India ahora otorga a los armadores una «nota de crédito» cuando desguazan un barco viejo en un astillero indio autorizado. El crédito equivale al 40 % del valor de desguace del barco, pero solo puede utilizarse para ayudar a pagar un barco nuevo construido en India. El beneficio corresponde al armador, no directamente al reciclador. Puede atraer más barcos a India, pero por sí solo no eleva el precio que pagan los recicladores. Lo que los recicladores pueden pagar depende de lo que obtengan por la venta del acero recuperado, por lo que los precios internos del acero son lo más importante.
I. El acero es el verdadero producto
Cuando un barco es demasiado viejo para navegar, el propietario lo vende a un astillero de reciclaje, como los de Alang en Gujarat. El astillero desguaza el barco y vende las planchas y la chatarra de acero. Por tanto, un barco se compra principalmente por su acero. Los astilleros fijan el precio de los barcos por tonelada de desplazamiento en rosca (LDT, por sus siglas en inglés), que es el peso del barco vacío y, aproximadamente, la cantidad de material que puede recuperarse.
II. Cómo funciona la nota de crédito
India puso en marcha la Nota de Crédito para el Desguace de Barcos (SbCN) el 18 de junio de 2026 para vincular el reciclaje de barcos con la construcción naval de una manera que no existía antes. Cuando un armador envía un buque viejo a un astillero indio autorizado, recibe un crédito equivalente al 40 % del valor justo de desguace del barco. El crédito no es dinero en efectivo. Funciona como un vale que solo puede utilizarse para ayudar a pagar un barco nuevo construido en un astillero indio.
El beneficio tiene límites claros. El importe que puede aplicarse a un barco nuevo está limitado al 5 % del precio justo de ese barco, y la nota tiene una validez de tres años. Si el propietario no tiene previsto construir, la nota puede transferirse a otro comprador elegible. Para poder acogerse, el barco debe desguazarse en India en un astillero que cumpla el Convenio de Hong Kong, la norma internacional de seguridad y medio ambiente en vigor desde el 26 de junio de 2025. Su autorización de reciclaje también debe haberse concedido a partir del 24 de septiembre de 2025. Tanto los barcos de pabellón indio como los de pabellón extranjero son elegibles. El crédito solo se emite una vez que el barco está totalmente desmantelado, de modo que el propietario lo recibe al final del proceso, no al principio.
III. Dónde encaja la nota de crédito
Los 4.001 millones de rupias reservados para la Nota de Crédito para el Desguace de Barcos forman parte de los 24.736 millones de rupias del Plan de Asistencia Financiera a la Construcción Naval (SBFAS). El propio SBFAS es uno de los tres componentes de un paquete marítimo de 69.725 millones de rupias aprobado por el Gabinete de la Unión, junto con un Fondo de Desarrollo Marítimo de 25.000 millones de rupias y un Plan de Desarrollo de la Construcción Naval de 19.989 millones de rupias. Esto demuestra que la nota de crédito es una pieza relativamente pequeña y específica de un impulso gubernamental mucho mayor para el sector marítimo, no su principal motor. Cuánto logre realmente dependerá de cuántos armadores la utilicen y de si eso conduce a pedidos constantes de nuevos buques en astilleros indios, no solo de su tamaño.
IV. India ya es líder mundial
India recicló 2,99 millones de toneladas brutas (GT) de buques en 2025, un aumento de casi el 60% frente a los 1,86 millones de GT de 2024. Su participación en el reciclaje mundial de buques también aumentó al 35,4% en 2025 desde el 30,1% en 2024, según datos de la UNCTAD citados por el Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables de India.
El astillero de reciclaje de buques de Alang-Sosiya gestiona alrededor del 98% de la actividad de reciclaje de buques de India. El astillero tiene actualmente una capacidad de reciclaje de 4,5 millones de LDT (toneladas de desplazamiento en rosca) anuales, y el gobierno ha preparado un plan maestro para ampliarla a 9 millones de LDT al año por fases.
V. ¿Quién se beneficia: el armador o el reciclador?
La nota de crédito beneficia principalmente al armador, en lugar de dar efectivo adicional directamente al reciclador. Según el plan, un armador que recicla un buque en un astillero indio que cumple con el HKC recibe una nota de crédito equivalente al 40% del valor de desguace del buque. Este crédito puede utilizarse hasta el 5% del valor de un buque nuevo construido en un astillero indio. El incentivo podría hacer que los astilleros indios sean más atractivos para los armadores cuando comparan opciones de reciclaje entre India, Bangladés, Pakistán y Türkiye.
Para los recicladores, el principal beneficio es el potencial de que más buques lleguen a los astilleros indios, en lugar de un pago directo en el marco del plan. Al mismo tiempo, los astilleros han tenido que invertir en la mejora de sus instalaciones para cumplir los requisitos del Convenio de Hong Kong, y actualmente se informa de que más de 100 astilleros operativos de reciclaje de buques en Alang cumplen con el HKC.
