[Resumen semanal de SMM sobre Irán] Las exportaciones de palanquilla divergen mientras el comercio terrestre prospera en medio de las limitaciones logísticas marítimas
Las exportaciones de acero iraní mostraron una divergencia estructural esta semana, caracterizada por un activo comercio terrestre y flujos marítimos restringidos. Afectados por las tensiones en el Mar Negro, la reducción de la oferta de palanquilla de Rusia y Ucrania llevó a los compradores de Asia Occidental a orientarse hacia los orígenes iraníes. Irán cerró recientemente al menos 15.000 toneladas de palanquilla cuadrada a 420–430 USD/tonelada FCA en frontera, destinadas principalmente a la reexportación vía Irak hacia Siria y Jordania; pese a que la congestión fronteriza elevó los costes logísticos, los compradores siguieron dispuestos a pagar una prima para asegurar disponibilidad inmediata. En contraste, las exportaciones marítimas se vieron obstaculizadas por los riesgos de cumplimiento de sanciones, la escasez de capacidad de transporte y primas de seguro exorbitantes, lo que estancó la liquidez de grandes volúmenes (el flete al puerto omaní de Sohar alcanzó 18–25 USD/tonelada). Las principales acerías ya tienen reservada la producción hasta finales de noviembre, dejando solo pequeños lotes de palanquilla de entrega inmediata a 410–415 USD/tonelada FOB hacia destinos vecinos del Golfo. Cabe destacar que las exportaciones de planchón prácticamente se paralizaron, ya que las acerías se orientaron por completo hacia el mercado interno. En el segmento de aceros planos, respaldado por el paso fronterizo de Shalamcheh, la bobina laminada en caliente fluyó de manera constante hacia Irak a 540–560 USD/tonelada FCA; mientras tanto, en el corredor del Mar Caspio las importaciones rusas quedaron efectivamente congeladas debido a una aguda falta de capacidad de transporte disponible. De cara a la próxima semana, si las restricciones de tránsito por el estrecho de Ormuz y la congestión en los puertos del Golfo no se alivian, el diferencial FOB-FCA sufrirá una mayor compresión o incluso una inversión. Las estrategias de las acerías que priorizan las ventas internas y las fronteras terrestres se mantendrán, dejando a las cotizaciones de exportación FOB marítima con un margen de subida autónomo limitado y manteniendo al mercado en una postura de rango lateral.