Tunnel de transport à connexion complète pour le projet de transformation technologique de 10 000 tonnes de Shizhuyuan

Le 16 juin à 9 h 08, avec le dernier coup de tonnerre de l'explosion au front de taille, le tunnel de transport du projet de transformation technologique de 10 000 tonnes de Hunan Shizhuyuan Nonferrous Metals Co., Ltd. (ci-après dénommée « Shizhuyuan Company ») a atteint la percée des deux voies sous les acclamations enthousiastes. Cela a marqué une autre étape importante après la percée du tunnel d'évacuation des crues de Shizhuyuan, indiquant une étape cruciale vers l'accélération du projet et la réalisation de son achèvement global. Les deux voies de transport, d'une longueur totale de 3 kilomètres et d'un dénivelé vertical de 119 mètres, ont été achevées en avance. L'équipe du projet de Shizhuyuan a démontré l'esprit « d'oser affronter les défis difficiles et d'exceller dans les batailles cruciales » avec une vitesse dépassant les attentes et des résultats de haute qualité.

Surmonter les difficultés en 7 mois

Le travail acharné a ouvert la voie

Le tunnel de transport sert de « ligne de vie logistique » du projet de transformation technologique de 10 000 tonnes de Shizhuyuan, assurant la fonction centrale de transporter les déblais de roche extraits des sites d'exploitation à ciel ouvert vers le bassin de résidus, qui servira plus tard de matériau principal pour la construction du barrage. La partie principale du tunnel de transport du projet se compose de deux tunnels en arc à trois centres parallèles, répondant à la demande de transport circulaire bidirectionnel des camions lourds. Depuis le début du projet, l'équipe du projet a surmonté des défis tels que la faible stabilité des strates rocheuses de la zone fracturée et les conditions géologiques complexes ; l'excavation longue d'un tunnel unique de 1 483 mètres et un total de plus de 3 100 mètres de creusement bidirectionnel, posant des difficultés importantes en matière de ventilation, de drainage et de déblaiement ; la réalisation d'un alignement précis dans une montagne avec un dénivelé vertical de 119 mètres et plus de 8 kilomètres de routes de montagne aux deux extrémités du tunnel, nécessitant une grande précision dans les techniques de construction et de levage ; et des calendriers serrés et des tâches lourdes pour le projet de rectification dans le cadre de l'inspection centrale de la protection de l'environnement et de l'écologie. L'équipe a adopté de manière innovante la stratégie « d'excavation des deux extrémités, d'orientation infrarouge, de vérification mutuelle bidirectionnelle et de relevé régulier » pour garantir la qualité et le progrès de la construction. Grâce à des mesures telles que l'optimisation dynamique des paramètres de l'explosion et le renforcement des techniques de soutènement, après sept mois consécutifs d'efforts acharnés, le tunnel de transport n° 1 a été achevé 4 jours en avance et le tunnel de transport n° 2 a été achevé 34 jours en avance, établissant un nouveau record d'efficacité pour des projets similaires.

