comme la chimie des batteries riches en lithium-manganèse (LMR) pour répondre aux préoccupations d'accessibilité financière.

Le torrent d'actualités sur les batteries en 2025 a donné l'impression de cinq années compressées en une. Et parce que cette industrie impacte tout, de notre façon de conduire à la manière dont nous alimentons nos maisons et dont nous gérons les catastrophes naturelles, l'équipe d' l'a couverte de manière obsessionnelle, avec des exclusivités, des plongées techniques approfondies, des visites d'usines et des entretiens avec des leaders de l'industrie.

10 actualités sur les batteries de véhicules électriques qui ont marqué 2025

Alors que l'année touche à sa fin, voici les principales actualités sur les batteries cette année, sélectionnées par nos éditeurs, rédacteurs et contributeurs. Si vous n'avez pas pu suivre l'actualité des batteries cette année, nous ne vous en voulons pas. Ces 10 reportages brossent un tableau complet de ce qui s'est passé dans le monde des batteries en 2025 — et de ses perspectives futures.

General Motors et Ford travaillent sur une chimie de batterie révolutionnaire dite lithium-manganèse enrichi (LMR), qui vise à offrir une autonomie proche des packs actuels nickel-manganèse-cobalt (NMC) à un coût comparable aux batteries lithium-fer-phosphate (LFP) moins chères. J'ai visité les installations secrètes de General Motors à Warren, Michigan, au printemps dernier, pour comprendre comment ces batteries LMR sont fabriquées et leurs implications pour l'industrie des véhicules électriques. J'ai également parlé à des ingénieurs de Ford qui décrivent la technologie LMR comme le « LFP de l'Ouest » et la réponse à la question « quelle est la prochaine étape ? ».

Lire l'article complet .

Cette année, les constructeurs automobiles occidentaux se sont rapprochés de la concrétisation de leurs rêves de batteries à semi-conducteurs. Ces batteries promettent une autonomie accrue, des temps de charge plus rapides et une meilleure sécurité thermique. Une Mercedes-Benz EQS équipée de la batterie semi-solide du start-up américaine Factorial a entamé des essais sur route en Europe cette année. BMW semble être allé plus loin, en installant un d'une autre start-up américaine, Solid Power, dans un prototype i7. Alors que leur aptitude à la route est en cours de test, attendez-vous à davantage d'annonces de ce type dans les prochains mois, au fur et à mesure que la technologie mûrit.

Lire l'article complet .

Les batteries LFP sont essentielles pour rendre les véhicules électriques plus abordables, car elles sont moins chères à produire et n'utilisent pas de nickel ou de cobalt coûteux. Mais la plupart des batteries LFP actuelles sont fabriquées en Chine. Ford travaille dur pour changer cela. La société construit son BlueOval Battery Park Michigan de 3 milliards de dollars, où elle produira des batteries LFP pour ses futurs véhicules électriques, en utilisant la technologie sous licence de CATL. Patrick George a visité l'usine en juin et a rapporté que l'atteinte de ce stade n'a pas été sans difficultés ni controverses pour Ford.

Lire l'article complet .

GM a connu une année exceptionnelle dans le domaine des batteries. Non seulement elle a , mais elle prévoit également de localiser la production de batteries LFP sur le sol américain. Les deux principaux fournisseurs de batteries du constructeur automobile, LG Energy Solution et Samsung SDI, vont reconvertir une partie de leurs usines américaines, initialement conçues pour les batteries NMC, pour assembler des packs LFP. La Chevrolet Bolt EV et la Silverado EV ont toutes deux été confirmées pour recevoir des packs LFP, mais la production locale ne débutera pas avant fin 2027. D'ici là, GM les batteries LFP de CATL en Chine.

Lire l'article complet .

