[SMM Conference] AASC 2026: Navegando la transformación de vehículos eléctricos de la ASEAN en una encrucijada estratégica

El 17 de junio de 2026, la , organizada por Shanghai Metals Market (SMM), concluyó con éxito en el Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport en Bangkok, Tailandia. Esta conferencia es una reunión anual de la industria automotriz del sudeste asiático, que reúne a más de 400 delegados, más de 40 ponentes, más de 15 socios y más de 15 expositores de más de 15 países.

Antecedentes de la Conferencia

La industria de vehículos eléctricos (VE) del sudeste asiático se encuentra en una encrucijada estratégica. La política "30/30" de Tailandia está impulsando la adopción, y se prevé que la penetración de los VE se acerque al 15% para 2025. Indonesia está construyendo una cadena de baterías completa utilizando sus recursos de níquel, mientras que el potencial del mercado vietnamita crece. En medio de la reestructuración de la cadena de suministro y la competencia tecnológica, la acción estratégica es clave.

La 3.ª Cumbre SMM de la Cadena de Suministro Automotriz de la ASEAN 2026 está diseñada para empoderar a las empresas centrándose en:

• Liberar el potencial de los NEV: Analizar el papel de la ASEAN como centro de producción/exportación y examinar las hojas de ruta tecnológicas de los fabricantes de equipos originales (OEM).
• Conectar la cadena de suministro: Aprovechar la plataforma de SMM para integrar recursos y facilitar acuerdos.
• Establecer una referencia de precios: Promover el uso de las evaluaciones de precios de metales del sudeste asiático de SMM en las adquisiciones.

Creemos en convertir el consenso en acción. Únase a nosotros en Bangkok en 2026 para transformar los planes estratégicos en ventajas tangibles.

16 de junio

Foro principal

Discurso de apertura

Ponente: Adam Fan, presidente de SMM

Conferencia inaugural: Perspectivas del VE en Tailandia 2026

Ponente invitado: Dr. Yossapong Laoonual, director del Centro de Investigación de Movilidad y Tecnología de Vehículos (MOVE), Universidad Tecnológica King Mongkut de Thonburi (KMUTT)

El Dr. Yossapong Laoonual señaló que se espera que la propiedad de vehículos eléctricos de batería (BEV) supere a la de los modelos híbridos a mediano y largo plazo. La tasa de penetración de los BEV en Tailandia también aumentará de manera constante, respaldada por una infraestructura de carga bien desarrollada. Los datos muestran que el número de puntos de carga de CC en Tailandia ha seguido creciendo, con instalaciones que ya superan los objetivos escalonados planificados por el gobierno. El objetivo de puntos de carga para 2030 del país es de 12.000 unidades, y ya se han implementado localmente múltiples reglamentos de apoyo para vehículos de motor.

La planificación local estipula que cada punto de carga debe atender entre 10 y 15 BEV. En comparación con los mercados fuera de China, donde en Europa cada punto atiende a menos de 15 BEV de media y en China a menos de 10, Tailandia se enfrenta actualmente a una relación desequilibrada entre vehículos y puntos de carga, y aún necesita la incorporación a gran escala de nuevos puntos de carga. Los puntos de carga de Tailandia se ubican principalmente en gasolineras, con centros comerciales y edificios de oficinas como emplazamientos secundarios. Las gasolineras locales presentan formatos comerciales diversos, lo que ofrece excelentes condiciones para instalar estaciones de carga. Sin embargo, la ansiedad por la autonomía sigue estando muy extendida entre los consumidores, y las instalaciones de carga a lo largo de las autopistas deben mejorarse aún más para aliviar la preocupación por recargar en carretera.

Ponencia principal de apertura: La nueva ambición automotriz del sudeste asiático: ¿Pueden los actores del sector navegar con éxito la transformación en medio de los desafíos?

