[Análisis de SMM] El precio del carbón se disparó, elevando el coste del calcio crudo

1. La oferta se estrechó en ambos extremos y los precios del carbón alcanzaron un nuevo máximo histórico

1. Suspensión temporal y recortes de producción en las minas de Lüliang

A principios de agosto, las lluvias continuas en Lüliang provocaron una falla en una línea de subestación, lo que llevó a la suspensión temporal de siete minas de carbón con una capacidad combinada de 10,35 millones de toneladas durante unos cuatro días. Para el 8 de agosto, aparte de una mina que ya había reanudado la producción antes, las seis restantes reanudaron gradualmente sus operaciones, añadiendo unas 30.000 toneladas de carbón bruto por día. Esta suspensión fue una interrupción a corto plazo causada por un corte de energía, no una retirada de capacidad a largo plazo derivada de una regulación de seguridad normalizada, por lo que su impacto real en la oferta de carbón coquizable fue limitado.

Actualmente, la oferta general de carbón coquizable en Shanxi sigue siendo escasa: hasta el 2 de septiembre, todavía había 46 minas de carbón coquizable suspendidas en Shanxi, con una capacidad de 49,3 millones de toneladas, pero esto representó una disminución de 73 minas respecto al pico de mayo, lo que indica una recuperación marginal. El ritmo de reanudación de la producción en Lüliang y si "la producción reanudada alcanza volúmenes completos" siguen siendo variables clave para la oferta de carbón coquizable.

2. Escaso complemento de las importaciones de carbón mongol en el puerto de Ganqimaodu

El puerto de Ganqimaodu es el principal canal para las importaciones de carbón mongol. A partir del 14 de agosto, debido a la escasez de diésel en Mongolia —el diésel de Mongolia depende en gran medida de las importaciones de Rusia, y la prohibición de exportación de diésel de Rusia se extiende hasta finales de septiembre—, la capacidad de transporte para el acarreo de corta distancia en las zonas mineras fue insuficiente y el número de camiones para el despacho portuario se redujo casi a la mitad. A principios de septiembre, se mantenían en un nivel bajo de alrededor de 600 a 700 camiones por día. La reducción del carbón mongol importado, combinada con la oferta contratada de las zonas productoras, es el principal impulsor de la escasez temporal en el mercado del carbón de China.

2. El aumento de los precios del carbón se traslada al calcio bruto y los costos energéticos se convierten en una variable central

La producción de calcio bruto utiliza principalmente el proceso de reducción aluminotérmica al vacío, empleando polvo de aluminio como agente reductor para reducir el óxido de calcio a calcio metálico en condiciones de vacío a unos 1.200 °C. La piedra caliza y el polvo de aluminio son las materias primas principales, mientras que el carbón sirve como combustible de calefacción para los hornos de reducción y, junto con la electricidad, constituye el principal costo energético. Algunos productores de calcio informan que la escasez de suministro de carbón y el aumento de precios están obligando a que las materias primas del calcio en bruto sigan la misma tendencia. En cuanto al comportamiento del mercado al contado, los precios del calcio en bruto ya se han incrementado, con un aumento del 2,38%.

A corto plazo, con la lenta reanudación de la producción en Lvliang y la débil recuperación en el despacho portuario, se espera que los precios del carbón se mantengan altos. El soporte de costos para el calcio en bruto sigue vigente, y es más probable que los precios suban a que bajen. La mercancía al contado podría tener un ligero margen al alza, pero la demanda downstream es estable y existe una actitud de espera, por lo que el margen de subida es limitado.