Gần đây, hoạt động tiếp nhiên liệu amoniac xanh từ tàu sang tàu đầu tiên trên thế giới đã hoàn tất tại khu neo đậu ở Chu Sơn, tỉnh Chiết Giang. Lô hàng 1.000 tấn amoniac xanh có nguồn gốc từ Khu công nghiệp năng lượng hydro Tùng Nguyên Qing Hydrogen Số 1 của Tập đoàn Kỹ thuật Năng lượng Trung Quốc đã được tiếp nhiên liệu qua tàu tiếp nhiên liệu amoniac lỏng chuyên dụng Thịnh Hàng Vĩnh Lạc cho một tàu chạy bằng amoniac thuộc sở hữu của CMB.TECH, Bỉ. Cột mốc này đã khai thông toàn bộ chuỗi công nghiệp “điện gió & điện mặt trời để sản xuất hydro xanh – tổng hợp amoniac xanh – lưu trữ & vận chuyển – tiếp nhiên liệu cho tàu”, đánh dấu lần đầu tiên Trung Quốc bán amoniac xanh ra nước ngoài cho ngành vận tải biển viễn dương.
Giai đoạn I của dự án Tùng Nguyên đi vào vận hành vào tháng 12 năm 2025. Khi đưa vào sử dụng, dự án đã đạt chứng nhận bền vững ISCC EU, đủ điều kiện tiếp cận thị trường khử cacbon trong vận tải biển của EU. Điều này trái ngược hoàn toàn với sự kém hiệu quả từng thấy ở các dự án trình diễn xe chạy pin nhiên liệu trước đây. Trong vài năm qua, xe thương mại chạy pin nhiên liệu mắc kẹt trong vòng luẩn quẩn: lượng xe được đưa vào sử dụng thấp dẫn đến lợi tức đầu tư kém cho các trạm tiếp nhiên liệu hydro, làm nản lòng phát triển hạ tầng; hạ tầng không đủ lại hạn chế việc triển khai xe. Hầu hết các dự án dựa vào trợ cấp địa phương và bị đình chỉ khi trợ cấp giảm dần. Sự co hẹp vốn nổi bật trong năm 2026: Aerospace Hydrogen Energy, công ty con của Aerospace Engineering, đã giảm vốn đăng ký, còn Xiongtao Co., Ltd. hủy bỏ kế hoạch gây quỹ cho khu công nghiệp pin nhiên liệu hydro ở Thâm Quyến. Những diễn biến này báo hiệu sự vỡ bong bóng công suất thiết bị. Các nhà đầu tư giờ đánh giá dự án chủ yếu dựa trên hợp đồng mua điện xanh dài hạn và hợp đồng bao tiêu hạ nguồn, thay vì bản thiết kế công suất máy điện phân.
Nút thắt cốt lõi nằm ở khâu lưu trữ và vận chuyển. Hydro dạng khí nén và hydro lỏng đông lạnh đều tiêu tốn nhiều năng lượng và vốn đầu tư, trong đó lưu trữ và vận chuyển chiếm 30%–40% chi phí cho người dùng cuối của hydro xanh. Vận chuyển hydro trực tiếp đường dài xuyên vùng là không khả thi về mặt kinh tế. Một lộ trình khả thi ở giai đoạn này là sản xuất hydro xanh tại chỗ bằng nguồn điện gió và mặt trời dư thừa, sau đó chuyển hydro thành amoniac hoặc các chất mang dễ vận chuyển khác. Amoniac được hưởng lợi từ công nghệ lưu trữ và vận chuyển đã chín muồi; nó có thể hóa lỏng ở nhiệt độ thường và áp suất vừa phải, còn các bồn chứa hóa chất và tàu biển hiện có có thể được cải tạo để sử dụng. Mật độ lưu trữ hydro theo thể tích cao khiến nó phù hợp với nhu cầu ổn định, quy mô lớn của vận tải biển. Tuy nhiên, tranh cãi vẫn tồn tại. Amoniac có độc tính, và quá trình đốt cháy tạo ra oxit nitơ, đòi hỏi hệ thống xử lý khí thải làm tăng chi phí cải tạo và vận hành tàu. Tổn thất năng lượng xảy ra trong quá trình chuyển đổi hydro thành amoniac, phải được bù đắp bằng giá trị gia tăng từ tín chỉ cacbon. Metanol xanh, hydro lỏng và các chất mang khác mỗi loại phù hợp với từng kịch bản cụ thể, nghĩa là amoniac không phải giải pháp duy nhất. Sự không khớp giữa nguồn tài nguyên và nhu cầu thị trường vẫn còn: tài nguyên gió và mặt trời tập trung ở Đông Bắc và Tây Bắc Trung Quốc, trong khi nhu cầu vận tải biển tập trung ở các cảng ven biển Đông Nam. Mô hình hiện tại “sản xuất amoniac ở Đông Bắc Trung Quốc + vận chuyển đường bộ + lưu trữ tại cảng + tiếp nhiên liệu ngoài khơi” kéo theo chi phí năng lượng, an toàn và hậu cần dai dẳng cho việc vận chuyển amoniac lỏng bằng đường bộ, cần được giảm dần theo thời gian.