Ponente invitado: Krzysztof Tokarz, presidente del Grupo de Trabajo Automotriz de TEBA, fundador de Auteneo

Afirmó que existían cuatro desafíos estratégicos fundamentales en la transformación hacia la electrificación de los fabricantes de automóviles del sudeste asiático:

• En primer lugar, la escasez de talento profesional, con una oferta insuficiente de talento de alta calidad en los campos de los vehículos eléctricos (VE) y el software, una feroz competencia por el talento del sector, y la necesidad de que las empresas planifiquen la formación y retención de talento;
• En segundo lugar, las dificultades de coordinación intercultural: diferencias significativas en los modelos de trabajo entre empresas chinas, japonesas, coreanas, europeas, estadounidenses y locales, lo que conduce fácilmente a problemas como la falta de confianza y una cooperación deficiente;
• En tercer lugar, la complejidad y los cambios de las regulaciones regionales: sistemas regulatorios fragmentados en los países del sudeste asiático, con un ritmo acelerado de actualizaciones de políticas durante el último año o más, lo que exige una gran capacidad de adaptación a las políticas por parte de las empresas;
• En cuarto lugar, la presión sobre la rentabilidad, ya que la electrificación ha reconfigurado el sistema de precios, y muchos fabricantes experimentan una contracción simultánea de los ingresos y los márgenes de beneficio, lo que hace necesario explorar modelos rentables a largo plazo.

En general, consideró que, aunque actualmente mantiene una actitud cautelosamente optimista hacia el desarrollo de la tecnología y los productos del sector, los desafíos mencionados aún requieren ser abordados con urgencia.

Panel de debate: Diálogo de liderazgo: «El tablero de ajedrez del Sudeste Asiático» de los titanes de Asia Oriental

Moderador: David Huang, Jefe de Estrategia, Marketing y Desarrollo de Negocio de Forvia China

Panelistas:

Dr. Yossapong Laoonual, Presidente Honorario y Asesores, Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT)

Suphot Sukphisarn, Presidente Honorario, Club de la Industria de Autopartes (APIC), Federación de Industrias Tailandesas (FTI), Secretario General Adjunto, Asociación Tailandesa de Fabricantes de Autopartes (TAPMA)

Krzysztof Tokarz, Presidente del Grupo de Trabajo Automotriz de TEBA, Fundador de Auteneo

Dr. Viroj Patcharawatanakul, Director de Marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL.

Los panelistas señalaron que los países de la ASEAN tienen distintas ventajas industriales: Malasia cuenta con abundantes recursos en fábricas electrónicas, Indonesia posee los recursos minerales necesarios para la producción de baterías y Vietnam ofrece políticas integrales de incentivos laborales. Para aprovechar plenamente el atractivo locacional de cada país, se requiere una planificación integrada global.

El mercado de vehículos de nueva energía (NEV) en la ASEAN se expande rápidamente en general, con una tasa de penetración de vehículos eléctricos que se ha más que duplicado. Tailandia y Vietnam han experimentado un crecimiento impresionante en la producción y ventas de vehículos XEV. La capacidad local de producción de vehículos se mantiene estable, y marcas chinas de nueva energía como BYD, MG y Great Wall se han establecido en Tailandia, impulsando la demanda de suministro de piezas para nueva energía. Tailandia cuenta con un sistema de suministro de piezas de varios niveles bien establecido: 27 fabricantes de vehículos, 500 proveedores de nivel 1 y 1.800 productores de piezas de nivel 2 y 3. Las industrias de procesamiento mecánico tradicional, como estampado, moldeo por inyección, procesamiento de caucho, mecanizado, fundición y forja, y ensamblaje, tienen una base sólida, con una enorme capacidad anual de piezas, lo que proporciona la capacidad de fabricación para apoyar la producción de piezas de nueva energía.

Discurso principal: Navegando la disrupción automotriz en el Sudeste Asiático

Ponente invitado: Timothy Wong, Socio Director, Roland Berger

Roland Berger señaló que la automatización impulsada por IA sigue avanzando y la conducción autónoma se está desarrollando de manera constante. Se espera que para 2040, la conducción autónoma aún tendrá dificultades para convertirse en algo generalizado. Sin embargo, la tecnología de IA ya ha revolucionado la industria automotriz, convirtiéndose en una fuerza motriz clave para que las empresas construyan ventajas diferenciadas, mejoren la competitividad e innoven en sus modelos de negocio.

