[Varias regiones aumentan el apoyo al consumo de vivienda]

El Tribunal de Apelación de Milán ha rechazado la solicitud de suspender el cierre de las instalaciones de cabecera de la antigua acería ILVA en Tarento, manteniendo el 28 de octubre como fecha límite para el cierre. El 16 de septiembre marca un punto operativo clave para iniciar el proceso de cierre. Se espera que el cierre tenga un impacto significativo tanto en el mercado siderúrgico italiano como en el de la UE en general, y los participantes del mercado prevén que los precios aumenten a medida que se reduzca la disponibilidad de suministro. Un exportador siderúrgico indio de alto nivel afirmó que la reducción de la producción italiana sería alcista para los precios regionales, y que el impacto probablemente se extendería más allá de Italia hacia el mercado europeo en general. La pérdida de producción de cabecera también podría aumentar la demanda de planchones importados para su conversión en bobinas laminadas en caliente, ya que las acerías buscan reemplazar parte del suministro de acero perdido. Unos mayores requisitos de importación de planchones y una mayor actividad de conversión podrían convertirse, en consecuencia, en una característica importante del mercado italiano a medida que avance el cierre. Para los exportadores indios, sin embargo, se espera que el impacto en los volúmenes sea mínimo a corto plazo. Las restricciones de los contingentes de la UE siguen limitando la capacidad de las acerías indias para aumentar sustancialmente los envíos, incluso si el suministro europeo se reduce. Por lo tanto, el impacto más relevante para los vendedores indios se produciría a través de unos precios del acero italianos y de la UE más firmes, más que mediante un aumento significativo del tonelaje exportado. La opinión del mercado sigue siendo firmemente alcista respecto a los precios italianos y de la UE tras el cierre, mientras que se espera que la demanda de planchones importados y su conversión en bobinas laminadas en caliente aumenten a medida que el mercado busca compensar la reducción de la producción nacional.

[Indonesia] Tras una subida de los precios de HRC de aproximadamente 5 USD/tonelada métrica el lunes, los precios se consideran ahora estables y no han cambiado en absoluto, manteniéndose en torno a 525–530 USD/tonelada métrica FOB. Esto se debe a una falta total de demanda —ya que la demanda sigue muy débil— y posiblemente a que los plazos de entrega siguen siendo bastante largos (alrededor de diciembre), por lo que los precios se han mantenido igual. Además, actualmente no hay pedidos o son muy escasos. Los compradores podrían intentar negociar precios más bajos, pero permanecen a la espera, mientras que las acerías de HRC aún no han tomado ninguna medida. Si no hay ningún movimiento —especialmente por el lado de la demanda—, los precios se mantendrán estables y sin cambios al menos durante esta semana.

Las ventas minoristas totales de vehículos en India alcanzaron 2,42 millones de unidades en agosto de 2026, el mejor agosto registrado, con un crecimiento interanual del 17,51 %, pero una caída del 6,48 % respecto a julio. El salto anual se debió principalmente a que las ventas del año pasado fueron bajas, ya que los compradores retrasaron sus compras a la espera del recorte de tasas del GST 2.0. La caída mensual es solo una desaceleración normal tras las cifras récord de julio, con algunas compras festivas como Ganesh Chaturthi y Onam trasladadas a septiembre de este año. Dentro de esto, las ventas de vehículos de pasajeros se situaron en 402.398 unidades, un 16,14 % más interanual, aunque un 3,40 % menos mensual. Además, los vehículos de combustible alternativo (GNC, híbridos, eléctricos) superaron a los de gasolina por primera vez en la historia de India, con una cuota del 41,95 % frente al 40,85 % de la gasolina, a medida que los compradores se alejan cada vez más de la gasolina por el ahorro en costes de uso y las dudas en torno al cambio de combustible E20.