Samsung planea un gran avance en baterías para 2027: ¿se avecina un "shock plateado"?

14 de septiembre de 2026

Samsung SDI, la división de baterías del de Corea del Sur, está impulsando con fuerza el desarrollo de la llamada batería de estado sólido (ASB, por sus siglas en inglés). Se trata de una batería de estado sólido, es decir, una batería con un electrolito sólido en lugar de líquido.

Con esta iniciativa, la compañía se posiciona por delante de sus competidores chinos como uno de los primeros fabricantes del mundo en producir esta tecnología a escala industrial. Además de las propiedades técnicas de las nuevas celdas, la atención se centra cada vez más en una materia prima tradicionalmente asociada a la joyería y la energía fotovoltaica: la plata.

Cómo funciona: electrolito sólido y diseño sin ánodo

Las baterías de iones de litio convencionales utilizan un electrolito líquido inflamable para transportar los iones de litio entre el ánodo y el cátodo. La ASB de Samsung sustituye este líquido por un electrolito de estado sólido a base de sulfuro. Dado que los materiales sólidos no pueden tener fugas ni incendiarse, este diseño se considera fundamentalmente más seguro que los tipos de batería anteriores.

La segunda característica tecnológica es el llamado diseño sin ánodo: en lugar de un ánodo grueso y voluminoso de grafito o silicio, Samsung utiliza una capa compuesta de plata y carbono (Ag-C) de solo unos cinco micrómetros de espesor. Durante la carga, el litio se deposita directamente sobre esta finísima capa de plata y carbono, lo que hace que un ánodo separado sea en gran medida innecesario.

Esto ahorra espacio, aumenta la densidad energética utilizable y, al mismo tiempo, suprime la formación de dendritas de litio, depósitos en forma de aguja que pueden provocar cortocircuitos peligrosos en las baterías convencionales. Según Samsung, esta combinación alcanza una densidad energética volumétrica de aproximadamente 900 vatios-hora por litro, un aumento de alrededor del 40 por ciento en comparación con las celdas NMC actuales.

Resumen de las ventajas y desventajas de la nueva batería

Una de las principales ventajas es la seguridad: el electrolito sólido reduce significativamente el riesgo de incendio, abordando así un problema bien conocido de las baterías actuales de vehículos eléctricos. A esto se suma la densidad energética considerablemente mayor, que permite mayores autonomías o un menor peso de la batería con el mismo espacio requerido.

Samsung también promete mejoras en la velocidad de carga: una estructura de transporte de iones desarrollada por separado está diseñada para permitir la carga del 8 al 80 por ciento en unos nueve minutos. Además, la empresa aspira a una vida útil de hasta 20 años, lo que podría aumentar significativamente el valor de reventa de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, estas ventajas se ven contrarrestadas por desventajas notables. Los electrolitos sólidos a base de sulfuro son químicamente sensibles y complejos de fabricar, en parte debido a un proceso de producción llamado prensado isostático en caliente, diseñado para garantizar un contacto perfecto entre las capas sólidas. Es probable que esta complejidad genere inicialmente altos costos de producción, razón por la cual los observadores de la industria esperan un precio por kilovatio-hora significativamente superior al de las celdas de fosfato de hierro y litio ya establecidas.

El uso de plata como material anódico también es un arma de doble filo: si bien mejora la conductividad y la estabilidad de la celda, también hace que la batería dependa de la disponibilidad y el precio de un metal precioso cuyo suministro no solo es limitado, sino que tampoco puede incrementarse significativamente a corto plazo.

La producción en masa comenzará en 2027 en Ulsan

Samsung SDI ha perfeccionado su hoja de ruta en varias ocasiones. Originalmente, la empresa evitó hacer declaraciones específicas sobre la preparación para la producción en masa; sin embargo, desde la feria InterBattery 2024, ha citado sistemáticamente 2027 como el año objetivo para la producción en masa. Según la información más reciente de agosto de 2026, la producción en masa está programada para comenzar en la segunda mitad de 2027 en la planta de la empresa en Ulsan, Corea del Sur.

Para ello, la empresa está invirtiendo un total de aproximadamente 25 billones de wones —equivalentes a unos 17.000 millones de dólares estadounidenses— en sus instalaciones de Ulsan y Cheonan entre 2026 y 2040. De esta inversión, solo 16 billones de wones se destinan a la expansión de la producción de baterías de estado sólido en Ulsan. Una planta piloto en el centro de investigación de Suwon, conocida como S-Line, ya está validando los complejos pasos de fabricación y entregando las primeras celdas prototipo.