Có hai ràng buộc không thể thương lượng. Thứ nhất, rào cản về chứng nhận xanh. Cơ chế CBAM của EU và các tiêu chuẩn sản phẩm xanh liên tục thắt chặt, còn người mua nước ngoài áp đặt yêu cầu truy xuất nghiêm ngặt đối với dấu chân cacbon. Khung hạch toán cacbon trong nước của Trung Quốc chưa hoàn toàn tương thích với các quy tắc của EU. Các nhà xuất khẩu phải liên tục chịu chi phí cho chứng nhận của bên thứ ba và xác minh cacbon toàn vòng đời, biến thị trường hàng hóa xanh toàn cầu thành một “trò chơi nhãn mác”. Thứ hai, quy định chống tẩy xanh. Vào tháng 3 năm 2026, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Tài chính và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng khởi động chương trình thí điểm năng lượng hydro toàn diện và đặt ra ranh giới đỏ rõ ràng: không được xây dựng công suất amoniac và metanol từ than dưới vỏ bọc dự án amoniac/metanol xanh. Công suất amoniac từ than lớn và chi phí thấp, tạo động cơ cho các nhà sản xuất ngụy trang amoniac từ than thành amoniac xanh để hưởng phần giá trị gia tăng xanh. Cơ chế truyền tải lợi ích giảm phát thải cacbon từ các dự án hydro và amoniac xanh lên thượng nguồn một cách đáng tin cậy vẫn chưa được thiết lập đầy đủ.
Quá trình điều chỉnh ngành đang diễn ra là sự đào thải các dự án kém hiệu quả chứ không phải sự sụp đổ của ngành hydro. Xe chạy pin nhiên liệu đối mặt với nhu cầu phân mảnh, vốn đầu tư trên mỗi đơn vị cao và thời gian thương mại hóa dài. Ngược lại, amoniac xanh và luyện kim bằng hydro phục vụ các ngành thép, hóa chất và vận tải biển với nhu cầu hạ nguồn liên tục, ổn định ở quy mô tấn, giúp dễ hình thành các mô hình kinh doanh khép kín: “điện gió & mặt trời – sản xuất hydro – thành phẩm – hợp đồng bao tiêu dài hạn”. Dù vậy, mục tiêu ngành là 4 triệu tấn hydro xanh và 10 triệu tấn công suất amoniac và metanol xanh kết hợp vào năm 2030 không thể đạt được chỉ bằng việc mở rộng năng lượng tái tạo. Rủi ro lớn nhất vẫn là công suất nhàn rỗi, khi sản phẩm có thể sản xuất nhưng không bán được, cùng với khả năng gây gián đoạn cân bằng cung cầu điện khu vực và chi phí điện tăng do triển khai máy điện phân quy mô lớn.
Hoạt động trình diễn tiếp nhiên liệu tại Chu Sơn chứng minh tính khả thi về mặt kỹ thuật của toàn bộ chuỗi giá trị đối với amoniac xanh như một chất mang hydro, với nguồn cung xuyên vùng và mục đích sử dụng cuối trên đại dương, mở ra cơ hội xuất khẩu amoniac xanh của Trung Quốc. Tuy nhiên, không nên đánh giá quá cao tiềm năng thương mại trong ngắn hạn: an toàn và xử lý khí thải, chi phí hậu cần đường dài, rào cản chứng nhận quốc tế, truyền tải lợi ích cacbon và rủi ro tẩy xanh là những ràng buộc cứng trước khi triển khai quy mô lớn. Năng lượng hydro đã rời khỏi kỷ nguyên mở rộng tràn lan và bước vào giai đoạn phát triển khác biệt hóa. Các dự án tích hợp, hợp đồng bao tiêu dài hạn và chứng nhận dấu chân cacbon đáng tin cậy sẽ trở thành yếu tố quyết định cốt lõi cho năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Amoniac xanh không phải là thuốc chữa bách bệnh cho quá trình khử cacbon, nhưng nó là một trong những lộ trình chín muồi nhất để hydro vượt ra khỏi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và thâm nhập thị trường hàng hóa toàn cầu ở thời điểm hiện tại.
![[Phân tích SMM] Amoniac xanh vươn ra toàn cầu: Câu chuyện hydro chuyển từ xe cộ sang tàu chở hàng rời](https://imgqn.smm.cn/usercenter/BmqWy20251217171726.jpg)
