Vào đầu đến giữa tháng 10, CAAM và CPCA lần lượt công bố dữ liệu liên quan về thị trường ô tô Trung Quốc tháng 9 năm 2026. CAAM cho biết trong ba quý đầu năm, sản xuất và tiêu thụ ô tô của Trung Quốc giảm nhẹ, thị trường nhìn chung có xu hướng “trong nước ảm đạm, nước ngoài sôi động”. Do nhiều yếu tố, thị trường ô tô trong nước vẫn chịu áp lực và chưa có cải thiện hiệu quả; mặc dù môi trường bên ngoài phức tạp và đầy thách thức, xuất khẩu vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng cao, thể hiện sức bật mạnh mẽ......SMM đã tổng hợp dữ liệu liên quan về thị trường ô tô tháng 9 để bạn đọc tham khảo.
Ô tô
CAAM: Sản xuất và tiêu thụ ô tô tháng 9 tiếp tục tăng so với tháng trước, nhưng giảm so với cùng kỳ
Trong tháng 9, sản xuất và tiêu thụ ô tô lần lượt đạt 2,99 triệu và 2,956 triệu chiếc, tăng lần lượt 11,4% và 9% so với tháng trước, và giảm lần lượt 8,7% và 8,4% so với cùng kỳ. Trong tháng 1-9, sản xuất và tiêu thụ ô tô lần lượt đạt tổng cộng 23,246 triệu và 23,271 triệu chiếc, đều giảm 4,5% so với cùng kỳ.
CAAM: Sản xuất và tiêu thụ xe năng lượng mới tháng 9 đều tăng so với cùng kỳ; tiêu thụ xe năng lượng mới trong ba quý đầu đạt 53,6% tổng tiêu thụ ô tô
Trong tháng 9, sản xuất và tiêu thụ xe năng lượng mới lần lượt đạt 1,814 triệu và 1,823 triệu chiếc, tăng lần lượt 12,2% và 13,6% so với cùng kỳ. Tiêu thụ xe năng lượng mới chiếm 61,6% tổng tiêu thụ xe mới. Trong tháng 1-9, sản xuất và tiêu thụ xe năng lượng mới lần lượt đạt tổng cộng 12,483 triệu và 12,472 triệu chiếc, tăng lần lượt 11% và 11,1% so với cùng kỳ, với tiêu thụ xe năng lượng mới đạt 53,6% tổng tiêu thụ xe mới.
CAAM: Xuất khẩu ô tô tháng 9 tiếp tục tăng mạnh; tỷ trọng xuất khẩu xe năng lượng mới vượt 50% trong bốn tháng liên tiếp
Trong tháng 9, xuất khẩu ô tô đạt 1,053 triệu chiếc, tăng 4,2% so với tháng trước và 61,4% so với cùng kỳ; trong tháng 1-9, xuất khẩu ô tô đạt tổng cộng 8,205 triệu chiếc, tăng 65,8% so với cùng kỳ.
Trong tháng 9, xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 571.000 chiếc, tăng 8,6% so với tháng trước và gấp 1,6 lần so với cùng kỳ; xuất khẩu xe chạy nhiên liệu truyền thống đạt 482.000 chiếc, giảm 0,6% so với tháng trước nhưng tăng 12% so với cùng kỳ. Trong tháng 1-9, xuất khẩu xe năng lượng mới (NEV) đạt tổng cộng 4,006 triệu chiếc, tăng 1,3 lần so với cùng kỳ năm ngoái; xuất khẩu xe chạy nhiên liệu truyền thống đạt 4,2 triệu chiếc, tăng 31,6% so với cùng kỳ.
Về thị trường ô tô trong ba quý đầu năm, CAAM cho biết sản xuất và doanh số ô tô của Trung Quốc giảm nhẹ trong ba quý đầu năm, thị trường nhìn chung có xu hướng “trong nước ảm đạm, nước ngoài sôi động”. Do nhiều yếu tố, thị trường ô tô Trung Quốc vẫn chịu áp lực kéo dài mà chưa có cải thiện hiệu quả. Bất chấp môi trường bên ngoài phức tạp và đầy thách thức, xuất khẩu vẫn tiếp tục tăng trưởng với tốc độ nhanh, cho thấy sức bật mạnh mẽ. Động lực mới của Trung Quốc tiếp tục được giải phóng, với tỷ trọng doanh số xe năng lượng mới tăng đều đặn.
