【Tin nhanh | Phụ phí thép không gỉ 316L tháng 10 của Acerinox chênh lệch giữa sản phẩm dẹt và sản phẩm dài】

Alleima tăng phụ phí hợp kim ống tại châu Âu, châu Á, châu Phi và châu Đại Dương từ ngày 1 tháng 10. Đối với sản phẩm cán nóng, 316/316L tăng từ 5,26 euro/kg (5.260 euro/tấn) lên 5,33 euro/kg (5.330 euro/tấn); High Mo từ 5,74 euro/kg (5.740 euro/tấn) lên 5,81 euro/kg (5.810 euro/tấn); SAF 2205 và SAF 2507 tăng lần lượt 2,26% và 1,95%; và 254 SMO tăng 0,70%. Phụ phí năng lượng cho sản phẩm cán nóng tăng hơn gấp đôi lên 0,21 euro/kg (210 euro/tấn). Phân tích của SMM: Phụ phí chứa molypden nhìn chung tăng, nhưng việc điều chỉnh lại phụ phí năng lượng đồng nghĩa mức tăng tổng thể không thể quy hoàn toàn cho molypden.

Sản lượng molypden toàn cầu đạt 167,2 triệu pound (75.841 tấn) trong quý II năm 2026, giảm 3% so với cùng kỳ năm trước và giảm 1% so với quý trước, trong khi mức tiêu thụ đạt 177,5 triệu pound (80.513 tấn), tăng 8% so với cùng kỳ năm trước nhưng giảm 2% so với quý trước. So sánh trực tiếp cho thấy mức thiếu hụt hàng quý rõ ràng là 10,3 triệu pound (4.672 tấn). Trung Quốc sản xuất 79,5 triệu pound (36.061 tấn), không đổi so với cùng kỳ năm trước và tăng 1% so với quý trước; sản lượng Nam Mỹ giảm 9% so với cùng kỳ năm trước và giảm 4% so với quý trước, xuống còn 39,9 triệu pound (18.098 tấn). Mức tiêu thụ của Trung Quốc tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, đạt 90,2 triệu pound (40.914 tấn), trong khi mức tiêu thụ của Mỹ tăng 12% lên 17,1 triệu pound (7.756 tấn). Mức thiếu hụt này không tính đến hàng tồn kho hay dòng chảy thương mại.

Tổng công ty Thép Ấn Độ (SAIL) đặt mục tiêu bán khoảng 3 triệu tấn quặng sắt mịn cấp thấp trong năm tài chính 2026–27, nằm trong nỗ lực kiếm tiền từ lượng tồn kho tích lũy khoảng 32 triệu tấn. Tại cuộc họp nhà đầu tư ngày 28/7, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Ashok Panda cho biết khoảng 3 triệu tấn đã được đưa ra đấu giá và đang chờ giá đặt thầu. Ban lãnh đạo cho biết có nhu cầu đối với quặng mịn cấp thấp hàm lượng sắt khoảng 59–60% và quặng đuôi Bolani hàm lượng sắt khoảng 56–58%. Hậu cần vẫn là điểm nghẽn, khi SAIL tìm cách tăng khả năng cung cấp toa tàu và tăng cường vận chuyển bằng đường bộ để hỗ trợ xuất quặng.