Tesla May Build a Second Factory in Shanghai

Publié: Mar 01, 2022 13:32 (GMT+8)
It is reported that Tesla may build a second factory in China in Lingang area, Shanghai, and the new factory is expected to start construction as soon as next month. Tesla’s annual production capacity in China may increase to 2 million vehicles after the completion of the new factory.

SHANGHAI, Mar 1 (SMM) – It is reported that Tesla may build a second factory in China in Lingang area, Shanghai, and the new factory is expected to start construction as soon as next month. Tesla’s annual production capacity in China may increase to 2 million vehicles after the completion of the new factory. However, Tesla and relevant departments in Shanghai have not yet responded to the news.

Why to build a second factory?

Insufficient production capacity is a problem that has always plagued Tesla. Consumers need to wait at least 14-16 weeks to buy a Tesla, because the current production capacity of Tesla's Shanghai factory is capped at 500,000 vehicles, and the sales in January this year has reached 59,845 vehicles. Secondly, compared with Europe, China's COVID-19 control measures have provided a safe environment for production. Therefore, building a second factory in China is a wise choice.

Why to choose Shanghai?

Transportation: Compared with the digital 3c products, the new energy vehicles are larger in size. The cost of water transport is 1/2 of railway transport, 1/5 of the highway, and 1/20 of the aviation. As such, shipping by sea is more cost effective. Tesla's second factory also supply vehicles to the Japanese and European markets, for which shipping is particularly important. Shanghai has an excellent port system, which can radiate the Yangtze River Economic Belt, and can connect the whole world.

Technology: There are many domestic colleges and universities in the Yangtze River Delta, and Shanghai is a gathering place for high-tech talents across the country, providing a talent pool for Tesla's development.

Economy: Tesla need to choose a city with a high starting point, fast development, and high technology, which can meed its production demand. As the largest commodity distribution centre in China, Shanghai meets 90% of Tesla's needs for parts production. Shanghai has strong advantages in terms of transportation, land construction, and development speed.


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Cette semaine, la chaîne industrielle des batteries a montré des tendances divergentes. Le minerai de lithium au comptant était limité, mais les anticipations de croissance future de l'offre pesaient sur les prix. Le 12 octobre, le prix au comptant moyen du carbonate de lithium est tombé à 115 400 yuans/tonne, en baisse de 6 950 yuans/tonne en une seule journée. Les contrats à terme ont reculé avec une hausse des positions ouvertes, tandis que les stocks sociaux continuaient de se déstocker. L'hydroxyde de lithium, les sels de cobalt et le sulfate de nickel étaient sous pression, avec des achats prudents. Les précurseurs de cathodes ternaires, les matériaux de cathodes ternaires et l'oxyde de lithium-cobalt se sont affaiblis avec les matières premières. Les commandes de LFP étaient relativement solides, avec des lignes de production de haute qualité fonctionnant presque à pleine capacité et des stocks de produits finis en baisse. Les taux d'exploitation du phosphate de fer étaient élevés, mais la résistance aux hausses de prix s'accentuait. Le graphite artificiel a légèrement progressé, soutenu par les coûts et la demande, tandis que le graphite naturel fonctionnait à des niveaux bas. Les séparateurs étaient soutenus par la demande des véhicules à énergie nouvelle, du stockage d'énergie et des expéditions d'exportation, avec des conditions d'offre et de demande tendues. L'électrolyte a augmenté en raison d'une répercussion retardée des coûts. La production et la livraison de batteries sodium-ion étaient stables, tandis que les demandes du côté du recyclage reprenaient mais que les transactions n'augmentaient pas en volume. Dans l'actualité, CATL a approfondi sa coopération avec Seres. Au cours des trois premiers trimestres, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont toutes deux dépassé 12 millions d'unités. Les ajustements de la politique de remboursement des taxes à l'exportation et les consultations commerciales automobiles sino-européennes ont attiré l'attention.
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