CPCA cũng công bố dữ liệu thị trường xe du lịch tháng 9. Trong tháng 9/2026, doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc đạt 1,618 triệu chiếc, giảm 28,0% so với cùng kỳ và tăng 5,0% so với tháng trước. Lũy kế từ tháng 1 đến tháng 9, doanh số bán lẻ xe du lịch đạt 13,334 triệu chiếc, giảm 21,7% so với cùng kỳ. CPCA nhận định đặc điểm nổi bật nhất của thị trường ô tô tháng 9 là “mùa cao điểm kém hiệu quả”, khi “mùa cao điểm tháng 9” truyền thống thấp xa so với kỳ vọng. Trong những năm trước, mùa cao điểm tháng 9 có mức tăng trên diện rộng với cả nhu cầu mua lần đầu và nhu cầu thay thế được giải phóng cùng lúc. Năm nay, đây là cuộc chơi có tổng bằng không trong bối cảnh nhu cầu hiện hữu, với nhu cầu xe động cơ đốt trong tiếp tục thu hẹp mạnh. Tháng 9 trở thành tháng có mức giảm doanh số bán lẻ ô tô lớn bất thường, do nhiều yếu tố kết hợp. Thứ nhất, kỳ nghỉ Tết Trung thu dời sang cuối tháng 9, và doanh số suy yếu rõ rệt trong tuần đó. Thứ hai, việc hết hạn trợ cấp tại một số tỉnh vào tháng 9 năm ngoái đã kích hoạt làn sóng tranh thủ nhận trợ cấp, tạo nền so sánh cao. Thứ ba, giá xăng dầu duy trì ở mức cao tiếp tục kìm hãm tiêu dùng xe động cơ đốt trong. Kể từ cuối tháng 9, giá xăng lũy kế đã được tăng 2.375 nhân dân tệ/tấn trong năm nay, và mức sẵn sàng mua xe động cơ đốt trong tiếp tục giảm, trong khi tỷ lệ thâm nhập bán lẻ xe năng lượng mới leo lên mức cao 67%, đẩy nhanh quá trình chuyển dịch từ xe chạy xăng sang xe điện. Thứ tư, giá bộ nhớ và chip do AI thúc đẩy tăng vọt cùng nguồn cung thắt chặt khiến tốc độ ra mắt mẫu xe năng lượng mới chậm lại trong thời gian gần đây. Đây là kết quả tổng hợp của nhiều yếu tố.
Đối với xe NEV chở khách, sản lượng xe NEV chở khách tháng 9 đạt 1,655 triệu chiếc, tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước và tăng 8,3% so với tháng trước. Sản lượng xe NEV chở khách cộng dồn từ tháng 1 đến tháng 9 đạt 11,413 triệu chiếc, tăng 9,7% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số bán lẻ xe NEV chở khách tháng 9 đạt 1,084 triệu chiếc, giảm 16,7% so với cùng kỳ năm trước và tăng 7,8% so với tháng trước. Doanh số bán lẻ xe NEV chở khách cộng dồn từ tháng 1 đến tháng 9 đạt 7,758 triệu chiếc, giảm 12,8% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số bán lẻ xe chở khách động cơ đốt trong thông thường tháng 9 đạt 530.000 chiếc, giảm 43% so với cùng kỳ năm trước và giảm 0,3% so với tháng trước. Trong đó, doanh số xe hybrid thông thường tăng 25% so với cùng kỳ năm trước và tăng 19% so với tháng trước.
