Recientemente, las aleaciones de magnesio han logrado avances consecutivos en aplicaciones finales dentro del sector del transporte. El 19 de agosto, Wuling Industries, una subsidiaria del grupo, colaboró con la Universidad de Chongqing en su base de Chongqing para desarrollar con éxito una carcasa de e-drive de aleación de magnesio de alto rendimiento, logrando una reducción de peso total del producto del 30%. Esto supone un nuevo avance para las aleaciones de magnesio en los componentes principales del tren motriz de los vehículos de nueva energía (NEV). Mientras tanto, se presentó una bicicleta eléctrica equipada con un cuadro integrado de aleación de magnesio, con un peso total del vehículo de solo 26,5 kg. Desde carcasas de e-drive de cuatro ruedas hasta cuadros de vehículos de dos ruedas, las aleaciones de magnesio están cubriendo rápidamente las demandas de aligeramiento en todos los escenarios de transporte, y el ritmo de la aplicación de "magnesio reemplaza al aluminio" continúa acelerándose.
En el sector automotriz, Wuling Industries y la Universidad de Chongqing han establecido un modelo de innovación colaborativa industria-academia-investigación-aplicación. Están realizando investigaciones sistemáticas para abordar los puntos débiles técnicos comunes de las carcasas de e-drive de aleación de magnesio en la industria, como la fluencia a alta temperatura y la susceptibilidad a la corrosión. Mediante la integración de recursos aguas arriba y aguas abajo de la cadena industrial, están impulsando el desarrollo integrado de tecnología R&D que abarca "diseño de materiales — optimización de la estructura del producto — sistemas innovadores de vertido y escape para moldes complejos — aplicación de moldeo por inyección semisólida." El proyecto seleccionó las tapas delantera y trasera del e-drive para la validación integral del proceso de fundición a presión semisólida de aleación de magnesio. Se diseñó una aleación de magnesio microaleada con múltiples elementos, resistente a la corrosión y a la fluencia, que equilibra la resistencia y ductilidad a temperatura ambiente, la resistencia a la corrosión, la conductividad térmica y la fluidez en el conformado semisólido. En la etapa de conformado, se emparejaron con precisión equipos semisólidos de 850 t y 1.650 t. Para la tapa delantera, se adoptó un innovador modo de colada central para acortar el proceso de llenado. Combinado con simulación de llenado y solidificación, ensayos no destructivos y detección metalográfica, se estableció una metodología de optimización de ciclo cerrado: "selección de la temperatura del fundido — conformado semisólido — control de defectos — determinación del rendimiento." " El producto final logró una reducción de peso total del 30%, disminuyendo efectivamente el peso del conjunto del e-drive y aumentando la autonomía del vehículo, al tiempo que se optimizaron el rendimiento modal y NVH del sistema, proporcionando una vía técnica crucial para superar el cuello de botella del aligeramiento de vehículos.
En el sector de las dos ruedas, una e-bike recientemente revelada por China Magnesium Network presenta un cuadro integrado de aleación de magnesio. El vehículo completo pesa solo 26,5 kg, con dimensiones de 1835×700×1090 mm y una distancia entre ejes de 1140 mm. Su configuración mecánica está equipada con frenos delanteros y traseros de la serie Shimano BL-MT200, discos de freno de 180 mm, suspensión delantera de muelle de aceite bloqueable, maneta de cambio Shimano SL-M315-8R y desviador trasero RD-TX800/8 velocidades, cadena KMC/Z6 y neumáticos CST de 27,5 pulgadas. En el lado del control electrónico, está equipada con una batería LMFP de 48V 9Ah, un motor central de 300W (salida máxima de 700W) y un instrumento con pantalla a color VA de 4,5 pulgadas, y admite luces de conducción/luz de cruce/bocina, luces traseras y luces ambientales personalizables. En el nivel de conectividad inteligente, soporta APP/4G/BeiDou. Impulsado por la "restricción de peso para mejorar la calidad" del nuevo estándar nacional y la "orden de restricción de plásticos", el cuadro integrado de aleación de magnesio, con ventajas como ligereza, alta resistencia, absorción de impactos, reducción de ruido y blindaje electromagnético, se está convirtiendo en la solución material clave para la actualización ligera de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Con una densidad de solo aproximadamente dos tercios de la de la aleación de aluminio y un cuarto de la del acero, la aleación de magnesio ofrece una ventaja natural en el aligeramiento de equipos de transporte. A medida que procesos como la fundición a presión semisólida y el moldeo integrado maduran, combinado con la relación de precio magnesio-aluminio retrocediendo a un mínimo histórico, las aleaciones de magnesio están acelerando su penetración desde piezas pequeñas tradicionales como volantes y soportes de asientos hacia componentes estructurales centrales medianos y grandes, como carcasas de e-drive, CCBs y paneles de piso traseros. Su aplicación también se está expandiendo desde los NEVs a múltiples escenarios de usuario final, incluyendo vehículos eléctricos de dos ruedas y robots humanoides. La implementación simultánea de la carcasa del e-drive automotriz y el bastidor integrado para vehículos de dos ruedas confirma aún más que las aleaciones de magnesio han entrado en un período de expansión en todos los escenarios, brindando un soporte material central continuo para la futura actualización ligera y baja en carbono del sector del transporte.
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