Más allá de la movilidad eléctrica, Samsung SDI pretende abrirse a áreas de aplicación adicionales con esta tecnología: en InterBattery 2026, celebrada en marzo, la empresa presentó por primera vez un prototipo de celda tipo bolsa para robots humanoides y otras aplicaciones de “IA física” que requieren celdas compactas, de alto rendimiento y excepcionalmente seguras. Además, Samsung SDI colabora con BMW y el fabricante estadounidense de baterías Solid Power en una línea de desarrollo independiente de baterías de estado sólido desde noviembre de 2025, aunque esta asociación no persigue un objetivo específico de producción en masa.

Cifras de ventas y cuota de mercado: ambición sin un objetivo oficial

Samsung SDI aún no se ha pronunciado públicamente sobre cifras de ventas concretas ni sobre una cuota de mercado objetivo para la batería de estado sólido. El consejero delegado, Choi Yoon-ho, se limitó a articular el objetivo estratégico de asumir el liderazgo mundial en el mercado de baterías con una tecnología de «Super-Gap» sin rival.

Hasta ahora, solo las áreas de negocio relacionadas han sido más concretas: en el campo de las baterías estacionarias de respaldo para centros de datos de IA (BBU), los observadores del mercado estiman que Samsung SDI ya posee una cuota de mercado mundial de alrededor del 50 por ciento, y ya se dispone de cifras de capacidad del orden de varios gigavatios-hora para la producción en EE. UU. con Tesla, así como de una nueva fábrica con el socio Forge Nano en Carolina del Norte.

Sin embargo, para la propia celda de estado sólido, los análisis financieros presentan principalmente escenarios de terceros en lugar de datos confirmados por la empresa: si se confirman las cifras de rendimiento citadas por Samsung, algunos observadores del mercado consideran concebible una cuota de mercado del 80 por ciento o más entre los vehículos eléctricos de nueva matriculación en los próximos años.

No obstante, esta valoración es una proyección de analistas individuales y no una cifra objetivo comunicada por la propia Samsung. Por lo tanto, debe considerarse con la debida cautela. Los estudios, sin embargo, revelan las importantes consecuencias que tendría un lanzamiento exitoso al mercado, en particular para el mercado de la plata.

Impacto en el mercado de la plata

Dado que el ánodo de plata-carbono contiene  en lugar de grafito, un lanzamiento generalizado de la tecnología al mercado crearía una nueva fuente de demanda industrial del metal precioso, aún en gran medida sin explotar. Los análisis de mercado ofrecen estimaciones variables sobre la cantidad exacta de plata por batería: mientras que un comentario del sector supone aproximadamente un kilogramo de plata por batería de vehículo con una capacidad de 100 kilovatios-hora, otra fuente estima el contenido de plata en unos cinco gramos por celda de batería, lo que, según el número de celdas, equivale a un orden de magnitud similar por paquete de baterías de vehículo.

Las proyecciones de observadores individuales del mercado —basadas, por ejemplo, en un estudio publicado por la Silver Academy en agosto de 2024— estiman una demanda adicional de plata de unos 900 millones de onzas, suponiendo una tasa de penetración del 80 por ciento de los aproximadamente 32 millones de vehículos eléctricos que se prevé vender para 2027. Otros cálculos, basados en supuestos de menor penetración, llegan a una demanda anual adicional de aproximadamente 16.000 toneladas métricas de plata. Pero incluso eso representa un orden de magnitud que correspondería a una parte significativa de la producción minera mundial anual, que oscila entre unas 25.000 y 27.000 toneladas métricas.

Estas cifras son explícitamente cálculos de modelos de analistas individuales y comentaristas de inversión, y no son previsiones confirmadas de Samsung ni de institutos independientes de materias primas. Dependen en gran medida de la rapidez y el grado en que las baterías de estado sólido ganen terreno frente a las celdas de iones de litio.

¿Otra sacudida de demanda para el ajustado mercado de la plata?

Independientemente de la escala exacta de penetración en el mercado, la tecnología de plata-carbono —una nueva fuente de demanda del sector de los vehículos eléctricos— está entrando en un mercado de la plata que ya se considera ajustado hoy en día. La demanda industrial del sector solar, en particular de China e India, ha aumentado de forma constante durante años, mientras que la oferta de la producción minera es limitada y no puede seguir el ritmo del aumento de la demanda.

A mediados de septiembre de 2026, el precio de la plata se situaba en torno a 66-68 dólares estadounidenses por onza troy, muy por encima de los niveles de años anteriores. Si las baterías de estado sólido se convirtieran efectivamente en la tecnología estándar de la movilidad eléctrica, esto podría exacerbar el déficit de oferta ya existente en el mercado de la plata e impulsar los precios al alza.

Sin embargo, que esto ocurra realmente depende en gran medida de si Samsung cumple su plazo de 2027, de si los costes de producción pueden reducirse lo suficiente para que la tecnología sea competitiva en precio y de la rapidez con que los fabricantes de automóviles integren realmente las nuevas celdas en sus vehículos de producción.

Fuente: