【Flash | El uso mundial de molibdeno superó la producción en 4.672 toneladas en el segundo trimestre de 2026】

Alleima aumentó los recargos de aleación de tubos en Europa, Asia, África y Oceanía a partir del 1 de octubre. Para productos acabados en caliente, el 316/316L subió de 5,26 €/kg (5.330 €/t) a 5,33 €/kg (5.330 €/t); el alto contenido de Mo pasó de 5,74 €/kg (5.740 €/t) a 5,81 €/kg (5.810 €/t); el SAF 2205 y el SAF 2507 aumentaron un 2,26 % y un 1,95 %; y el 254 SMO subió un 0,70 %. El recargo energético para productos acabados en caliente se duplicó con creces hasta 0,21 €/kg (210 €/t). Análisis de SMM: los recargos con contenido de Mo subieron en general, pero el ajuste energético implica que el aumento total no puede atribuirse únicamente al molibdeno.

El productor español de acero inoxidable Acerinox fijó su recargo europeo de productos planos de octubre para el 316L (1.4404) en 3,972 €/kg, lo que supone un descenso de 0,035 €/kg o del 0,87 % respecto a septiembre. Los recargos para los grados con mayor contenido de molibdeno también se relajaron: el 904L cayó un 1,21 % hasta 7,004 €/kg, el 317L bajó un 0,77 % hasta 5,187 €/kg y el dúplex 2205 retrocedió un 0,15 % hasta 3,994 €/kg. En cambio, los recargos de productos largos de 316L subieron hasta 4,323 €/kg para palanquilla, 4,499 €/kg para alambrón, 4,715 €/kg para ángulos/barras laminadas en caliente y 5,252 €/kg para alambre/barras pulidas, con aumentos intermensuales del 0,75 % al 1,12 %. Los recargos por aleación reflejan múltiples factores, como el níquel, el cromo, el molibdeno y la energía, y no deben interpretarse como una señal pura del precio del molibdeno.

Steel Authority of India Ltd (SAIL) fijó el objetivo de vender aproximadamente 3 millones de toneladas de finos de mineral de hierro de baja ley en el ejercicio 2026-27, como parte de los esfuerzos para monetizar un stock acumulado de unos 32 millones de toneladas. Durante la conferencia con inversores del 28 de julio, el presidente y director general Ashok Panda señaló que ya se habían ofrecido en subasta unos 3 millones de toneladas, y que en ese momento se esperaban las ofertas. La dirección citó la demanda de finos de baja ley con un contenido de hierro de alrededor del 59-60% y de relaves de Bolani con aproximadamente un 56-58% de hierro. La logística seguía siendo una limitación, y SAIL buscaba una mayor disponibilidad de trenes y más despachos por carretera para respaldar los envíos de mineral.