Đối với xuất khẩu xe NEV, dữ liệu của CPCA cho thấyxuất khẩu xe NEV chở khách tháng 9 đạt 558.000 chiếc, tăng 163,5% so với cùng kỳ năm trước và tăng 7,7% so với tháng trước.Chúng chiếm 60,8% tổng xuất khẩu xe chở khách, tăng 21 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, xe thuần điện chiếm 60,5% tổng xuất khẩu xe NEV (cùng kỳ năm ngoái là 66,2%). Là trọng tâm cốt lõi, xe thuần điện hạng A00 và A0 chiếm 57,9% tổng xuất khẩu xe thuần điện (cùng kỳ năm ngoái là 49%). Với sự xuất hiện của lợi thế quy mô xe NEV Trung Quốc và sự mở rộng nhu cầu thị trường, các sản phẩm thương hiệu xe NEV sản xuất tại Trung Quốc ngày càng vươn ra toàn cầu, mức độ công nhận bên ngoài Trung Quốc tiếp tục tăng. Trong đó, xe plug-in hybrid thuần hẹp chiếm 34,2% tổng xuất khẩu xe NEV (cùng kỳ năm ngoái là 31,4%), và xe phạm vi mở rộng chiếm 5,3% tổng xuất khẩu xe NEV (cùng kỳ năm ngoái là 2,4%). Mặc dù gần đây có một số can thiệp từ bên ngoài từ các quốc gia khác, số lượng xe plug-in hybrid thuần hẹp nội địa xuất khẩu sang các nước đang phát triển đang tăng trưởng nhanh chóng, với triển vọng tươi sáng phía trước.
Nhìn chung, thị trường xe chở khách tháng 9 cho thấy năm đặc điểm rõ rệt: Thứ nhất, tổng lượng chịu áp lực giảm sâu so với cùng kỳ năm trước, với sự phục hồi so với tháng trước nhưng sức mạnh hạn chế, và sự phân hóa cơ cấu được phóng đại đến mức cực đoan. “Sự thu hẹp nhanh chóng của xe động cơ đốt trong và sự dẫn đầu bền bỉ của xe NEV” trở thành chủ đề chính của thị trường, với giá dầu cao tiếp tục đẩy nhanh tốc độ “thay thế dầu bằng điện”. " Thứ hai, xe động cơ đốt trong đồng loạt sụt giảm, doanh số bán lẻ nội địa xe du lịch thuần động cơ đốt trong giảm gần một nửa, trong khi các mẫu hybrid truyền thống tương đối vững vàng. Thứ ba, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới tiếp tục lập kỷ lục mới. Trong tháng 9, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ xe năng lượng mới tăng lên 67,0%, tỷ lệ thâm nhập bán buôn đạt 65,4%, đều chạm mức cao kỷ lục, nhưng tốc độ tăng trưởng so với cùng kỳ chậm lại đáng kể so với giai đoạn trước. Thứ tư, xuất khẩu vượt nhu cầu nội địa trở thành trọng tâm cốt lõi của một số hãng xe, xuất khẩu ổn định hiệu quả sản lượng bán buôn và lợi nhuận của các hãng xe. Một số hãng có tỷ trọng xuất khẩu vượt 50%, và các nhà sản xuất có xuất khẩu chiếm 70% tổng sản lượng tăng nhanh. Doanh số xuất khẩu trở thành động lực cốt lõi thúc đẩy tăng trưởng của các hãng xe. Thứ năm, tồn kho ngành vẫn ảm đạm, giá dầu cao tác động đáng kể đến xe động cơ đốt trong. Các đại lý thận trọng hơn trong việc nhập xe mới, và đại đa số đại lý cho rằng hiệu ứng mùa cao điểm tháng 9-10 rõ ràng yếu hơn các năm trước, khiến các đại lý chịu áp lực sinh tồn lớn và thiếu tự tin.Tuy nhiên, sự suy giảm hiện tại của thị trường ô tô là hiện tượng theo giai đoạn do gián đoạn chính sách ngắn hạn kết hợp với nền so sánh cao, chứ không phải đỉnh của các yếu tố cơ bản trong phổ cập ô tô. Đặc điểm "nặng đầu nhẹ chân" với tỷ lệ thâm nhập cao ở các thành phố lớn và tỷ lệ thâm nhập yếu ở các huyện, thị trấn đặc biệt rõ rệt, và đại dương xanh của nhu cầu mua xe lần đầu ở các huyện cấp thấp vẫn còn rộng lớn.