La industria automotriz está experimentando cambios disruptivos integrales, principalmente en cinco dimensiones:

Primero, la cadena de valor y suministro automotriz está sufriendo una transformación fundamental, con los vehículos y los componentes clave actualizándose hacia la electrificación y la electrónica. Las empresas del sector necesitan ajustar urgentemente sus estructuras de producto y posicionarse proactivamente en los segmentos emergentes; responder de forma pasiva a los cambios del mercado conllevará riesgos significativos.

Segundo, la naturaleza de los productos automotrices está siendo redefinida por la tecnología, pasando de vehículos mecánicos tradicionales a vehículos definidos por software. Las capacidades de fabricación puramente mecánicas ya no son suficientes; las empresas deben construir ecosistemas de cooperación diversificados que incluyan semiconductores, software y sensores para desarrollar nuevas capacidades industriales.

Tercero, el mercado de consumo está experimentando una iteración significativa, con las preferencias de compra de los consumidores inclinándose gradualmente hacia marcas emergentes, mientras la competencia en el sector continúa intensificándose.

Cuarto, el ritmo de iteración del mercado se ha acelerado enormemente. En comparación con la cadencia de actualización de modelos de los fabricantes tradicionales, de una vez cada varios años, las marcas chinas iteran a un ritmo mucho más rápido, lo que obliga a la cadena de suministro a una transformación ágil y a la adaptación a especificaciones de vehículos en rápida evolución.

Quinto, el modelo de distribución posventa se está viendo alterado, con los ingresos por piezas tradicionales afectados por el crecimiento de los vehículos eléctricos. Están surgiendo nuevos modelos de venta directa al consumidor, lo que exige a las empresas reestructurar sus redes de distribución y ampliar los servicios posventa relacionados con las baterías de potencia y la electrificación.

En general, todos los participantes del sector deben afrontar proactivamente los riesgos de la transformación, transformarse activamente y reestructurar estratégicamente las cadenas de suministro, explorar con vigor nuevos clientes y desplegar nuevos negocios, abandonar el pensamiento pasivo de aferrarse a los modelos existentes y planificar proactivamente las direcciones futuras del negocio, para mantener continuamente la competitividad en el mercado.

Ponencia magistral: Más allá de la negociación: Fomentar un nuevo marco para la colaboración en la cadena de suministro del Sudeste Asiático basado en el índice de precios de SMM

Ponente: Sing Yao, Director de la Unidad de Negocio de Acero, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Señaló que el Sudeste Asiático en su conjunto presenta una baja tasa de propiedad de automóviles per cápita, una penetración limitada de NEV y una gran población joven, lo que encierra un enorme potencial de mercado incremental. Este vasto océano azul está atrayendo a los principales fabricantes chinos de vehículos de nueva energía (NEV) para acelerar su implantación en la región. Sin embargo, al mismo tiempo, las piezas de automoción del sudeste asiático dependen en gran medida de las importaciones y la cadena industrial ha afrontado durante mucho tiempo dos grandes puntos débiles: dificultades de aprovisionamiento y precios desordenados. El lanzamiento del índice de precios del sudeste asiático de SMM puede abrir un nuevo camino para el desarrollo colaborativo de la cadena de suministro automovilística local.

Baja tasa de motorización per cápita, penetración limitada de los NEV y una gran población joven crean enormes oportunidades de mercado para los fabricantes de automóviles

Según SMM, en los últimos años la cadena industrial automovilística del sudeste asiático ha mostrado una notable resiliencia, con un crecimiento de la producción automovilística regional del 24,1% entre 2020 y 2022. Aunque en 2024 se produjo por primera vez un descenso cíclico debido a la atonía económica mundial, en 2025 la caída de la producción y las ventas en Tailandia y en el conjunto del mercado del sudeste asiático se ha reducido, lo que subraya la capacidad de autorreparación de la cadena de suministro regional.

Como núcleo central de la región, Tailandia sigue dominando el panorama de la industria automovilística del sudeste asiático con una cuota de capacidad superior al 40%. A corto plazo, Tailandia mantendrá su posición como centro regional de producción y base de exportación, pero sus ventajas competitivas a largo plazo se enfrentan a desafíos estructurales: la contracción sostenida de la capacidad local y la modernización de las cadenas industriales de los países vecinos la obligan a acelerar la transformación tecnológica y la reestructuración de la cadena de suministro.

