[Tata Steel y las autoridades neerlandesas amplían la JLoI de acero verde hasta marzo de 2027]

[India nacional] El mercado doméstico de acero y chatarra de la India se mantuvo mayormente estable, con movimientos de precios limitados en los principales mercados en medio de una demanda débil el miércoles. Los precios del acero semielaborado y de la barra corrugada permanecieron prácticamente sin cambios, ya que las ventas siguieron flojas. La chatarra de fusión bajó 3 USD/tonelada (300 INR/tonelada) a 396 USD/tonelada (38.000 INR/tonelada) en depósito en Alang. El lingote de Mandi subió 1 USD/tonelada (100 INR/tonelada) a 504 USD/tonelada (48.300 INR/tonelada) en fábrica en Mandi desde la mañana del martes, pero se mantuvo estable respecto al último índice. Los precios de la barra corrugada se mantuvieron estables en 540 USD/tonelada (51.800 INR/tonelada) en fábrica en Raipur. El palanquillo bajó levemente 2 USD/tonelada (200 INR/tonelada) a 471 USD/tonelada (45.200 INR/tonelada) en fábrica en Raipur. El palanquillo de Durgapur se mantuvo estable en 473 USD/tonelada (45.300 INR/tonelada) entregado en Durgapur. El hierro esponja PDRI no varió, en 324 USD/tonelada (31.100 INR/tonelada) en fábrica en Bellary. El PDRI de Raipur también se mantuvo estable en 308 USD/tonelada (29.500 INR/tonelada) en fábrica en Raipur. Los participantes del mercado opinan sobre las perspectivas de precios a corto plazo, y algunos compradores esperan que los precios se corrijan aún más.

Indian Railways ha aprobado la duplicación del tramo de 6 km Barbil–Bolanikhadan, perteneciente al Ferrocarril Sudoriental de Odisha, con un coste de 122 millones de rupias. Actualmente, esta línea única transporta unos 9 millones de toneladas de carga al año, en su totalidad mineral de hierro de alta ley y pellets procedentes de las minas Bolani de SAIL y de apartaderos privados con destino a plantas siderúrgicas y puertos. Una vez duplicada, podrá gestionar 8,9 millones de toneladas adicionales anuales y reducir las demoras de los trenes de mercancías. Como parte del «Corredor de Energía, Minerales y Cemento», el proyecto busca evitar la congestión ante la expansión de las minas de SAIL y la nueva capacidad portuaria e industrial.