L'industrie des batteries au lithium a le potentiel d'une croissance décuplée à l'avenir, mais les incendies fréquents ont rendu les questions de sécurité cruciales [Sommet de l'Énergie Nouvelle].

Lors du Forum PV ESS sur les nouvelles énergies de l'Expo 2025 (10e) de l'industrie des nouvelles énergies, organisé par SMM Information & Technology Co., Ltd., Fan Rong, ingénieur au Centre de recherche sur la sécurité des nouvelles énergies de l'Institut de recherche sur les incendies de bâtiments de l'Académie chinoise de recherche sur les bâtiments, a abordé le sujet de la "Recherche et solutions de prévention des incendies pour les applications de batteries au lithium." Il a déclaré qu'en 2022, la valeur de production de l'industrie des batteries au lithium avait atteint 1,2 billion, et que l'industrie des batteries devrait avoir un potentiel de croissance décuplé. Depuis 2017, près de 100 accidents de centrales électriques de stockage d'énergie ont été signalés publiquement dans le monde. De 2018 à 2023, en moyenne, plus de 10 accidents de centrales ESS mondiales se sont produits chaque année, principalement en Corée du Sud, aux États-Unis, en Australie et en Chine. Par conséquent, la prévention des incendies et la recherche sur les batteries au lithium sont cruciales pour le développement de l'industrie des batteries au lithium.

À l'avenir, un système énergétique moderne, sûr, économique et durable, avec les nouvelles énergies comme principal pilier, sera établi.

L'électricité deviendra la principale énergie terminale soutenant le développement économique et l'amélioration des conditions de vie.

L'application à grande échelle des énergies renouvelables (intermittentes, fluctuantes) rend le stockage d'énergie essentiel.

En 2022, la valeur de production de l'industrie des batteries au lithium a atteint 1,2 billion, et l'industrie des batteries devrait avoir un potentiel de croissance décuplé.

Analyse des accidents des centrales ESS

Depuis 2017, près de 100 accidents de centrales ESS ont été signalés publiquement dans le monde. De 2018 à 2023, en moyenne, plus de 10 accidents de centrales ESS mondiales se sont produits chaque année, principalement en Corée du Sud, aux États-Unis, en Australie et en Chine.

Analyse des accidents de véhicules électriques (NEV)

En 2023, selon les données du Bureau national des incendies et des secours, 1,465 incendies impliquant des NEV ont été recensés en Chine. Les causes mentionnées incluent : 68 % des incendies se sont produits pendant ou après la charge ; contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, les NEV stationnés peuvent prendre feu ; les incendies de véhicules électriques sont difficiles à éteindre ; et les bornes de recharge entrant dans les garages.

Prévention des incendies et solutions pour les centrales ESS

1. Prévention et contrôle des incendies pour les centrales ESS - Risques d'incendie des batteries au lithium

2. Prévention et contrôle des incendies pour les centrales ESS - Problèmes et contre-mesures

Problèmes : La propagation thermique ne peut pas être fondamentalement résolue + les agents extincteurs pleinement efficaces sont encore en cours d'exploration.

Contre-mesures : 1. Une approche systématique et scientifique de la sécurité des ESS à batteries lithium-ion, en gérant les sources de propagation thermique (collisions, chaleur, électricité, impuretés, etc.), et en assurant une gestion de la sécurité et un soutien technique tout au long des processus de planification, conception, approvisionnement, construction et exploitation, rendant tout à fait possible le contrôle des risques d'incendie dans des limites acceptables.

2. Les technologies/normes/évaluations actuelles ne sont pas encore complètes, mettant l'accent sur les preuves empiriques.

3. Points clés pour la prévention et le contrôle des incendies dans les centrales ESS

◼ Intégration BMS/EMS/PCS avec les systèmes de contrôle des incendies

◼ Avertissement précoce et suppression au sein des PACKs

◼ Mesures de protection contre les incendies à base d'eau

◼ Gestion thermique

◼ Protection renforcée contre les incendies électriques pour les systèmes de batteries

◼ Avertissement précoce basé sur les données massives

◼ Évaluations régulières de la sécurité

◼ Procédures et mesures pour gérer la propagation thermique postérieure

4. Normes de conception de protection contre les incendies pour les centrales ESS

Actuellement, il manque des normes largement reconnues pour évaluer les risques d'incendie des batteries au lithium :

• La norme GB 50016 utilise principalement les points d'éclair et les limites inférieures d'explosivité pour déterminer les risques d'incendie des usines et entrepôts, ce qui diffère des caractéristiques des risques d'accidents des batteries au lithium ;

• Dans la norme GB51048-2014, la classification des risques d'incendie est de Classe V ;

• Dans le projet de révision de 2022 de la norme GB51048, il est proposé dans les notes explicatives de se référer à la Classe II et de combiner les données de tests pertinents et les pratiques d'ingénierie pour des réglementations spécifiques ;

• La norme DB11/T 1893 classe les risques d'incendie des batteries au lithium en Classe I/II.