Leap Motor giao hơn 100.000 xe trong ba tháng liên tiếp; doanh số xe năng lượng mới tháng 9 của BYD lập kỷ lục mới trong năm
Trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh, nhiều hãng xe năng lượng mới công bố dữ liệu bán hàng/giao hàng tháng 9. Lượng giao hàng của Leap Motor một lần nữa vượt 100.000 xe, đạt quy mô doanh số 100.000 xe trong ba tháng liên tiếp. Các hãng xe khác thể hiện ra sao?
Leap Motor:
Leap Motor giao 105.656 xe mới trong tháng 9, tăng 58,51% so với cùng kỳ, tiếp tục dẫn đầu bảng xếp hạng giao hàng trong số các hãng xe năng lượng mới, đồng thời lọt top ba thương hiệu xe năng lượng mới tại Trung Quốc và top bốn thương hiệu xe năng lượng mới toàn cầu. Trong khi đó, Leap Motor đẩy nhanh toàn cầu hóa: Trong tháng 1-9/2026, xuất khẩu lũy kế ra nước ngoài vượt 150.000 xe, hoàn thành trước hạn mục tiêu xuất khẩu năm 2026. Tính đến cuối tháng 9/2026, tổng lượng giao xe toàn cầu lũy kế của Leap Motor vượt 1,8 triệu xe.
XPeng Motors:
XPeng Motors công bố kết quả giao xe tháng 9. Trong tháng 9, XPeng Group giao 41.256 xe mới,tăng 5% so với tháng trước. Trong quý 3, XPeng Group giao tổng cộng 118.390 xe mới, tăng 15% so với quý trước. Tính đến ngày 30/9, các trạm sạc tự vận hành của XPeng đạt hơn 4.000 trạm, trong đó có hơn 3.510 trạm sạc siêu nhanh tự vận hành, với hơn 22.200 trụ sạc phủ hơn 430 thành phố. Ngày 15/9, trạm sạc nhanh megawatt X-Energy toàn cầu đầu tiên của XPeng Group chính thức đi vào hoạt động tại Hồng Kông. Do XPeng Group và Halo hợp tác xây dựng, đây là trạm sạc nhanh megawatt đầu tiên tại Hồng Kông mở cửa cho công chúng và dành cho chủ xe của mọi thương hiệu. Trong ba năm tới, XPeng dự kiến triển khai khoảng 10.000 trụ sạc siêu nhanh tại các thị trường quốc tế trọng điểm.
Trong mảng robot hình người, ngày 8/9, XPeng Group ra mắt dây chuyền sản xuất tự động đầu tiên trên thế giới dành cho robot hình người đa năng cấp cao. Robot hình người đa năng cấp cao đầu tiên trên thế giới đã hoàn thành lắp ráp cuối cùng tự động và tự bước ra khỏi dây chuyền sản xuất, đánh dấu bước nhảy vọt quan trọng từ tạo mẫu R&D sang sản xuất theo dây chuyền. Ngày 22/9, XPeng Group tổ chức hội nghị đối tác chuỗi cung ứng robot đầu tiên, với sự tham dự của các doanh nghiệp chuỗi cung ứng linh kiện cốt lõi như mô-đun khớp robot, bộ truyền động và linh kiện kết cấu chính xác. Hiện tại, XPeng Robotics đã ký thỏa thuận chỉ định với các doanh nghiệp chuỗi cung ứng và đang thúc đẩy lịch trình dây chuyền sản xuất. Theo kế hoạch, XPeng Robotics dự kiến bước vào sản xuất hàng loạt vào cuối năm nay và sẽ triển khai trước tiên trong các kịch bản thương mại như cửa hàng và khuôn viên XPeng.
NIO:
NIO công bố dữ liệu giao xe tháng 9. Trong tháng 9, NIO giao 37.408 xe mới,tăng 7,7% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, thương hiệu NIO giao 21.318 xe mới, tăng 55,3% so với cùng kỳ năm trước; thương hiệu ONVO giao 8.763 xe mới; và thương hiệu firefly giao 7.327 xe mới, tăng 26,9% so với cùng kỳ năm trước.
