La industria de las baterías de iones de sodio cayó después de una apertura más alta. CATL declaró: "¡Como yo lo encendí, yo lo salvaré!"

Publicado: Apr 24, 2025 17:39
A pesar de las desventajas relativas de costos más altos y rendimiento inferior, las baterías de iones de sodio han comenzado a enviarse y aplicarse en los últimos dos años, pero los resultados no han cumplido con las expectativas. Algunos fabricantes de baterías que anteriormente habían anunciado proyectos de baterías de iones de sodio han vuelto a centrarse en tecnologías más prometedoras como las baterías de litio y las baterías de estado sólido.
"Mira el precio actual del carbonato de litio; todos están ocupados ganando dinero con las baterías de litio, ¿quién seguiría haciendo baterías de sodio?" dijo un conocedor previamente involucrado en la industria de baterías de sodio. En julio de 2021, CATL lanzó su primera generación de baterías de sodio, y un paquete híbrido de baterías de litio-sodio también debutó en el evento de lanzamiento. La breve conferencia de prensa de diez minutos tuvo un impacto significativo en la industria. De hecho, las baterías de sodio no son una tecnología nueva, y el tiempo dedicado a la investigación tecnológica no es menor que el de las baterías de litio. CATL no fue la primera empresa en "comerse el cangrejo"; antes de esto, HiNa Battery ya había comenzado la producción a pequeña escala de baterías de sodio. Sin embargo, se puede decir que a partir de este período, las baterías de sodio comenzaron a entrar en el ojo público a gran escala. En el segundo semestre de 2021, el precio del carbonato de litio aumentó gradualmente, y para 2022, se disparó a 600,000 yuanes/tonelada. Las baterías de sodio, con sus "recursos abundantes, bajo costo y alta seguridad," fueron muy esperadas. Después del lanzamiento de la batería de sodio de CATL, surgió una gran cantidad de startups de baterías de sodio en la industria, y los principales fabricantes de baterías de litio también comenzaron a involucrarse en la investigación de baterías de sodio. El entusiasmo por las baterías de sodio en el mercado de capitales no pudo disminuir durante mucho tiempo. Sin embargo, a medida que el precio del carbonato de litio cayó en picada por debajo de 100,000 yuanes/tonelada en 2023, las ventajas de costo de las baterías de sodio se diluyeron rápidamente. El sector de baterías de sodio, que había sido continuamente observado debido al alto precio del carbonato de litio, también perdió parte de la atención del mercado hasta cierto punto. Las baterías de sodio aún no han logrado escalar, y las desventajas de costo limitan su desarrollo. En la superficie, las baterías de sodio tienen muchas ventajas, como recursos abundantes, menor susceptibilidad a las fluctuaciones de suministro de materias primas, buen rendimiento a bajas temperaturas y alta seguridad. En realidad, el rendimiento de las baterías de sodio determina que son relativamente difíciles de tener un impacto significativo en industrias que requieren alta densidad energética. En los últimos dos años, las baterías de sodio se han utilizado generalmente en áreas con menores requisitos de densidad energética, como vehículos eléctricos de dos ruedas, sistemas de almacenamiento de energía (ESS) y centros de datos. A finales de junio de 2024, se completó y puso en operación la primera fase del proyecto de demostración de innovación tecnológica de la nueva estación de energía ESS de sodio de 100 MW/200 MWh de Datang Hubei. Las celdas de sodio utilizadas en el proyecto fueron proporcionadas por HiNa Battery. Esta es la primera estación de energía ESS de sodio de gran capacidad de 100 MWh en China, marcando una nueva etapa en la operación comercial de ESS de baterías de sodio. Sin embargo, existen muchos sistemas de materiales para baterías de sodio, incluidos óxidos en capas, polianiones, azul de Prusia, entre otros. Se están probando varios sistemas, pero no ha habido una ruta técnica muy clara. Recientemente, durante una encuesta en Bonar New Energy, el presidente Shi Jian mencionó que las principales razones del proceso de industrialización más lento de lo esperado de las baterías de sodio son dos: una es el progreso más lento de lo esperado en la I+D de baterías de sodio, con tres sistemas de materiales principales coexistiendo; la otra es el continuo bajo precio del carbonato de litio, que ha afectado el proceso de industrialización a gran escala de las baterías de sodio. Según datos publicados por SMM, el 23 de abril, el precio del carbonato de litio de grado batería cayó a 68,200-71,000 yuanes/tonelada, alcanzando un mínimo histórico en los últimos años y acercándose a los costos de producción de algunas empresas. La continua caída en el precio del carbonato de litio significa que las ventajas de las baterías de sodio son cada vez menores. Dado que la densidad energética de las baterías de sodio es muy inferior a la de las baterías de litio, esto significa que bajo el mismo volumen o peso, las baterías de sodio almacenan mucha menos energía que las de litio. Por lo tanto, bajo las desventajas relativas de mayores costos y menor rendimiento, aunque las baterías de sodio han comenzado a enviarse y aplicarse en los últimos dos