T/CECS 1731-2024 "Réglementation technique pour la protection contre les incendies des ESS à batteries lithium-ion"

• Ouverture aux nouvelles technologies, espérant guider leur application ;

• Risques d'incendie - peut se référer à la Classe II, avec des arguments séparés pour la sécurité des systèmes ;

• Conditions d'utilisation de la protection contre les incendies à base d'eau, "zones protégées";

• Insistance sur les tests de simulation d'incendie à grande échelle ;

• Protection contre les incendies au niveau des modules

Prévention des incendies et solutions pour les véhicules électriques

Recherche sur la prévention des incendies pour les véhicules électriques

Classification des accidents d'incendie des véhicules électriques

Causés par la batterie elle-même :

➢ Les déclencheurs de propagation thermique sont généralement de trois types : abus mécanique (collisions, etc.), abus électrique (surcharge, courts-circuits internes, etc.) et abus thermique ;

➢ Après qu'une cellule unique subit une propagation thermique, elle se propage facilement, générant une grande quantité de chaleur conduisant à des accidents d'incendie de véhicules.

Causés par le véhicule lui-même :

➢ Les collisions peuvent entraîner une propagation thermique de la batterie, provoquant des incendies ;

➢ Problèmes électriques, tels que des courts-circuits dans les contrôleurs de moteur, les IGBT, ou une immersion prolongée dans l'eau de pluie, peuvent provoquer des incendies.

Causés par les installations de recharge :

➢ Problèmes de qualité, notamment l'étanchéité, la résistance à la poussière, à la corrosion, les fuites, la protection contre les courts-circuits et les mécanismes de communication incomplets ;

➢ Problèmes de gestion, tels que les utilisateurs utilisant des fils de fortune pour recharger, ne remplaçant pas les lignes vieillissantes, et ne traitant pas les dangers de sécurité indiqués par les systèmes de surveillance.

1. Surveillance de la sécurité incendie et liaison incendie pendant la recharge

➢ Avertissement précoce via les données massives pour les batteries au lithium (BMS contrôlé par le cloud : algorithmes d'IA analysant les données du cycle de vie des batteries ; modèle d'avertissement précoce de propagation thermique Chungway) ;

➢ Développement de technologies/produits intégrés de prédiction et d'avertissement précoce des incendies de batteries au lithium multi-niveaux (avertissement précoce de défaut - avertissement précoce de propagation thermique - alarme incendie) et multi-paramètres (température, gaz, fumée, etc.) ;

➢ Une plateforme cloud de surveillance de la sécurité incendie des véhicules électriques fournissant des informations fiables en temps réel aux utilisateurs, propriétaires de véhicules et pompiers.

2. Solutions de prévention des incendies pour les parkings de véhicules électriques

3. Dispositifs d'isolation des incendies pour véhicules électriques

Pour répondre aux difficultés de rénovation des parkings existants, telles que le câblage et la compatibilité avec les systèmes d'incendie, et les coûts élevés de rénovation, ces dispositifs se déploient automatiquement lorsqu'un incendie est détecté, contrôlant la propagation de l'incendie et gagnant du temps pour les opérations de secours.

1. Température de résistance aux flammes > 1,000°C, matériau central résistant au feu de Classe A ;

2. Temps de résistance aux flammes > 30 minutes, maintenant l'intégrité structurelle et l'isolation contre les incendies ;

3. Méthodes d'activation : activation automatique par détection de température, activation manuelle ;

4. Température d'activation automatique : 65-72°C ;

5. Temps d'activation automatique : dans les 60 secondes après l'apparition de flammes visibles ;

6. Méthode d'installation : suspension rapide, hauteur réglable ;

7. Aucun câblage requis pour l'activation automatique par détection de température.

4. Surveillance vidéo avec reconnaissance de fumée et de flammes

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