Según estadísticas incompletas de Battery.com, en julio de 2026 hubo un total de 32 nuevos proyectos de inversión divulgados públicamente en toda la cadena industrial de baterías de nueva energía, de los cuales 26 proyectos revelaron montos de inversión, con una inversión total de 62,792 mil millones de yuanes y una inversión promedio de 2,415 mil millones de yuanes por proyecto, manteniendo esencialmente el nivel mensual promedio de expansión de inversión.
Al examinar de cerca los 32 nuevos proyectos, los vehículos de nueva energía (VNE) ya no son la única fuerza impulsora. La explosión de la demanda de almacenamiento de energía, la cercana producción en masa de robots humanoides y la acelerada comercialización de los eVTOLs, entre otros, están reescribiendo la lógica de crecimiento de la industria de baterías de nueva energía. Los proyectos de expansión de inversión en julio presentaron de manera precisa y clara la dinámica en tiempo real de esta evolución lógica.
El sector de baterías de estado sólido/iones de sodio atrae 21,1 mil millones de yuanes, acelerando la entrada a la competencia de capacidad.
En julio, el entusiasmo inversor en los sectores de baterías de estado sólido y baterías de iones de sodio continuó calentándose, con las dos principales rutas tecnológicas acelerando su paso del laboratorio a la línea de producción.
Entre los 32 nuevos proyectos, los proyectos de baterías ocuparon 13 plazas, de las cuales 12 revelaron montos de inversión, totalizando 23,422 mil millones de yuanes. Tanto en número de proyectos como en monto de inversión, el sector de baterías se mantuvo como el pilar absoluto de la expansión de inversión de julio, perro el centro de inversión se ha desplazado notablemente hacia las rutas tecnológicas de próxima generación representadas por las baterías de estado sólido y las baterías de iones de sodio.
Entre ellos, en el campo de las baterías de estado sólido, en julio se concretaron cinco proyectos de baterías y un proyecto de material relaionado, con una inversión total de 9,775 mil millones de yuanes: Tuoyi Gufeng invirtió 6 mil millones de yuanes en un proyecto de construcción de baterías de estado sólido en Chilechuan, Mongolia Interior; Guangdong Shanhui invirtió 2 mil millones de yuanes en Yangjiang, Guangdong para construir un proyecto de producto terminado de batería totalmente de estado sólido de 3 GWh; Yaoshi lithium battery invirtió 1 mil millón de yuanes en Nanping, Fujian para finar un proyecto de batería de estado sólido de alta densidad de energía de 200 millones de unidades al año; Gaoneng Numerical Creation invirtió 550 millones de yuanes en Changzhou, Jiangsu para instalar un proyecto de base de ensamblaje de línea de producción de fabricación inteligente de baterías totalmente de estado sólido; Shanghai Emperor of Cleaning Hi-tech Co., Ltd. anuncó una inversión de 100 millones de yuanes en Lishui, Zhejiang para constuir un proyecto de industrialización de celdas de batería híbrida sólido-líquido de 0,5 GWh y 500 toneladas métricas al año de polvo de electrolito sólido; GEM invirtió 120 millones de yuanes en Wuxi, Jiangsu para instalar un proyecto de base de pilotaje e industrialización de material de cátodo y electrolito para baterías de estado sólido de alto rendimiento.
Desde el lado de las políticas, la primera norma nacional del mundo para baterías automotrices de estado sólido, GB/T 43568, se implementó oficialmente en julio de 2026, utilizando indicadores cuantitativos para delimitar los límites técnicos de las baterías líquidas, híbridas sólido‑líquido y totalmente de estado sólido. Todos los envíos son baterías híbridas sólido‑líquido, y al mismo tiempo se están ampliando en diversos escenarios de baterías de potencia, almacenamiento de energía y economía de baja altitud.