años, no han cumplido con las expectativas. Algunas empresas de baterías que habían anunciado planes para construir proyectos de baterías de sodio ya han cambiado su enfoque hacia tecnologías más prometedoras como las baterías de litio y de estado sólido. Los datos del "Libro Blanco sobre el Desarrollo de la Industria de Baterías de Sodio en China (2025)" publicado conjuntamente por EVTank, el Instituto de Investigación Económica de EV y el Instituto de Investigación de la Industria de Baterías de China muestran que en 2024, los envíos de baterías de sodio en China alcanzarán 3.7 GWh, principalmente para ESS, seguido de pequeña potencia, con solo una pequeña cantidad instalada en vehículos eléctricos. En 2024, el envío de materiales de cátodo para baterías de sodio será de 9,200 toneladas, con materiales de cátodo de óxido en capas representando más del 70%. En 2024, el envío de materiales de ánodo para baterías de sodio será de 5,000 toneladas, siendo el carbono duro el tipo dominante. EVTank predice que para 2030, el envío real de baterías de sodio en China alcanzará 109.3 GWh, representando solo alrededor del 3% del total de envíos de baterías de litio ese año, muy por debajo de los 347 GWh predichos por la institución en 2023. "Pensamos que habíamos encontrado la clave para la libertad energética, solo para descubrir que esta clave necesita ser forjada de nuevo," se burló un practicante de baterías de sodio. "Sodio y litio" no son sustitutos, sino colaboradores. Aunque la mayoría de las empresas ingresaron a la I+D de baterías de sodio debido al aumento vertiginoso del precio del carbonato de litio, la aparición de las baterías de sodio parece más un reemplazo para las baterías de plomo-ácido. En comparación con las baterías de litio, las baterías de sodio son más como "rellenos" en el mercado, compensando las deficiencias de las baterías de litio en ciertos escenarios de aplicación específicos en lugar de reemplazarlas. El 21 de abril, CATL, que encendió el interés del mercado en las baterías de sodio en 2021, anunció una "nueva batería de sodio" con una densidad energética de 175 Wh/kg y un rango de temperatura completa de -40°C a 70°C, declarando que las baterías de sodio no están muertas, sino que están evolucionando hacia una nueva lanza dirigida al dilema energético. En el evento de lanzamiento, el presidente de CATL, Zeng Yuqun, declaró: "El avance en el nuevo sistema de sodio es muy significativo. Hace mucho tiempo, las baterías de sodio tenían problemas con la densidad energética, la vida útil, la seguridad y el ciclo de vida, pero después de años de persistencia, finalmente tenemos algunos productos importantes para ofrecer. La madurez de la nueva batería de sodio acelera la llegada de la era multicore." Se entiende que la nueva batería de sodio incluye dos tipos de productos: la nueva batería de potencia para vehículos de pasajeros de sodio y la nueva batería integrada de arranque-parada de 24V para camiones pesados. La densidad energética de la nueva batería de potencia para vehículos de pasajeros de sodio alcanza 175 Wh/kg, la más alta a nivel mundial para baterías de sodio, comparable a las baterías LFP. Soporta una tasa de carga máxima de 5C y un rango de conducción de 500 km. Se espera que esta batería entre en producción masiva en diciembre de 2025. La nueva batería integrada de arranque-parada de 24V para camiones pesados está diseñada para reemplazar las baterías de plomo-ácido, con un costo total de ciclo de vida reducido en un 61% en comparación con las baterías de plomo-ácido. También tiene las ventajas de descarga a profundidad total, arranque con un solo botón a -40°C y la capacidad de arrancar después de estar inactiva durante un año. Se planea que entre en producción masiva en junio de 2025. Con el avance en el rendimiento de las baterías de sodio, se ha abordado la deficiencia de aplicación de las baterías en entornos extremadamente fríos. Basándose en esto, CATL lanzó la batería de doble núcleo Shao Yao, que combina la nueva batería de sodio y la batería de ánodo autogenerado LFP, aprovechando al máximo el rendimiento a bajas temperaturas de la nueva batería de sodio. Una batería de 75 kWh puede lograr un rango de conducción de 700 km, abordando tanto las necesidades de bajas temperaturas como de largo alcance. Una nueva tecnología, desde la teoría hasta el laboratorio, pasando por pruebas y aplicaciones, y luego al mercado, es el camino necesario hacia la comercialización. Si el lanzamiento de la primera generación de baterías de sodio de CATL marcó la transición de las baterías de sodio del laboratorio al proceso de comercialización, entonces esta primera "nueva batería de sodio" de producción a gran escala para automóviles del mundo significa que las baterías de sodio están pasando de un "mercado de nicho" a un "mercado masivo." Además de CATL, el 28 de marzo, HiNa Battery también realizó un lanzamiento de tecnología de baterías de sodio en Anhui, presentando la solución de batería de sodio "HiNa Star" para vehículos comerciales. La densidad energética de las celdas utilizadas en esta solución supera los 165 Wh/kg, permitiendo una carga del 100% en 20-25 minutos. Combinado con la ventaja de rendimiento de descarga estable