Trong ba quý đầu năm 2026, NIO đã giao tổng cộng 300.301 xe mới, tăng 49,2% so với cùng kỳ năm ngoái, với cả ba thương hiệu đều đạt mức giao hàng kỷ lục trong ba quý đầu năm. Trong đó, thương hiệu NIO giao 181.988 xe mới, tăng 63,4% so với cùng kỳ, mức cao kỷ lục; thương hiệu ONVO giao 70.191 xe mới, mức cao kỷ lục; và thương hiệu firefly giao 48.122 xe mới, tăng 136,7% so với cùng kỳ, mức cao kỷ lục. Đến nay, NIO đã giao tổng cộng 1.297.893 xe mới.
Ngày 21 tháng 9, thương hiệu NIO đã hoàn tất việc giao chiếc xe mới thứ 1 triệu. Đến nay, tổng số xe mới giao đã đạt 1.011.597 chiếc, và giá giao dịch trung bình của thương hiệu vẫn vững vàng trên 400.000 nhân dân tệ. Từ tháng 1 đến tháng 8, hãng duy trì thị phần hàng đầu tại Trung Quốc đối với xe mới có giá khởi điểm trên 400.000 nhân dân tệ, dẫn đầu thị trường cao cấp với cả lượng và giá đều tăng.
Li Auto:
Li Auto cũng công bố dữ liệu giao hàng tháng 9 năm 2026, cho biết đã giao 31.817 xe mới trong tháng 9 năm 2026. Tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2026, tổng số xe giao của Li Auto đạt 1.833.651 chiếc.
Tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2026, Li Auto có 485 trung tâm bán lẻ trên khắp Trung Quốc, phủ 160 thành phố, và 532 trung tâm sửa chữa sau bán hàng và trung tâm dịch vụ ủy quyền, phủ 217 thành phố. Li Auto đã đưa vào sử dụng 4.188 trạm sạc siêu nhanh Li Auto trên toàn quốc, với 23.077 trụ sạc.
Xiaomi Auto:
Xiaomi Auto đã giao hơn 40.000 chiếc trong tháng 9. Lei Jun, Chủ tịch Tập đoàn Xiaomi, cho biết Xiaomi Pengcheng đã giao hơn 10.000 chiếc trong tháng đầu tiên.
BYD:
Đối với BYD, “ông lớn” hàng đầu thị trường xe điện Trung Quốc, thông báo cho thấycông ty đã bán 463.600 xe năng lượng mới trong tháng 9, mức cao mới trong năm!Con số này là 396.300 chiếc cùng kỳ năm ngoái. Doanh số cộng dồn từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay đạt 3,1316 triệu chiếc, giảm 3,94% so với cùng kỳ. Tổng doanh số xe năng lượng mới cộng dồn vượt 18,2 triệu chiếc, trong đó 273.100 xe thuần điện được bán trong tháng 9, tăng 33,21% so với cùng kỳ, và 183.600 xe hybrid cắm sạc, giảm 2,36% so với cùng kỳ. Trong tháng 9, xuất khẩu xe năng lượng mới đạt tổng cộng 180.700 chiếc.
Cui Dongshu, người đứng đầu Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, cho biết trong tháng 9, thị trường xe khách bước vào mùa cao điểm bán hàng truyền thống. Các chính sách kích cầu tiêu dùng tại địa phương và các chương trình khuyến mãi của các hãng xe tiếp tục được triển khai, cùng với các mẫu xe mới đã thúc đẩy lượng khách đến showroom, hỗ trợ hiệu quả thị trường. Tuy nhiên, mức nền cao của tháng 9 năm ngoái đã làm giảm hiệu ứng phục hồi trong tháng 9 năm nay.