Impulsados por el inmenso atractivo de este "océano azul" industrial, los principales fabricantes chinos de NEV están acelerando su expansión en el mercado automovilístico del sudeste asiático.

Ponencia magistral: Presentación de la estrategia de Baowu JFE para el sudeste asiático

Ponente invitado: Liang Chen, Director General Adjunto de Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

Él señaló que la producción total de acero en el sudeste asiático está disminuyendo, pero la tasa de penetración de los vehículos eléctricos de nueva energía (EV) se está disparando: la demanda relacionada con los EV en Tailandia aumenta un 80% interanual, mientras que la demanda en Indonesia se ha multiplicado varias veces, y el potencial de crecimiento subsiguiente sigue liberándose. Los fabricantes locales de NEV compraban anteriormente acero japonés, pero están cambiando gradualmente de proveedor, impulsados por la competencia del sector y la presión de los costes. Esto representa también una oportunidad clave para que la empresa promueva sus servicios de suministro complementarios.

Panel de Liderazgo: El debate acero vs. aluminio y los desafíos de costes

Moderadora: Michelle Leung, Jefa de Metales y Minería de Asia, Sostenibilidad, Bloomberg LP

Panelistas:

Thanakorn Thangwanichkapong, Director de Operaciones en Asia, Maxion Wheels

Martin Dilly, Director de Ventas para el Sudeste Asiático, Bureau Veritas

Los panelistas señalaron que múltiples perturbaciones, incluida la situación en el Estrecho de Ormuz y los ajustes arancelarios nacionales, han superado el impacto a corto plazo y están impulsando la reestructuración de toda la cadena industrial del acero y el aluminio, siendo particularmente pronunciada la transformación estructural de la industria del aluminio. La vulnerabilidad de la cadena de suministro global sigue intensificándose y la presión alcista sobre los costes de la industria ha aumentado. Las barreras arancelarias están remodelando el panorama del comercio mundial y la competencia en el mercado es cada vez más feroz. La implementación de la localización industrial se ha acelerado, pero el ritmo de avance en el Sudeste Asiático se ha ralentizado. En general, solo las empresas que cuentan tanto con capacidades logísticas y de compras flexibles como con un sistema sólido de gestión del cumplimiento pueden obtener ventaja en la transformación de la industria.

Discurso magistral: Análisis del mercado de aluminio secundario del Sudeste Asiático y tendencias de precios

Ponente invitada: Wong Yan Ling, Analista sénior de aluminio, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Señaló que el Sudeste Asiático se ha convertido en uno de los mercados de aluminio secundario de más rápido crecimiento a nivel mundial, y que la competencia global por los recursos de chatarra está remodelando continuamente el panorama de la oferta regional. A medida que las políticas de protección de recursos se implementan progresivamente en varios países y la demanda manufacturera regional se expande de manera constante, se espera que los países de la ASEAN consoliden aún más su posición central en la cadena mundial de la industria del aluminio secundario. En cuanto a las tendencias de precios del aluminio secundario en el segundo semestre de 2026, el análisis de SMM sugiere que la débil demanda estacional en el Sudeste Asiático podría suprimir el margen de subida de los precios del aluminio secundario, mientras que la situación geopolítica en Oriente Medio sigue siendo una variable clave que afecta las tendencias del mercado. Si el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz vuelve a la normalidad, las presiones de costes derivadas de la logística podrían aliviarse. Sin embargo, la persistente escasez de oferta de chatarra, junto con posibles perturbaciones logísticas, aún podría hacer subir los precios regionales del aluminio secundario.

Seminario especializado: Construyendo una cadena de suministro de materiales automotrices resiliente para el sudeste asiático

Moderador: Sing Yao, Director de la Unidad de Negocios de Acero, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Panelistas:

Zongyan Fu, Gerente de Compras, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.

Weijiang Xue, Ingeniero Jefe de I+D de Productos, Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd.

Hui Yuan, Director General, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.

Yi Huang, Subdirector General, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.

Thanakorn Thangwanichkapong, Director de Operaciones en Asia, Maxion Wheels

Hongwei Liu, Director General, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.