L'innovation technologique favorise le progrès

Surmonter les obstacles de construction

L'équipe du projet de Shizhuyuan a pleinement tiré parti du rôle du développement axé sur l'innovation, surmontant les défis de construction grâce à trois innovations majeures, fournissant un soutien technique fort pour la percée efficace, sûre et précise du tunnel. En matière de mesure précise et de correction dynamique, des équipements avancés tels que des stations totales et des instruments de pointage laser ont été utilisés pour surveiller en temps réel la direction du tunnel. En établissant un réseau de fils traversants pour la prévision et l'ajustement des erreurs, l'alignement précis des deux voies a été assuré, avec des erreurs nettement inférieures aux exigences réglementaires. En matière d'innovation de processus, compte tenu de la stabilité variable de la roche environnante, des techniques telles que le « tirage lisse » et le « tirage pré-fractionné » ont été adoptées par segments pour réduire la surexcavation et la sous-excavation. Dans les zones de zone fracturée, le processus « d'excavation courte, de soutènement court » a été mis en œuvre, avec des ancrages et des câbles plus denses, une augmentation de la densité de l'ossature en acier et une construction standardisée pour contrôler efficacement la déformation de la roche environnante. En matière de renforcement de la ventilation et du contrôle des poussières, et de mise en œuvre d'une construction verte, des conduits d'air de grand diamètre et des ventilateurs à haute puissance et à haut rendement ont été sélectionnés pour améliorer la gestion de la ventilation, répondant efficacement aux défis de ventilation dans l'excavation de tunnels à longue distance en tête unique. Dans le même temps, des mesures de contrôle des poussières globales telles que le forage humide, la pulvérisation et l'arrosage après l'explosion et l'arrosage lors du chargement des roches ont été mises en œuvre pour améliorer l'environnement de travail. Fondation de sécurité et supervision tridimensionnelle garantissent « zéro accident »La sécurité est la ligne de vie de la construction du projet. L'équipe du projet considère « zéro accident et zéro blessure » comme la ligne de fond et a mis en place un système de gestion et de contrôle de la sécurité « trinitaire ». L'équipe met strictement en œuvre le système de responsabilité en matière de production sécuritaire, adopte une gestion en grille et clarifie les « responsabilités à trois niveaux » des chefs de projet, des chefs d'équipe et des travailleurs de première ligne, garantissant que les responsabilités en matière de sécurité sont attribuées à chaque travailleur de la construction, à chaque zone de travail et à chaque procédure de travail. L'équipe met en œuvre de manière exhaustive un double mécanisme de prévention pour la gestion et le contrôle des risques de sécurité par classement et l'enquête et le traitement des dangers cachés. Avant la construction, une identification et une évaluation des risques sont effectuées, et des mesures de gestion et de contrôle sont formulées pour les dangers cachés. Pendant la construction, l'équipe met strictement en œuvre le système des « trois inspections par quart de travail », qui comprend les inspections préalables, les inspections en cours de quart de travail et les inspections postérieures au quart de travail, afin de réaliser une « gestion en boucle fermée » des dangers cachés. L'équipe renforce les exercices d'urgence et la formation en matière de sécurité, formule des plans d'urgence complets, organise des exercices d'urgence spéciaux pour les inondations, les catastrophes géologiques, etc., et renforce l'éducation et la formation en matière de sécurité ciblées afin d'améliorer la conscience et les compétences en matière de sécurité des travailleurs de la construction.

Orientation de la construction du parti

Construire une « forteresse rouge » pour l'assaut du projet

La branche du parti conjointe du projet joue pleinement son rôle de forteresse de combat. Prenant l'intégration profonde de la « construction du parti + ingénierie » comme point de départ, elle a mis en place une « équipe de commandos des membres du parti pour l'ingénierie des galeries », injectant la force de pionnier des membres du parti dans la première ligne de la construction. Les membres du comité de la branche du parti et les cadres membres du parti insistent pour « entrer et sortir ensemble » avec les travailleurs de première ligne afin de régler rapidement les situations d'urgence sur le chantier de construction. Les membres du parti de l'équipe de commandos prennent l'initiative d'entreprendre des tâches clés telles que la construction dans des sections à haut risque et la gestion de conditions géologiques complexes, menant les membres de l'équipe à surmonter les difficultés. La branche du parti mène activement des activités d'apprentissage et d'éducation afin de mettre pleinement en œuvre l'esprit des huit points du Comité central du parti et organise des concours de connaissances en matière de sécurité, des concours techniques et d'autres activités afin de construire une force unie pour relever les défis. Depuis la mise en place de l'« équipe de commandos des membres du parti pour l'ingénierie des galeries » par la branche du parti conjointe du projet, la charge de travail quotidienne moyenne de creusement de galeries a augmenté de 1,5 mètre et l'efficacité de creusement de galeries a augmenté de 20 %, démontrant pleinement le rôle de chef de file et de moteur de la « construction du parti + » dans la construction du projet et les tâches « urgentes, difficiles, dangereuses et lourdes ».