Tailandia ajusta su política de vehículos eléctricos para evitar un exceso de oferta

Publicado: Nov 27, 2025 14:42

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Tailandia ha realizado cambios en su política de incentivos para vehículos eléctricos con el fin de fomentar las exportaciones y evitar un exceso de oferta en el mercado interno, lo que podría tener un impacto en el mercado automovilístico en general, declaró la Junta de Inversiones el martes.

PUBLICADO: 25 de noviembre de 2025 a las 17:36

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Cada vehículo eléctrico producido para exportación ahora contará como 1,5 unidades hacia las obligaciones de producción local de un fabricante, indicó la agencia en un comunicado.

"Esto es para incentivar a los fabricantes de automóviles a aumentar las exportaciones y prevenir la sobreoferta en el mercado doméstico", señaló.

En julio, la agencia revisó su política de vehículos eléctricos para otorgar a los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos de producción e impulsar las exportaciones.

Las marcas chinas dominan el segmento de vehículos eléctricos en Tailandia, con una participación combinada de más del 70% de las ventas.

Bajo el programa de incentivos del gobierno conocido como EV3.5, que se extiende desde 2024 hasta 2027, los fabricantes de vehículos eléctricos reciben reducciones de impuestos y subsidios para importar vehículos para la venta en Tailandia a cambio de su inversión en plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos aquí.

El programa ha atraído inversiones por valor de más de 4.000 millones de dólares, incluyendo las de importantes fabricantes chinos como BYD y Great Wall Motors.

Las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos de batería en Tailandia de enero a julio aumentaron un 35% interanual, hasta 81.179 unidades, según la Federación de Industrias Tailandesas.

Los vehículos eléctricos de batería representaron el 18% de las ventas totales de automóviles en el mercado interno durante el mismo período, en comparación con el 24% para las camionetas diésel y a gasolina, el 23% para los automóviles de pasajeros de combustión interna y el 20% para los vehículos eléctricos híbridos.

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El secretario ejecutivo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África, Claver Gatete, ha instado a la Comunidad de Desarrollo de África Austral (SADC) a pasar de las exportaciones de minerales en bruto al procesamiento local y la generación de valor añadido, calificando a la región como un banco de pruebas para la estrategia minera más amplia de África. La demanda de minerales críticos para la transición energética, incluido el litio, podría más que triplicarse para 2030 en escenarios de cero emisiones netas; África posee alrededor del 30% de las reservas mundiales, pero solo el 1% de la producción de litio, la menor cuota entre los minerales citados. Se señaló a Zimbabue como el principal poseedor de recursos de litio de la SADC, junto con la RDC (cobalto), Sudáfrica (platino, manganeso) y Zambia (cobre), y Gatete apuntó a la prohibición de Zimbabue de exportar litio sin procesar como un modelo de política para la región. Los minerales aportan alrededor del 10% del PIB de la SADC, el 25% de las exportaciones y el 20% de los ingresos públicos, pero solo el 7% del empleo directo. SMM View: Las declaraciones de Gatete aportan peso a la política regional al impulso de beneficiación en curso de Zimbabue, reforzando la lógica de su prohibición de exportación de concentrados a medida que entra en funcionamiento la capacidad nacional de sulfato

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La filial zimbabuense de Sinomine Resource Group, Masingo Lithium Technology, ha obtenido la aprobación de la evaluación de impacto ambiental (EIA) para su planta de sulfato de litio de 100.000 t/a en Bikita, lo que da paso a la plena construcción; los contratistas China Railway No. 9 Group y Shandong Dadi ya se encuentran en el sitio. Está previsto que la finalización se produzca a mediados de 2027. La autorización formaliza un plan anunciado por primera vez en septiembre de 2024 y reafirmado mediante la captación de fondos de Sinomine por 5.200 millones de RMB (764 millones de dólares) en mayo de 2026, y no supone un nuevo compromiso de capital. Bikita se convierte en el tercer proyecto de sulfato de litio respaldado por China en Zimbabue, tras la planta de Arcadia de Huayou, de 50.000 t/a, puesta en marcha en julio de 2026 y que operaba cerca del 60% de su capacidad a finales de julio, y la planta de Kamativi de Yahua, cuya construcción comenzó en febrero de 2026 y cuya capacidad no se ha revelado. Una vez completados, la capacidad anunciada combinada de los tres proyectos se acerca a superar las 200.000 t/a, antes de la prohibición de exportación de concentrados de Zimbabue de enero de 2027. Perspectiva de SMM: el ritmo de aumento de producción de Arcadia, más lento que su capacidad nominal, es aquí la referencia clave. Si Bikita sigue una curva similar con el doble de capacidad, es probable que la producción a plena capacidad se retrase hasta 2028 pese a la finalización prevista para mediados de 2027. Ahora que las tres plantas ya han superado la fase de inicio de obras, el impulso de beneficio de minerales de Zimbabue ha pasado de la política a la construcción física; la próxima señal que habrá que observar es con qué rigor se aplicará la prohibición de exportación según el cronograma real de puesta en marcha de cada planta, y no solo el anunciado.

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