Nhìn về thị trường xe du lịch tháng 10, Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cho biết tháng 10 năm nay có 18 ngày làm việc, tương đương cùng kỳ năm ngoái. Do Tết Trung thu rơi vào cuối tháng 9, tháng 10 có thời gian bán hàng hiệu quả dài hơn trong mùa cao điểm truyền thống tháng 9-10, và lượng khách đến showroom dự kiến sẽ tiếp tục phục hồi. Đặc điểm cốt lõi của môi trường vĩ mô là sự phục hồi kinh tế còn yếu, với các chính sách tập trung chủ yếu vào kích thích thay thế, và thị trường đang trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Giá dầu quốc tế duy trì ở mức cao khiến chi phí vận hành xe tiếp tục tăng, và tiêu thụ xe động cơ đốt trong đang chậm lại ngoài dự kiến. Hỗ trợ ngắn hạn đến từ các triển lãm ô tô dịp Quốc khánh, trợ cấp địa phương và các chương trình khuyến mãi mùa cao điểm của các hãng xe. Ràng buộc trung và dài hạn xuất phát từ niềm tin thu nhập yếu của người tiêu dùng và tâm lý chờ đợi do cạnh tranh giá cả. Về phía tiêu dùng, tăng trưởng mua xe lần đầu tạm thời bị cản trở, trong khi thay thế xe hiện có đã trở thành trụ cột chính để ổn định tăng trưởng. Quyết định mua xe đang chuyển từ việc chỉ tập trung vào giá mua sang đánh giá toàn diện về chi phí vòng đời xe, giá trị còn lại, tính năng thông minh, trợ cấp chính sách và sức hấp dẫn của các mẫu xe mới.
Về mặt chính sách, trợ cấp đổi xe năm nay tiếp tục được đẩy mạnh, với số lượng trợ cấp dự kiến sẽ có xu hướng "thấp đầu năm, cao cuối năm", tạo nên sự tương phản rõ rệt với việc trợ cấp giảm dần vào tháng 10 năm ngoái, điều này có lợi cho việc ổn định thị trường ô tô. Về xuất khẩu, áp lực thương mại tại thị trường EU đang gia tăng, và sự chậm lại trong tăng trưởng sẽ dần trở nên rõ ràng. Trong khi đó, ba xu hướng không thể đảo ngược trong cơ cấu dân số—sự giảm tổng số cuộc kết hôn, độ tuổi kết hôn muộn hơn và già hóa nhanh chóng—đang chuyển động lực tăng trưởng của thị trường ô tô từ "mua xe lần đầu của các cặp vợ chồng mới cưới" sang "thay thế và mua thêm + nâng cấp xe năng lượng mới + di chuyển cho người cao tuổi". Về đặc điểm tiêu dùng, giá dầu cao tiếp tục kìm hãm nhu cầu xe động cơ đốt trong, thúc đẩy quá trình "thay thế dầu bằng điện". " Tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới (NEV) đang dao động ở mức cao trên 65%, và trọng số của chi phí sử dụng xe trong quyết định mua hàng của người tiêu dùng tiếp tục tăng.
Xu hướng điện khí hóa toàn diện ở phân khúc thị trường hạng A là rõ ràng. Dưới giá dầu cao, việc cải thiện công nghệ sạc nhanh trên từng xe sẽ thúc đẩy hiệu quả doanh số xe điện hạng A. Nhu cầu thay thế đang lấn át nhu cầu mua xe lần đầu, với "nâng cấp và hạ cấp tiêu dùng cùng tồn tại." Nhu cầu đối với các mẫu xe cao cấp hạng B trở lên là mạnh mẽ, nhưng xe điện phổ thông hạng A và A00 tiếp tục thu hẹp dưới tác động của các yếu tố phức tạp. Gần đây, một số hãng ô tô đang tích cực triển khai các sản phẩm và dịch vụ di chuyển thân thiện với người cao tuổi, và doanh số xe điện hạng A0 đã đạt mức tăng trưởng đáng kể.
Dự kiến các chính sách trong tương lai sẽ hỗ trợ phát triển xe điện phổ thông, khuyến khích kích thước xe nhỏ hơn và cung cấp thêm trợ cấp cho các dòng xe giá rẻ, nhằm thúc đẩy giải phóng nhu cầu mua xe lần đầu tại các thị trường cấp thấp hơn và tạo hỗ trợ cấu trúc cho tăng trưởng ổn định dài hạn của thị trường ô tô.
