Contrôle des importations de laiton au port de Ningbo et construction du terminal de Daxie : "Double Impact" ? [Analyse SMM]

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       Selon SMM, le volume récent d'inspection des conteneurs de ferraille secondaire au plus grand terminal à conteneurs unique en termes de débit au port de Ningbo-Zhoushan—le terminal Beisan du port de Ningbo—a dépassé 4,000 EVP, avec un volume d'inspection quotidien moyen d'environ 180 conteneurs. Le volume d'inspection au port est revenu à des niveaux normaux. Actuellement, en dehors des volumes d'inspection, les autres opérations commerciales connexes fonctionnent également normalement, et l'ordre du marché reste relativement stable.

       Cependant, récemment, certaines zones portuaires de Ningbo ont précisé une série de nouvelles exigences pour l'importation de matières premières en cuivre secondaire (alliage). Notamment, à partir de mars 2025, les douanes mettront en œuvre des contrôles stricts sur le laiton provenant de certains pays européens, en particulier l'Italie et l'Espagne. Ces contrôles ciblent principalement les problèmes liés au démontage de robinets, ainsi que le laiton mélangé avec un excès de poussière et de saleté et de qualité inférieure, avec des normes d'inspection considérablement renforcées.

       De plus, selon SMM, la hausse continue des prix du cuivre après les vacances a maintenu les prix des billettes de laiton à des niveaux élevés. La plupart des producteurs de billettes de laiton ont rapporté que les nouvelles commandes après les vacances ont bien performé, avec une demande de matières premières augmentant progressivement. Les entreprises de billettes de laiton ont indiqué que l'Europe représente environ 20 % des importations de laiton de la Chine, ce qui en fait la deuxième plus grande source de laiton importé pour la Chine.

       En outre, SMM a appris que le terminal de Ningbo Daxie devrait commencer la construction d'un poste à quai pour conteneurs, avec une période de construction estimée à un an. Pendant la période de construction, le site d'inspection existant et la cour de conteneurs seront occupés, ce qui est très susceptible de provoquer une congestion portuaire au terminal de Daxie, affectant considérablement l'efficacité des inspections et du dédouanement.

       En résumé, pour éviter le retour à grande échelle des conteneurs de laiton en 2024, les entreprises doivent ajuster rapidement leurs canaux d'approvisionnement ou améliorer les procédures de prétraitement des cargaisons pour garantir un dédouanement fluide des marchandises importées. Pour les entreprises dépendant du terminal de Daxie pour les opérations d'importation et d'exportation de matières premières en cuivre secondaire, il est nécessaire de planifier des itinéraires de transport alternatifs ou d'ajuster les calendriers de livraison des cargaisons à l'avance pour atténuer le risque de congestion portuaire.