en un amplio rango de temperatura de -40°C a 45°C, reduce efectivamente la pérdida de energía de la batería y mejora significativamente la tasa de utilización de la electricidad, proporcionando soporte confiable en todo clima para vehículos comerciales. Se informa que el sistema "HiNa Star" completará pruebas de pequeña escala en el segundo trimestre de 2025 y se promoverá en lotes en el tercer trimestre. En 2026, entrará en la etapa de aplicación a gran escala. Además, BYD reveló en su informe anual que la batería de sodio de bajo costo y larga vida de la compañía logró una capacidad de celda de 200 Ah y un rendimiento de ciclo de más de 10,000, con mejor seguridad, potencia y rendimiento a altas y bajas temperaturas que las baterías de litio. Anteriormente, los conocedores de la industria mencionaban a menudo que las baterías de litio eran demasiado baratas, lo que llevaba a que no hubiera mercado para las baterías de sodio y evitaba su desarrollo a gran escala. Cuanto menos se escalaban, más difícil era reducir costos, creando un círculo vicioso. La nueva batería de sodio lanzada por CATL esta vez es un verdadero impulso para la industria de baterías de sodio, permitiendo que las baterías de sodio eviten la competencia directa con las baterías de litio en términos de densidad energética y, en cambio, abran un nuevo campo de batalla de "escenarios personalizados," desarrollándose en paralelo con las baterías de litio y promoviendo el desarrollo de la cadena industrial de baterías de sodio. Según estadísticas incompletas de Battery Network, en el campo de las baterías de sodio, entre los 39 nuevos proyectos de inversión contabilizados en 2024, 25 han anunciado montos de inversión, con una inversión total de 63,450 millones de yuanes.Entre estos, dieciocho proyectos tienen inversiones que superan los mil millones de yuanes, y dos están en los decenas de miles de millones. En el primer trimestre de este año, aunque no hubo muchas inversiones en proyectos de baterías de iones de sodio, aún se concretaron algunos proyectos importantes. EVTank estimó previamente que, con los avances continuos en tecnología y rendimiento de las baterías de iones de sodio, junto con la mejora gradual de la cadena de suministro y la liberación progresiva de efectos a escala, las ventajas de coste de las baterías de iones de sodio se harán cada vez más evidentes. Se espera que en áreas como ESS, vehículos de dos (tres) ruedas eléctricos, VNE y arranque-parada, las baterías de iones de sodio reemplacen parcialmente a las baterías de iones de litio y plomo-ácido. Conclusión: Las baterías de iones de sodio no son solo una simple iteración tecnológica, sino una reconfiguración de la lógica energética. En el mapa energético futuro, las baterías de iones de sodio no reemplazarán a las baterías de iones de litio, pero están destinadas a convertirse en actores clave en "escenarios personalizados", como garantizar el viaje de vehículos de pasajeros y comerciales en regiones extremadamente frías, servir como fuente de energía de respaldo "nunca caída" en centros de datos y tejer la red más segura y de menor costo en ESS eólica y solar. La verdadera libertad energética no consiste en encontrar sustitutos, sino en crear nuevas demandas.

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La cadena industrial se mantuvo esta semana en una fase de negociación débil, con los actores de aguas arriba manteniendo los precios firmes mientras los compradores de aguas abajo presionaban a la baja. Los mineros extranjeros adquirieron productos intermedios a bajo precio, lo que brindó cierto soporte al piso de precios, pero la brecha psicológica de precios entre compradores y vendedores siguió siendo amplia, limitando las transacciones reales. El mercado de sulfatos se vio presionado por acuerdos a bajo precio fuera de China y menores costos, con una disposición de compra aguas abajo contenida a la espera de la liberación de la demanda de almacenamiento durante la temporada alta de septiembre-octubre. El mercado de polvos también se consolidó en mínimos, con pedidos débiles de carburo cementado aguas abajo y transacciones al contado lentas. Los precursores de cátodos ternarios continuaron debilitándose en un contexto de precios blandos de materias primas y presión sobre los coeficientes de pedido, mientras que los productores de primer nivel registraron pedidos de exportación relativamente mejores. Los materiales de cátodos ternarios protagonizaron un rebote escalonado a medida que se recuperaban los precios de los productos químicos de litio, pero la demanda interna de energía fue más débil de lo esperado, dejando los programas de producción posteriores bajo presión a la baja. El patrón de oferta y demanda del óxido de litio-cobalto mostró una mejora limitada, y los efectos de la temporada alta aún no se materializaron con claridad. En el frente de las políticas, las medidas de apoyo al consumo de automóviles siguieron avanzando, lo que se espera que brinde cierto respaldo a la demanda de uso final, pero una estabilización genuina de la cadena industrial aún depende de las compras concentradas aguas abajo y de una mejora de la demanda real.
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