La industria espera que para 2030 los robots humanoides entren gradualmente en la vida cotidiana, y que las baterías de estado sólido sean un nuevo punto de inflexión para que los robots domésticos entren en la era de la popularización universal. Liu Zhibo, vicepresidente ejecutivo de Shenzhen BAK Power Battery Co., Ltd., también afirmó en un reciente intercambio con Battery.com: «En los próximos 3-5 años, las baterías cilíndricas de litio seguirán siendo el pilar del uso comercial a gran escala de robots; las celdas de baterías híbridas sólido‑líquido irán penetrando gradualmente en humanoides de gama alta y escenarios especiales».
La institución de investigación EVTank prevé que para 2030 los envíos mundiales de baterías de estado sólido alcanzarán 607,2 GWh, con una tasa de crecimiento anual compuesta superior al 130%.
En el campo de las baterías de iones de sodio, en julio se concretaron un proyecto de baterías y cuatro proyectos de materiales relacionados, con una inversión total de 11.323 millones de yuanes: Lv Chu Energy Storage invirtió 4.000 millones de yuanes en Quzhou, Zhejiang, para construir un proyecto de planta de producción de celdas de baterías de iones de sodio de 10 GWh y paquetes de baterías ESS; Ronbay Technology invirtió 4.723 millones de yuanes en Xiantao, Hubei, para construir un proyecto integrado de material catódico para baterías de iones de sodio de 300.000 t/año; Zhongcheng Xintou invirtió 2.100 millones de yuanes en Fuping, Hebei, para construir un proyecto de 300.000 t de precarbonización de cáscara de coco y 20.000 t de material de ánodo de carbono duro para baterías de iones de sodio; Jidian Teneng invirtió 500 millones de yuanes en Shuifu, Yunnan, para construir un proyecto de ánodo de carbono duro de 30.000 t/año; Zhonghuang Environmental Protection puso en marcha en Lu’an, Anhui, un proyecto de base de sede de I+D e industrialización de nuevos materiales precursores de carbono duro para baterías de iones de sodio.
Las políticas también dieron un impulso a la vía de las baterías de iones de sodio. La nueva normativa del impuesto al consumo de baterías se implementará oficialmente el 1 de septiembre de 2026. Las baterías de iones de sodio están exentas del impuesto al consumo hasta finales de 2028, mientras que las baterías de litio reanudan la tributación. Se espera que el dividendo libre de impuestos de más de dos años reduzca los costos fiscales integrales para las empresas de baterías de iones de sodio, comprima el precio final de los productos y acelere el proceso de paridad de costos entre las baterías de sodio y las LFP.
Al mismo tiempo, gobiernos locales como el de Mongolia Interior también han priorizado claramente el apoyo a rutas tecnológicas como la de iones de sodio en las solicitudes de proyectos de almacenamiento de energía de nuevo tipo, allanando el camino para la aplicación a gran escala de las baterías de sodio. Actualmente, en el auge de la expansión de las baterías de ESS, las baterías de iones de sodio se han convertido en la segunda ruta tecnológica más grande después de las baterías de litio.
En su «Libro Blanco de Desarrollo de la Industria de Baterías de Iones de Sodio de China (2026)», EVTank espera que los envíos reales de baterías de iones de sodio alcancen los 435 GWh para 2030.
El cátodo absorbe 32,1 mil millones de yuanes, representando la mitad; el ánodo apuesta por el nuevo tipo
El material del cátodo fue el pilar absoluto de la expansión de la inversión en la cadena industrial de baterías de nueva energía en julio.
En julio, aunque solo se anunciaron oficialmente cuatro nuevos proyectos en el segmento de materiales de cátodo, el monto de inversión revelado alcanzó los 32,143 mil millones de yuanes, representando el 51,19% de la inversión mensual total, con una capacidad planificada de 1,4 millones de toneladas métricas. Entre ellos, el líder de la industria LFP, Hunan Yung, anunció un plan masivo de expansión el 17 de julio, con la intención de invertir 24 mil millones de yuanes para construir el proyecto industrial circular de materiales de baterías de nueva energía integrado con mineral en Guizhou Weng'an, planeando construir 80 000 toneladas métricas de material de cátodo LFP y 1 millón de toneladas métricas de precursor de fosfato de hierro.