Saurabh Sharma, Gerente General Senior y Director Ejecutivo, Hero Motors Thai Ltd.

Jun Zou, Responsable de la Región de Ultramar, Marketing, Oficina de Gestión, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

HaiBin Jia, Subdirector de Marketing, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.

Los panelistas participaron en profundos intercambios, a partir de sus propias prácticas empresariales, centrados en el tema central del desarrollo profundo de la industria automotriz del sudeste asiático. Se enfocaron en los diseños comerciales actuales, el estado operativo y las tendencias de desarrollo de las empresas en el mercado automotriz de la región, y analizaron en profundidad los puntos débiles y desafíos centrales como la adaptación de la cadena de suministro, el suministro estable y el soporte logístico en el proceso de internacionalización. Al mismo tiempo, compartieron experiencias detalladas sobre los desafíos comunes que enfrentan las empresas que se globalizan, incluyendo la certificación local, la adaptación del sistema de cumplimiento dentro y fuera de China, y la alineación de estándares políticos. También debatieron los caminos clave para que las empresas anticipen los cambios del mercado, asignen con precisión los recursos industriales y se adapten rápidamente a las reglas del mercado regional y a las demandas de la industria, enfocándose en las tendencias del sector. Además, centrándose en el desarrollo coordinado de la oferta y la demanda, expusieron sus expectativas sobre los futuros modelos de cooperación, mecanismos de colaboración y necesidades de asociación con proveedores chinos de materiales. Como compradores, también aclararon los tipos y direcciones de clientes de alta calidad del sudeste asiático que planean priorizar para la conexión y cooperación, proporcionando ideas prácticas y referencias para un emparejamiento preciso de la oferta y la demanda y una profunda incursión en el mercado automotriz del sudeste asiático por parte de las empresas chinas que se internacionalizan.

Día 2: 17 de junio

Discurso principal: Análisis y perspectivas de la cadena de suministro en el mercado de nuevas energías del Sudeste Asiático

Ponente: Jena Wang, directora de proyectos de consultoría en nuevas energías, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Afirmó que, impulsados por el rápido crecimiento del mercado de NEV del Sudeste Asiático, varios fabricantes de automóviles están acelerando sus estrategias de localización. La demanda de baterías en cada país también aumentará rápidamente, y se espera que la demanda total de baterías de la región se multiplique aproximadamente por diez entre 2025 y 2030, alcanzando unos 201 GWh. Sin embargo, cabe señalar que actualmente el Sudeste Asiático se enfrenta a bajos índices de localización, importantes brechas estructurales y una fuerte dependencia de las importaciones de materiales de cátodo y componentes de motores. En el Sudeste Asiático, el suministro local de materiales de cátodo y componentes clave para motores no puede satisfacer la demanda, y los bajos índices de localización y las grandes brechas de capacidad se han convertido en cuellos de botella clave que restringen el desarrollo de la cadena industrial de NEV en la región.

Los datos indican que la participación de China en la producción mundial de materias primas clave para nuevas energías, como baterías, materiales de cátodo, productos químicos de litio e imanes permanentes de tierras raras, supera generalmente el 70%, y su capacidad ocupa el primer lugar mundial, lo que demuestra una ventaja significativa. Además, presentó la distribución de la capacidad y el progreso de la industrialización de los materiales clave en los mercados de nuevas energías de los principales países del Sudeste Asiático. Vietnam: El fabricante de automóviles local VinFast está impulsando el rápido desarrollo de toda la cadena industrial de vehículos y de apoyo aguas arriba y abajo. Tailandia: Como núcleo de la fabricación y exportación de automóviles en el Sudeste Asiático, cuenta con un sistema de apoyo relativamente completo para las industrias relacionadas con motores y accionamientos eléctricos. Malasia: Posee una base industrial automotriz madura, pero su capacidad de apoyo local para los tres sistemas eléctricos es insuficiente; las políticas locales se centran en apoyar el ensamblaje de vehículos y las operaciones de distribución regional. Indonesia: Con abundantes recursos de níquel, tiene una ventaja competitiva pronunciada en la industria de materias primas para baterías. En general, SMM considera que la capacidad de componentes básicos para nuevas energías en el Sudeste Asiático es relativamente pequeña. Las políticas nacionales están promoviendo la localización y la mejora industrial, lo que deja un amplio margen para el desarrollo de la cadena de suministro.

