China’s Installed Capacity of Wind Power and Solar Power Jumped YoY in H1 2022

La cadena industrial del cobalto siguió bajo presión esta semana. El cobalto refinado subió con fuerza y luego retrocedió en medio de compras escalonadas, con el precio de negociación electrónica cayendo de 289.000 yuanes/tm a alrededor de 275.000 yuanes/tm. Las cotizaciones y transacciones de productos intermedios siguieron ausentes, y la presión de venta sobre los mineros se acumuló gradualmente. La demanda de sales de cobalto fue débil, y el sulfato de cobalto cayó en un círculo vicioso de "recortes de precios—pérdidas—caída de materias primas—menores costos", con algunas cotizaciones de origen reciclado bajando a 57.000–58.000 yuanes/tm. El cloruro de cobalto y el Co3O4 continuaron debilitándose ante los recortes de producción aguas abajo y el lento consumo final. Los usuarios aguas abajo de polvo de cobalto seguían digiriendo inventarios de alto precio, y las nuevas compras aún no habían comenzado. Los precios de los precursores de cátodos ternarios y de los materiales de cátodos ternarios cayeron junto con las materias primas de níquel, cobalto y litio, y la débil demanda de energía llevó a las empresas a mostrarse cautelosas en las cotizaciones y compras. Las expectativas de "temporada alta de septiembre" para el LCO no se cumplieron, con un debilitamiento del soporte de costos y un acopio insuficiente por parte de los usuarios finales, lo que deja a los precios a corto plazo aún en riesgo de nuevas caídas. Algunas empresas podrían realizar acopios a pequeña escala antes del feriado del Día Nacional, pero la estabilización de la cadena industrial aún depende de la recuperación de la demanda final y del ritmo de reducción de inventarios.

El Banco Central de Reserva del Perú informó que el volumen de exportación de molibdeno del país aumentó un 75,3% interanual en julio de 2026, en línea con una mayor producción. El incremento apunta a envíos al exterior más fuertes ese mes. Sin embargo, el volumen de exportación y la producción minera son medidas diferentes, y los envíos de un mes no establecen las perspectivas de la producción futura ni de la oferta mundial.

El grupo logístico de carga estatal sudafricano Transnet registró un beneficio de 4.600 millones de rands en el ejercicio cerrado el 31 de marzo de 2026, su primer beneficio anual en cuatro años, revirtiendo una pérdida de 1.900 millones de rands del año anterior. Los ingresos aumentaron un 7,1% hasta 88.600 millones de rands, impulsados por mayores volúmenes ferroviarios y de oleoductos, junto con incrementos tarifarios medios ponderados. Los volúmenes ferroviarios, gestionados por la mayor división operativa de Transnet, aumentaron un 4,9% hasta 167,9 millones de toneladas, frente a los 160,1 millones de toneladas del año anterior, mientras que los volúmenes de oleoductos crecieron un 6,9% hasta 14.300 millones de litros. El EBITDA aumentó un 0,7% hasta 30.900 millones de rands, con un margen de EBITDA que se redujo 2,2 puntos porcentuales hasta el 34,8%, y los gastos operativos netos aumentaron un 10,8% hasta 57.700 millones de rands. Una parte sustancial del beneficio procedió de una transacción puntual y no de las operaciones. Transnet vendió una participación del 49,999% en la Terminal Gateway de Durban a International Container Terminal Services Inc. por 10.500 millones de rands, con efecto a partir del 1 de enero de 2026, generando un beneficio por la venta de 12.500 millones de rands, incluido un ajuste del valor razonable relacionado. La consejera delegada del grupo, Michelle Phillips, afirmó que la empresa aún tiene un largo camino por recorrer en su recuperación, y señaló que los volúmenes ferroviarios siguen por debajo del objetivo de 180 millones de toneladas anunciado anteriormente, que describió como un requisito previo para que el negocio subyacente alcance el punto de equilibrio. Los préstamos aumentaron hasta 150.700 millones de rands y la inversión de capital totalizó 23.300 millones de rands durante el año, con otros 129.100 millones de rands previstos para los próximos cinco años. Los resultados son relevantes para el sector sudafricano del cromo, que depende de la red ferroviaria y portuaria de Transnet para mover volúmenes récord de exportación de mineral de cromo, y donde las limitaciones logísticas ferroviarias y portuarias han sido citadas repetidamente por los organismos del sector como un lastre estructural para la competitividad de las ferroaleaciones, obligando a una mayor dependencia del transporte por carretera, más costoso. Transnet también informó de avances en la apertura de su red ferroviaria a operadores externos, tras haber firmado acuerdos de acceso ferroviario con 11 empresas operadoras de trenes, y se espera que los primeros servicios comiencen durante el ejercicio 2026/27. Los resultados de Transnet no desglosaron los volúmenes específicos de mineral de cromo o ferroaleaciones dentro de las cifras ferroviarias o portuarias, por lo que el alcance de cualquier mejora en el rendimiento logístico específico del cromo sigue sin cuantificarse.