[SMM Flash] Amnistía denuncia abusos en las minas de coltán de Rubaya y presunto tráfico hacia Ruanda

Kali Metals y la japonesa JX Advanced Metals han firmado un memorando de entendimiento vinculante que abarca los yacimientos del Cinturón de Pliegues de Lachlan Sur en Australia, según la divulgación de Kali en la ASX del 22 de septiembre. JX financiará hasta 700.000 dólares australianos en exploración durante un período de debida diligencia que finaliza el 31 de marzo de 2027, mientras que Kali gestiona los trabajos. El área de aproximadamente 1.413 km² es prospectiva para pegmatitas de litio-cesio-tántalo, estaño y tungsteno. El acuerdo financia la exploración inicial. No establece ningún recurso mineral de tantalio, reserva ni producción, y el límite de financiación no constituye un compromiso para financiar una mina. Una incorporación parcial o una empresa conjunta requeriría un acuerdo adicional.

Los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue (NRZ), que ahora operan bajo el fondo soberano del país, Mutapa Investments, están negociando una línea de crédito de 115 millones de dólares con el Banco Africano de Exportación e Importación (Afreximbank) para comprar 10 locomotoras y 315 vagones y ampliar la capacidad de transporte, declaró el jueves el director ejecutivo de Mutapa Investments, John Mangudya. Los fondos también se utilizarían para reparar tramos de la infraestructura ferroviaria de NRZ, añadió. Mangudya reveló las conversaciones mientras NRZ ponía en servicio tres locomotoras y 100 vagones reacondicionados en el marco de una alianza con Zimasco, la filial zimbabuense de ferrocromo de la china Sinosteel, acuerdo ya informado como un esquema de financiación público-privada de 2,8 millones de dólares en el que Zimasco financió las revisiones de los vagones a cambio de compensaciones en las tarifas de flete. La revelación del jueves indica que esa alianza constituye un componente de un esfuerzo de recapitalización ferroviaria mucho mayor que se está negociando actualmente, y no una iniciativa independiente. NRZ lleva años luchando contra la falta de inversión estatal, con volúmenes de carga que se desplomaron desde un pico de 12 millones de toneladas en la década de 1990 a solo 2 millones de toneladas en 2025. El operador ferroviario estatal ha recurrido cada vez más a alianzas con empresas privadas de logística y usuarios industriales para reconstruir su capacidad, incluido el transporte de concentrado de litio al puerto de Maputo en colaboración con operadores privados desde julio. Para el sector del cromo de Zimbabue, que depende de un acceso ferroviario fiable para trasladar ferrocromo y mineral de cromo a los puertos regionales, una red de NRZ más fiable respaldaría el tipo de logística de exportación que productores como Zimasco han señalado como una limitación persistente. La magnitud de las ambiciones de NRZ va mucho más allá de la línea de Afreximbank en discusión: una revisión completa de la red se ha estimado en unos 600 millones de dólares, lo que significa que la actual ronda de financiación probablemente producirá mejoras concentradas en corredores mineros y de carga específicos, en lugar de una transformación de toda la red. No se ha revelado ningún calendario para concluir las negociaciones con Afreximbank ni para la entrega de las locomotoras y los vagones.

Las importaciones chinas de mineral de cromo totalizaron aproximadamente 2,36 millones de toneladas en agosto de 2026, un 9,3 % menos intermensual frente a los cerca de 2,60 millones de toneladas de julio, según datos de aduanas chinas. Sudáfrica se mantuvo como principal proveedor de mineral de cromo de China en agosto, con envíos de aproximadamente 1,89 millones de toneladas, un 13,1 % menos intermensual frente a los cerca de 2,18 millones de toneladas de julio. La cuota de Sudáfrica sobre el total importado bajó a alrededor del 80,1 %, desde el 83,6 % de julio. Zimbabue envió aproximadamente 213.588 toneladas en agosto, un 12,0 % menos intermensual frente a las cerca de 242.590 toneladas de julio, y su cuota de importación se redujo ligeramente hasta el 9,0 % desde el 9,3 %. Los envíos de Turquía subieron a aproximadamente 147.447 toneladas en agosto, un 37,3 % más intermensual frente a las cerca de 107.389 toneladas de julio, elevando su cuota del total importado a alrededor del 6,2 % desde el 4,1 %. Las importaciones desde otros orígenes aumentaron a aproximadamente 109.759 toneladas en agosto, un 40,6 % más intermensual frente a las cerca de 78.072 toneladas de julio, con lo que su cuota pasó a alrededor del 4,6 % desde el 3,0 %. En conjunto, los datos de agosto muestran un retroceso generalizado de las importaciones chinas de mineral de cromo, liderado por una caída de dos dígitos desde Sudáfrica, incluso cuando Turquía y otros orígenes secundarios ampliaron su presencia en la mezcla de suministro.