Panel de liderazgo: Seguridad y oportunidades de la cadena de suministro en el Sudeste Asiático

Moderador: Peter Klöpfer, Gerente Sénior de la Unidad de Negocio Automotriz, RUTRONIK Electronics Worldwide

Panelistas:

Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA

Alex Zhan, Director de ZF LIFETEC Tailandia

Prof. Asist. Uthane Supatti, Ph.D., Director de la Unidad de Investigación de Aplicaciones de Electrónica de Potencia y Gestión de Energía (PEEM), Facultad de Ingeniería en Sriracha, Universidad Kasetsart, Tailandia, Vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT) 

Los panelistas debatieron sobre los temas centrales de la cadena de suministro automotriz del sudeste asiático. En primer lugar, abordaron la crisis de los plazos de entrega provocada por interrupciones repentinas del suministro, la crisis de falta de transparencia en la cadena industrial, la crisis de barreras de colaboración en todo el sector y la crisis de desconfianza entre los actores de la cadena. Exploraron conjuntamente estrategias de resolución sistémica y expusieron sus respectivas contramedidas. Sobre esta base, los invitados presentes profundizaron en la cadena industrial japonesa y la cadena de suministro nacional de China, analizando las oportunidades de desarrollo, las perspectivas a largo plazo y la lógica de implementación práctica de una apertura bidireccional, una competencia y cooperación sanas y una integración profunda entre ambas.

Panel de Liderazgo: Coopetición de Capacidad y Avance de Clientes: Ganando la Batalla de la Cadena de Suministro del Sudeste Asiático

Moderador: Wacharapisuth Thannapong, Investigador del Equipo de Investigación de Políticas BCG (Economía Bio-Circular-Verde), Instituto de Investigación para el Desarrollo de Tailandia (TDRI)

Panelistas:

MARK BRIAN PIRIE, Vicepresidente Senior de Compras & Gestión de Proveedores Asia-Pacífico, Miembro del Consejo Ejecutivo, Schaeffler

Frank Yu, Director General de la Unidad de Negocio de Componentes de Caucho y Metal para Automoción y Sucursal en Tailandia, Shanghai Baolong Automotive Corporation

Los panelistas evaluaron el sobrecalentamiento de la capacidad del sistema de tres eléctricos (batería, motor, control electrónico) en el sudeste asiático. Señalaron que el exceso de capacidad en sistemas de tres eléctricos es una tendencia global. La capacidad actualmente desplegada en el sudeste asiático y Tailandia ya supera la demanda confirmada, lo que intensifica la incertidumbre del mercado y aumenta las preocupaciones de inversión. Los riesgos se diferencian estructuralmente: los proveedores de nivel 1 son más conservadores y reacios al riesgo en comparación con los fabricantes de vehículos nacionales de China que se están globalizando rápidamente. Existe un exceso de capacidad localizada en piezas básicas de propulsión eléctrica y componentes electrónicos de baja complejidad, mientras que persisten cuellos de botella en el suministro de artículos clave como semiconductores de alto rendimiento para automoción, materiales avanzados y acero eléctrico. Esta es también una motivación central para que los proveedores chinos se establezcan en el sudeste asiático. Además, las ventajas geográficas del sudeste asiático son notables, y el desarrollo minero en Australia avanza rápidamente. Muchas minas comenzarán a producir para el tercer trimestre del próximo año. La contradicción central de la industria no es simplemente un excedente general, sino un desajuste entre la asignación regional de la capacidad, las tecnologías adoptadas y la demanda real del mercado.