Les batteries lithium-ion évoluent si rapidement qu'on se demande : avons-nous vraiment besoin de technologies comme l'état solide ? Les batteries Gen6 de BMW offriront jusqu'à 1 000 km d'autonomie (selon le type de véhicule) et une charge 30 % plus rapide. Cette tendance à l'amélioration des batteries a été courante dans l'industrie cette année. Les véhicules électriques de Toyota prévus pour 2026 intègrent des batteries . À partir de 2027, les batteries de Hyundai seront 30 % moins chères et leur augmentera de 15 %. Et Tesla travaille avec Panasonic au développement de qui pourraient augmenter l'autonomie de la Model Y de 145 km.

Lire l'article complet .

cette année alors que l'administration Trump revenait sur les programmes d'énergie propre et les crédits d'impôt. Pourtant, l'Amérique du Nord et le reste du monde font face à un surplus de fabrication de batteries. La capacité de production de batteries de la Chine dépasse la demande d'un facteur cinq. L'Europe produit deux fois plus de batteries que ce dont ses acheteurs de voitures ont besoin. Et le ratio capacité/demande de l'Amérique du Nord est de 1,9. Mack Hogan a expliqué dans son article comment les entreprises de batteries en sont arrivées là et à quoi pourrait ressembler l'avenir.

Lire l'article complet .

Les remplacements de batteries ont pu être courants sur la Nissan Leaf de première génération ou certains modèles de la Chevy Bolt équipés de batteries défectueuses. Mais il est très rare que les batteries modernes tombent en panne de manière aléatoire. Les experts affirment qu'il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter aujourd'hui. Tim Levin a souligné dans son article que les derniers véhicules électriques ont des taux de remplacement de batterie de seulement 0,3 % et sont pratiquement sans souci pendant au moins 15 ans en moyenne.

Lire l'article complet .

L'électricité commerciale a été inventée il y a plus d'un siècle. Pourtant, le processus de gestion et de distribution reste fragile, car les vagues de chaleur et les catastrophes naturelles ne cessent de perturber le réseau. Les États et les services publics utilisent des systèmes de stockage d'énergie par batterie comme solution de secours depuis des années, mais cette année, davantage de constructeurs automobiles se sont lancés pour compenser la demande réduite de batteries pour véhicules électriques par des batteries de stockage. Le BESS permet aux entreprises de stocker et de déployer l'énergie renouvelable plus efficacement, afin que nos lumières restent allumées lorsque le soleil ne brille pas ou que le vent ne souffle pas. J'ai discuté avec des experts pour comprendre en quoi l'économie et l'ingénierie des batteries BESS diffèrent de celles des véhicules électriques.

Lire l'article complet .

Les stations d'échange de batteries de Nio sont présentes en Chine depuis un moment, mais le géant des batteries CATL a promis de faire passer l'échange de batteries au niveau supérieur. Les batteries interchangeables "Choco-SEB" de l'entreprise—nommées d'après leur conception en forme de barre chocolatée—peuvent être échangées en seulement 100 secondes. Ainsi, en un peu plus d'une minute, vous pouvez entrer et sortir de la station d'échange. Et non, cette technologie n'est pas pour dans 10 ans. Elle est déjà lancée en Chine et se développe actuellement.

Lire l'article complet .

Le même élément de base qui rend votre déjeuner plus savoureux, c'est-à-dire le sel, alimente désormais également les véhicules électriques en Chine. Les recherches suggèrent que le sodium est 1 000 fois plus abondant que le lithium, mais les batteries qui en sont faites ne bénéficient pas des mêmes avantages de chaîne d'approvisionnement et d'évolutivité que les batteries lithium-ion. Mais voyant le potentiel de cette technologie pour certaines applications, CATL a créé sa sous-marque Naxtra sodium-ion au printemps. L'entreprise a commencé à produire en Chine des batteries sodium-ion haute et basse tension, pouvant fonctionner même à des températures descendant jusqu'à -40 degrés Fahrenheit.

Lisez l'article complet .

Cette année a été riche en événements. Nous ne nous attendons pas à ce que la nouvelle année soit différente. Restez donc à l'écoute sur InsideEVs et faites-nous savoir dans les commentaires si nous avons manqué un développement majeur sur les batteries cette année.

Source : https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/