[Datos de Corea del Sur: los coches chinos superaron por primera vez a los japoneses en el mercado surcoreano]

Hyundai Motor Group celebró su presentación de resultados de AX (transformación de IA) en su sede de Yangjae, en el distrito de Seocho, Seúl, el 12 de agosto, revelando los resultados de la aplicación de IA y su estrategia futura. El grupo afirmó que está aplicando plenamente la inteligencia artificial en todas sus operaciones, desde I+D hasta producción, mantenimiento y atención al cliente. Mediante el uso de IA, Hyundai Motor Group redujo en un 90 % el tiempo necesario para analizar los datos de las pruebas de choque y recortó en un 86 % el tiempo de inactividad de la línea de producción. La empresa también logró ahorros anuales de más de 5.200 millones de wones en los centros de producción.

[Cobre spot de Shanghái SMM] De cara a mañana, SMM registró el inventario social de Shanghái en 79.300 t, 1.000 t más frente a este lunes; el inventario social de Jiangsu se situó en 18.100 t, sin cambios frente a este lunes. El inventario total en el este de China repuntó ligeramente y la oferta spot aún no muestra un endurecimiento claro. Con la entrega próxima, el diferencial intermensual Back entre los contratos de futuros se amplió aún más hasta 600–750 yuanes/t. Los mayores costes de rollover de contratos llevaron a algunos proveedores a acelerar las ventas spot, y las cotizaciones contra el contrato 2608 bajaron rápidamente en consecuencia; entretanto, parte de la carga de marcas entregables que cumple los estándares de entrega se canalizó hacia el circuito de warrants, diferenciando aún más los flujos de carga spot. Tras ampliarse los descuentos intradía hasta unos 300 yuanes/t, algunos agentes del mercado comenzaron a comprar, pero las operaciones se inclinaron claramente hacia la carga con precios más bajos, mayor reconocimiento de marca o mejor adecuación a sus necesidades productivas. Los compradores downstream tuvieron amplias opciones y se volvieron más estrictos al filtrar por marca y precio, mientras que la demanda real de uso final aún no muestra una mejora evidente. Con la entrega próxima, algunos proveedores habían intentado pasar a cotizar contra el contrato 2609, con ofertas en torno a una prima de 400 yuanes/t; el mercado podría entrar gradualmente en una fase en la que los contratos 2608 y 2609 actúen como referencias duales en paralelo. Cabe señalar que la aparente subida de las primas tras el rollover de contratos provino principalmente del cambio del diferencial Back y no indica un fortalecimiento sustancial de la oferta y la demanda spot. En general, si las cotizaciones continúan contra el contrato 2608, la carga spot podría mantenerse con descuentos relativamente profundos; a medida que la referencia de precios se desplace gradualmente al contrato 2609, las cotizaciones se recuperarán notablemente, pero se espera que persista la divergencia de transacciones entre marcas.