【Flash | Los recargos de octubre de Acerinox para el 316L divergieron entre productos planos y largos】

Alleima aumentó los recargos de aleación de tubos en Europa, Asia, África y Oceanía a partir del 1 de octubre. Para productos acabados en caliente, el 316/316L subió de 5,26 €/kg (5.330 €/t) a 5,33 €/kg (5.330 €/t); el alto contenido de Mo pasó de 5,74 €/kg (5.740 €/t) a 5,81 €/kg (5.810 €/t); el SAF 2205 y el SAF 2507 aumentaron un 2,26 % y un 1,95 %; y el 254 SMO subió un 0,70 %. El recargo energético para productos acabados en caliente se duplicó con creces hasta 0,21 €/kg (210 €/t). Análisis de SMM: los recargos con contenido de Mo subieron en general, pero el ajuste energético implica que el aumento total no puede atribuirse únicamente al molibdeno.

La producción mundial de molibdeno fue de 167,2 millones de libras (75.841 toneladas) en el segundo trimestre de 2026, un 3% menos interanual y un 1% menos trimestral, mientras que el consumo alcanzó 177,5 millones de libras (80.513 toneladas), un 8% más interanual pero un 2% menos trimestral. La comparación directa deja una brecha trimestral aparente de 10,3 millones de libras (4.672 toneladas). China produjo 79,5 millones de libras (36.061 toneladas), sin cambios interanuales y un 1% más trimestral; la producción sudamericana cayó un 9% interanual y un 4% trimestral, hasta 39,9 millones de libras (18.098 toneladas). El consumo de China aumentó un 10% interanual, hasta 90,2 millones de libras (40.914 toneladas), mientras que el consumo estadounidense creció un 12%, hasta 17,1 millones de libras (7.756 toneladas). La brecha no tiene en cuenta los inventarios ni los flujos comerciales.

Steel Authority of India Ltd (SAIL) fijó el objetivo de vender aproximadamente 3 millones de toneladas de finos de mineral de hierro de baja ley en el ejercicio 2026-27, como parte de los esfuerzos para monetizar un stock acumulado de unos 32 millones de toneladas. Durante la conferencia con inversores del 28 de julio, el presidente y director general Ashok Panda señaló que ya se habían ofrecido en subasta unos 3 millones de toneladas, y que en ese momento se esperaban las ofertas. La dirección citó la demanda de finos de baja ley con un contenido de hierro de alrededor del 59-60% y de relaves de Bolani con aproximadamente un 56-58% de hierro. La logística seguía siendo una limitación, y SAIL buscaba una mayor disponibilidad de trenes y más despachos por carretera para respaldar los envíos de mineral.