35 astilleros de reciclaje de buques en Alang, Gujarat, han solicitado la inclusión en la lista verde de la UE, y la parte de la UE ha iniciado el proceso de inspección de los astilleros indios. Shree Ram Vessel Scrap y Y. S. Investments han sido incluidas en el borrador de la 16.ª Lista Europea de Instalaciones de Reciclaje de Buques y se espera que la UE publique su lista actualizada en octubre.
VI. Por qué los precios del acero siguen siendo importantes para el reciclaje de buques
La oferta de un reciclador por un buque depende principalmente del valor que pueda recuperar del acero del barco y otros materiales, en comparación con el precio de compra del buque y los costes de reciclaje. Cuando los precios del acero y de la chatarra son más altos, los recicladores tienen más margen para pujar por los buques. Cuando los precios se debilitan, su capacidad de puja también puede verse presionada.
La nota de crédito para el reciclaje de buques de Alang no altera directamente este cálculo, ya que no proporciona una recuperación inmediata de efectivo de la transacción de reciclaje. Su valor solo puede materializarse cuando se realiza un pedido de nueva construcción que cumpla los requisitos y la nota de crédito se utiliza dentro de su período de validez de tres años. Por lo tanto, los recicladores no pueden tratar el valor nominal total de la nota de crédito como ingreso inmediato al decidir cuánto ofertar por un buque. A corto plazo, los precios reales del acero y de la chatarra seguirán siendo importantes para los precios de compra de buques y los márgenes de reciclaje.
Los movimientos recientes de precios lo respaldan. Los precios de la chatarra de fusión y de la placa 8Ani (12 mm) en Alang, puestos en astillero, subieron de forma constante desde finales de agosto y alcanzaron su punto máximo a mediados de septiembre, con la chatarra de fusión a 404 USD/tonelada (38.700 INR/tonelada) y la placa 8Ani (12 mm) a 444 USD/tonelada (42.500 INR/tonelada). Desde entonces, ambos han cedido ligeramente, con la chatarra de fusión a 396 USD/tonelada (37.900 INR/tonelada) y la placa a 436 USD/tonelada (41.700 INR/tonelada) al 21 de septiembre. Este retroceso es un ejemplo pequeño pero real de la rapidez con la que pueden cambiar los ingresos de los recicladores por el acero recuperado, y de por qué sus pujas por buques siguen ligadas a estos movimientos diarios de precios y no a la nota de crédito.
VII. Comentario del mercado
Un operador de GMS afirmó que es poco probable que la nota de crédito para el reciclaje de buques influya en el precio de compra del buque o en el margen de reciclaje, ya que su valor solo puede materializarse si se realiza un pedido de nueva construcción que cumpla los requisitos. Hasta entonces, sigue siendo en la práctica solo un papel. La nota de crédito no representa una recuperación inmediata de efectivo de la transacción de reciclaje: su valor depende de un futuro pedido de nueva construcción y está sujeta a un período de validez de tres años. Por esta razón, no puede contabilizarse por su valor nominal como parte de la economía inmediata del reciclaje de un buque.
VIII. Perspectivas
Es posible que la nota de crédito respalde los volúmenes de reciclaje de buques en la India de forma gradual y no inmediata. Los créditos se emiten solo después de que un buque esté completamente desguazado y solo pueden utilizarse contra un futuro pedido de nueva construcción en un astillero indio, lo que lo convierte en un incentivo a largo plazo para los armadores. No cambia directamente lo que los recicladores pueden pagar por un buque. A corto plazo, las ofertas y los márgenes en Alang seguirán dependiendo principalmente de los precios nacionales del acero y la chatarra. Si los precios se mantienen firmes, los recicladores deberían conservar margen para ofertar, mientras que unos precios más débiles podrían presionar los márgenes incluso con el plan en vigor. La lista actualizada de reciclaje de buques de la UE y la ampliación de capacidad prevista en Alang también podrían influir en los flujos de buques hacia la India.
Conclusión
La Nota de Crédito por Reciclaje de Buques es una nueva medida que conecta el reciclaje de buques con la construcción naval. El beneficio corresponde a los armadores y está limitado al 5 % del precio de un buque nuevo. Solo puede utilizarse para un futuro pedido de nueva construcción en la India. Esto la convierte más en un incentivo a largo plazo que en un beneficio inmediato para los recicladores de Alang. Los beneficios de los recicladores seguirán dependiendo principalmente de los precios del acero y la chatarra. Si los precios se mantienen firmes, las ofertas por buques podrían seguir siendo sólidas, mientras que la nota de crédito podría hacer a la India más atractiva como destino de reciclaje de buques sin cambiar directamente la economía diaria del reciclaje.
Nota: Los precios y volúmenes mencionados son orientativos y varían a diario; esto no constituye asesoramiento de inversión ni de negociación. Las conversiones a USD utilizan el tipo de referencia de 95,71 INR/USD (23 de septiembre de 2026); los tipos reales varían a diario.
