[SMM Steel] Los cuellos de botella marítimos impulsan las rutas terrestres: el tocho y la bobina laminada en caliente de Irán imponen primas fronterizas mientras el desbaste se orienta al mercado interno
[Irán] Las exportaciones de acero iraníes mostraron una clara divergencia estructural entre una logística marítima restringida y un dinámico comercio fronterizo terrestre. La interrupción del suministro del mar Negro procedente de Rusia y Ucrania desvió el interés de compra de Asia Occidental hacia el material iraní. Los proveedores iraníes cerraron recientemente al menos 15.000 toneladas de palanquilla cuadrada a 420–430 USD/tonelada FCA en los pasos fronterizos iraníes, principalmente para su tránsito a través de Irak hacia Siria y Jordania; a pesar de que la congestión fronteriza infló los costes de transporte, los compradores pagaron sin reparos primas para asegurarse cargamentos inmediatos. En contraste, las exportaciones marítimas se vieron gravemente sofocadas por la vigilancia naval estadounidense, la escasez de buques y las elevadas primas de seguro, lo que dejó paralizada la liquidez para los envíos a granel (el flete a Sohar, Omán, se situó en 18–25 USD/tonelada). Con las principales acerías con la cartera completa hasta finales de noviembre, la liquidez al contado por vía marítima siguió siendo escasa, limitada a pequeños lotes de palanquilla vendidos a mercados vecinos del Golfo a 410–415 USD/tonelada FOB. Cabe destacar que la actividad exportadora de planchón se detuvo por completo, ya que las acerías centraron toda su atención en la demanda interna. En el segmento de acero plano, la bobina laminada en caliente se movió de manera constante a través del paso fronterizo de Shalamcheh hacia Irak a 540–560 USD/tonelada FCA; mientras tanto, en la ruta del mar Caspio, la falta de capacidad de buques disponible impidió que se concretara material ruso, lo que mantuvo la actividad importadora prácticamente congelada.