Về chính sách
Ngày 12 tháng 10, Bộ Tài chính và một cơ quan khác đã ban hành Thông báo về việc điều chỉnh chính sách hoàn thuế xuất khẩu đối với một số sản phẩm, trong đó đề cập rằng từ ngày 1 tháng 4 năm 2027, tỷ lệ hoàn thuế VAT xuất khẩu đối với xe năng lượng mới sẽ giảm từ 13% xuống 9%. Từ ngày 1 tháng 4 năm 2027, hoàn thuế VAT xuất khẩu đối với các sản phẩm như thiết bị và dụng cụ thuốc lá điện tử sẽ bị hủy bỏ. Đối với các sản phẩm nêu trên chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt xuất khẩu sẽ không được điều chỉnh và chính sách miễn (hoàn) thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ tiếp tục được áp dụng.
Ngoài ra, đáng chú ý là vào ngày 12 tháng 10, Bộ Thương mại cũng đã công bố phát biểu của người phát ngôn về đồng thuận đạt được trong tham vấn giữa Trung Quốc và EU về xe hybrid và xe điện, trong đó đề cập rằng đối với xe hybrid, hai bên đã nhấn mạnh và xác nhận ba nguyên tắc cơ bản. Thứ nhất, tôn trọng thực tế. Theo dữ liệu của Eurostat, EU đã nhập khẩu 107.000 xe hybrid từ Trung Quốc vào năm 2024 và 302.000 vào năm 2025. Hai bên đã đạt được thỏa thuận tăng trưởng trên cơ sở năm 2025, đảm bảo không gian xuất khẩu và tăng trưởng ổn định cho các doanh nghiệp Trung Quốc, đồng thời đáp ứng các quan ngại hợp lý của cả hai ngành dựa trên thực tế. Thứ hai, không phân biệt đối xử. Không có biện pháp nào nhắm cụ thể vào sản phẩm Trung Quốc, cũng như không đối xử phân biệt với doanh nghiệp Trung Quốc. Hạn ngạch mà Trung Quốc đạt được sẽ không thấp hơn bất kỳ nguồn nhập khẩu nào khác vào EU. Thứ ba, tuân thủ quy định. Hai bên xác nhận thỏa thuận thương mại cần tuân thủ các quy tắc của WTO. Trung Quốc bảo lưu mọi quyền trong khuôn khổ WTO, bao gồm quyền khiếu nại giải quyết tranh chấp và yêu cầu bồi thường thương mại. Ba nguyên tắc cơ bản này xuyên suốt toàn bộ quá trình, là nền tảng vững chắc bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của doanh nghiệp Trung Quốc. Về xe điện, Trung Quốc và EU đã đạt được "hạ cánh mềm" trong vụ việc chống trợ cấp vào tháng 1 năm nay, và EU đã ban hành văn bản hướng dẫn chung về cam kết giá. Về vấn đề này, EU sẽ tiếp tục thúc đẩy các thủ tục liên quan đến cam kết giá đối với doanh nghiệp trong vụ việc xe điện, cũng như các thủ tục rà soát khác.
Ngày 10 tháng 10, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng ba cơ quan khác đã ban hành thông báo về việc tăng cường hơn nữa quản lý thiết kế sáng tạo, nghiên cứu phát triển, thử nghiệm và xác minh sản phẩm ô tô (dự thảo lấy ý kiến), nhằm quy phạm hoạt động tiếp thị và quảng bá. Nhà sản xuất ô tô phải tiến hành hoạt động tiếp thị và quảng bá một cách trung thực, khách quan, công bố trung thực giới hạn sử dụng, điều kiện hạn chế cũng như nghiên cứu phát triển, thử nghiệm và xác minh của thiết kế sản phẩm sáng tạo, không được tuyên truyền sai sự thật, phóng đại hoặc gây hiểu lầm, không được sử dụng các tình huống vi phạm quy định giao thông đường bộ để quảng bá chức năng sản phẩm, không được khiến người lái lơ là trách nhiệm lái xe an toàn, và phải đảm bảo người tiêu dùng hiểu đúng và sử dụng đúng các chức năng liên quan đến thiết kế sáng tạo của sản phẩm ô tô.