Además, Annada planea invertir 3,298 mil millones de yuanes para construir un proyecto integrado de fosfato de hierro de grado batería con capacidad de 300 000 toneladas métricas por año. A partir de estos dos grandes proyectos de inversión en el segmento LFP, la integración se ha convertido en un nuevo consenso en este campo.
Actualmente, la industria LFP está pasando de «competir en escala y precio» a una competencia ecológica de «dotación de recursos + adaptación tecnológica + vinculación con el cliente». Desde el segundo semestre de 2025, los productos de alta compactación de gama alta han logrado tanto aumentos de volumen y precio como mejoras en las ganancias, mientras que el fosfato de hierro se ha transformado de una carga de costos pasada a un contribuyente de ganancias. Mientras tanto, los precios del LFP casi se han duplicado desde los mínimos interanuales, la tasa de operación de la industria ronda el 90% y la oferta de capacidad de alta gama es ajustada.
En julio, los nuevos materiales de ánodo también se convirtieron en un tema candente de inversión en el sector de las baterías de nueva energía. Como materiales de soporte clave para nuevas rutas tecnológicas como las baterías de sodio-ion y las baterías de estado semisólido, los ánodos de carbón duro y los ánodos de carbono-silicio se han convertido en nuevos filones. Ese mes, se anunciaron oficialmente cuatro nuevos proyectos de materiales de ánodo, de los cuales tres eran de carbón duro y uno de carbono-silicio.
Zhongcheng Xintou invirtió 2100 millones de yuanes en Fuping, Hebei, para construir un proyecto de precarbonización de cáscara de coco de 300 000 toneladas y un proyecto de material de ánodo de carbón duro para batería de sodio-ion de 20 000 toneladas; Jidian Teneng invirtió 500 millones de yuanes en Shuifu, Yunnan, para construir un proyecto de ánodo de carbón duro de 30 000 t/año; Zhonghuang Environmental Protection estableció una base de proyecto de I+D e industrialización de nuevos materiales precursores de carbón duro para baterías de sodio-ion en Lu'an, Anhui; Mulin Sen Active Material construyó un proyecto de expansión de fase II de carbono poroso para material de ánodo de carbono-silicio de nueva energía de 3000 t/año en Kunshan, Jiangsu.
En el campo de los materiales de ánodo, se está formando un panorama competitivo donde el ánodo de grafito tradicional mantiene el mercado base, mientras que el ánodo de carbón duro/silicio-carbono captura el crecimiento.
Además, Battery.com señaló que en julio, el campo del reciclaje de baterías también vio el debut de seis nuevos proyectos. Entre ellos, el reciclaje figuró de manera prominente en el proyecto de 24 000 millones de yuanes de Hunan Yuneng, lo que indica que las principales empresas de materiales de cátodo ya no se conforman con simplemente "vender materiales", sino que se están moviendo hacia "controlar los recursos de todo el ciclo de vida". El reciclaje de baterías está saltando de un sector marginal a un eslabón clave en el circuito cerrado de la industria. Mientras tanto, empresas como Haixiang Environment, Tianheng Energy, Tianshuo Lithium Battery y Yonghan Technology también han hecho movimientos.
En el frente político, el nuevo reglamento de reciclaje de baterías eléctricas entró en vigor oficialmente el 1 de abril, y la nueva norma nacional de seguridad de baterías GB38031-2025 se aplicó el 1 de julio, lo que marca la entrada plena de la industria en una era de fuerte cumplimiento normativo. Al mismo tiempo, el sistema de lista blanca y la gestión de trazabilidad obligatoria están acelerando la reestructuración de la industria, y se espera que los líderes de la industria que cumplen con las normas capturen una mayor cuota de mercado.
Conclusión:
Detrás de la inversión de 62,384 millones de yuanes en la cadena industrial de baterías y nuevas energías en julio, la lógica industrial se ha vuelto clara: la industria se despide de la era extensiva de "apuesta única" y entra en un nuevo ciclo de "tecnología diversificada y cadena cerrada".
Los ganadores del futuro ya no pertenecerán a las empresas con mayor escala, sino a aquellas que dominen la innovación tecnológica y el diseño ecológico de la cadena industrial.
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