Además, los panelistas señalaron que los desafíos centrales en el sudeste asiático y Tailandia giran en torno a tres cuestiones principales: adaptación regional, brechas en la cadena de suministro y competencia y colaboración industrial. Las empresas deben sopesar de manera independiente los riesgos y las escalas de expansión según sus propias condiciones de cadena de suministro para encontrar un equilibrio de desarrollo adecuado a sus necesidades. Mientras tanto, para adaptarse al entorno único del sudeste asiático—caracterizado por altas temperaturas, alta humedad, inundaciones, condiciones viales complejas e infraestructura de carga subdesarrollada—las tecnologías de vehículos eléctricos originalmente diseñadas para los mercados chino y europeo deben someterse a I+D y verificación localizadas. Este proceso garantiza la fiabilidad de las baterías, los controles electrónicos y los sistemas de lubricación, así como la durabilidad general del vehículo. Se recomienda que los proveedores de nivel 1 y los socios ascendentes colaboren proactivamente en profundidad con los equipos de diseño de los fabricantes de equipos originales (OEM). Incluso para los modelos de producción nacionales maduros que se globalizan en el sudeste asiático, es esencial iterar y optimizar los productos aprovechando las oportunidades de expansión local, al tiempo que se aprovecha la experiencia en costes, procesos y control de calidad adquirida en la producción a gran escala en el país.

Panel de liderazgo: Análisis tecnoeconómico y vías estratégicas para la localización de materiales de baterías en el sudeste asiático

Moderador: Jay Yu, director sénior de SMM Information & Technology Co., Ltd.

Panelistas:

Brian, director de ventas de la división de electrolitos para Japón, Corea del Sur y el sudeste asiático en TINCI Materials

Max Miao, director de SEVB Tailandia

Feng Hao, director de marketing para el sudeste asiático de Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.

Los panelistas observaron que en medio de la reestructuración de la fabricación global, la industria de baterías de litio del sudeste asiático enfrenta tanto desafíos como oportunidades. Las empresas están siguiendo a los clientes OEM downstream en su expansión global, estableciendo sistemas de suministro cercanos centrados en las necesidades del cliente. Tres aspectos operativos clave requieren consideración. Primero, a nivel normativo, la industria de baterías de litio del Sudeste Asiático debe abastecer tanto el mercado local como las exportaciones dirigidas a Europa y EE. UU. Los cambios en las políticas regionales tienen impactos de gran alcance, lo que exige a las empresas realizar análisis profundos continuos e implementar estrategias de respuesta correspondientes. Segundo, en cuanto a los factores humanos y culturales, las tradiciones locales y los valores familiares son particulares, lo que requiere una gestión flexible que respete plenamente las costumbres, cuide a los empleados locales y estabilice los equipos de producción. Tercero, en lo referente a la cadena industrial, el suministro de materiales upstream para baterías de litio en la región está notablemente subdesarrollado. Materias primas clave como disolventes de alta pureza, productos químicos de litio y aditivos funcionales dependen actualmente en gran medida de importaciones desde China, Japón y Corea del Sur. El establecimiento y la mejora de las capacidades de suministro locales, tanto upstream como downstream, deben abordarse con urgencia, lo que convierte este aspecto en un foco clave para el futuro despliegue empresarial.

Además, también mencionaron que en el segundo semestre de este año, los subsidios relacionados con los NEV en el Sudeste Asiático podrían eliminarse gradualmente, y tanto la política EV 4.0 de Tailandia como la de devolución de impuestos de fin de año sufrirán ajustes. A partir de la experiencia china en el desarrollo de los NEV, los fabricantes locales se irán liberando de la dependencia de los subsidios públicos y competirán en el mercado aprovechando la fortaleza de sus productos y precios de mercado. Este año, las ventas de NEV en Tailandia se estiman, de forma conservadora, en 120 000 unidades, con un potencial de alcanzar 160 000 unidades. En comparación con los modelos japoneses, los NEV chinos disponen de un amplio margen de ajuste de precios, lo que supone una clara ventaja. Actualmente, las empresas de baterías están ayudando activamente a los fabricantes a expandir mercados y conseguir más pedidos, al tiempo que sugieren a estos un aumento moderado de los precios de venta. El sector considera, en general, que lo más probable es que los fabricantes compensen en el futuro la presión operativa derivada de la reducción de subsidios mediante ajustes de precios.

Encuentro de Vinculación de Compras

Registro y Networking

Esto concluye la . Gracias por el apoyo de todos los colegas de la industria.

¡Nos vemos el próximo año!