XPENG obtiene licencia para pruebas de conducción autónoma nivel 3 en Guangzhou y acelera su avance hacia una mayor autonomía.

Shanghai (Gasgoo)- El 16 de diciembre, XPENG confirmó que obtuvo una licencia de prueba en carretera para conducción autónoma L3 en Guangzhou y ha iniciado pruebas rutinarias en carretera con capacidades de nivel 3.

El permiso permite a la empresa realizar pruebas de conducción automatizada condicional en autopistas y vías rápidas designadas dentro de la red de prueba de vehículos conectados inteligentes de Guangzhou.

Este avance se produce poco después de que el Ministerio de Industria y Tecnología Informática de China publicara el primer lote de aprobaciones de acceso al mercado para vehículos L3, considerado ampliamente como un punto de inflexión que señala la transición de las pruebas piloto hacia una comercialización temprana.

El fundador y CEO de XPENG, He Xiaopeng, ha dejado claro que la hoja de ruta a largo plazo de la empresa va más allá del L3, con el L4 firmemente en el horizonte. XPENG pretende lanzar vehículos producidos en serie equipados con hardware y software capaces de autonomía L4 para 2026. A medida que la asistencia avanzada al conductor y la autonomía se acercan a la realidad comercial, se espera que la competencia entre XPENG y Tesla en este campo se intensifique.

La licencia recién concedida permite a XPENG probar la conducción autónoma condicional en autopistas aprobadas de Guangzhou. A diferencia de los sistemas L2, que requieren que el conductor supervise continuamente el comportamiento del vehículo, el L3 permite que el automóvil tome el control total en escenarios definidos. Ya no se exige que los conductores mantengan las manos o los pies preparados en todo momento, aunque aún deben estar listos para intervenir si el sistema encuentra situaciones que no puede manejar de forma fiable.

Según la clasificación oficial del MITI para la automatización de la conducción, el L3 representa un puente crítico entre la asistencia al conductor y la verdadera conducción autónoma, dependiendo de una toma de decisiones más avanzada y estructurada por parte de los sistemas informáticos de a bordo. Antes de XPENG, Changan Automobile y BYD ya habían obtenido aprobaciones de prueba similares, lo que convierte a XPENG en el tercer fabricante de automóviles de China en alcanzar este hito.

XPENG ha establecido un cronograma detallado para la evolución de su tecnología de conducción autónoma.

Ya en febrero de este año, He Xiaopeng reveló que una nueva versión V6 del sistema avanzado de conducción de XPENG—descrita como "cercana al L3"—está programada para lanzarse a mediados de 2025. La caracterizó como la primera iteración diseñada para superar en capacidad general al FSD V13 de Tesla. Para finales de 2025, XPENG planea lanzar lo que denomina software de "verdadero L3", un paso que requerirá una capacidad de computación a bordo significativamente mayor, una capacidad de almacenamiento ampliada y una mayor redundancia de hardware.

Incluso mientras inicia las pruebas de L3, la mirada de XPENG sigue firmemente puesta en la autonomía L4. En su Día de la Tecnología 2025, la empresa presentó oficialmente su software VLA de segunda generación, diseñado con capacidades L4. XPENG espera que este sistema entre en producción masiva y se implemente en vehículos en el primer trimestre de 2026.

A diferencia de las arquitecturas convencionales de "visión-lenguaje-acción", la VLA de segunda generación de XPENG elimina la capa intermedia de traducción de lenguaje, permitiendo la generación directa de extremo a extremo de acciones de conducción a partir de entradas visuales. Este enfoque pretende mejorar el rendimiento en entornos complejos como carreteras estrechas y entornos tipo campus. El sistema también estrena una función de conducción asistida sin navegación, permitiendo que las funciones autónomas se activen globalmente sin depender de rutas de navegación predefinidas.

En cuanto al hardware, a partir del tercer trimestre de 2025, las variantes Ultra de la gama de XPENG estarán equipadas con tres chips de IA Turing desarrollados internamente, ofreciendo una capacidad de computación combinada de hasta 2.250 TOPS. He Xiaopeng ha proyectado que los fabricantes de automóviles futuros podrían gastar hasta 50.000 millones de yuanes anuales en I+D, con aproximadamente 30.000 millones asignados solo a la IA. En este contexto, la inversión anual de XPENG de decenas de miles de millones de yuanes en infraestructura de computación se ha convertido en una práctica estándar más que en una excepción.

Mirando más adelante, XPENG planea introducir tres modelos de Robotaxi en 2026 y comenzar operaciones piloto. Sin embargo, a diferencia de Tesla, XPENG pretende centrarse únicamente en el desarrollo de vehículos y tecnología, en lugar de en la operación de flotas. La plataforma de mapas y movilidad Amap ya ha sido nombrada como el primer partner global de ecosistema de la empresa, subrayando el enfoque orientado a plataformas de XPENG hacia la movilidad autónoma.