Gần đây, mẫu xe RT 2027 của GAC Aion chính thức ra mắt. Xe mới được trang bị hệ thống truyền động hợp kim vô định hình sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, tất cả các phiên bản đều đi kèm pin điện CATR tiêu chuẩn. Tổng cộng có bốn cấu hình, với phạm vi hoạt động CLTC lên tới 710 km và mức tiêu thụ năng lượng thấp nhất là 8,571 kWh/100 km. Sự kết hợp ba điện này trước đây chỉ được sử dụng trên các mẫu xe cao cấp có giá trên 300.000 RMB, nay đã được hạ xuống, đánh dấu việc hợp kim vô định hình chính thức phát động thách thức thay thế cấp công nghiệp đối với thép silicon không định hướng chủ đạo dùng cho động cơ xe điện mới.
Phạm vi hoạt động và mức tiêu thụ năăng lượng luôn lả vấn đề cốt lõi đốii vớii ngườii dùng xe điệện mớii. Trước đây, hầầu như tấất cả càc động cơ truyềnn điệện củaa xe điệện mớii ở Trung Quốc đều sử dụụng thép silicon không địịnh hướng chuyên dụụng cho xe điệện mớii làm vậật liệuu lõi stato, vớii càc cấp độ mỏng chíính 0,20-0,35 mm, như B25AV1300 và B30AV1500. Ngành côông nghiệp liên tục giảm độ dày dải và tối ưu hóa quy trình nấu chảy và ủ để giảm tổn thất sắt, đẩy hiệu suất động cơ lên đến trần vật liệu. Tuy nhiên, tổn thất sắt và sinh nhiệt trong điều kiện tần số cao và tốc độ cao vẫn khó giải quyết triệt để, và mỗi lần cải thiện 0,5% hiệu suất năng lượng đều đòi hỏi chi phí R&D lớn.
Hệ thống truyền động hợp kim vô định hình trên Aion RT 2027 sử dụng dải hợp kim vô định hình có nguồn gốc từ hàng không vũ trụ, thường được gọi là "thép xé tay", có độ dày chỉ 0,025 mm, chỉ bằằng mộtt phầần mười so vớii càc tấm thép silicon không địịnh hướng cho xe điệện mớii có độ dày 0,2-0,35 mm. Kết hợp vớii rôto sợi carbon, nó giảm 75% tổn thất lõi và đạt hiệu suất động cơ cao nhất 99%. Điiều nàyy cho phép xe đi thêm một km cho mỗi kWh điệện tiêu thụ.
Hợp kim vô định hình VS Thép silicon không định hướng cao cấp cho xe điện mới: So sánh cốt lõi
Nguồn dữ liệu: Tổng hợp từ dữ liệu công khai
Vềề hiệu suất, thépp silicon không địịnh hướng cho xe điiện mớii có ưu thế về cảm ứng từ bão hòa cao hơn, quy trình ghép lớp trưởng thành và dễ dàng mở rộng quy mô mật độ công suất, khiến nó trở thành chủ đạo tuyệt đối cho động cơ xe điện mới hiện nay. Mặt khác, ưu điểm lớn nhất của hợp kim vô định hình nằm ở dải tần số cao và tốc độ cao, nơi tổn thất sắt giảm đáng kể và nhiệt lượng sinh ra trong động cơ giảm rõ rệt, trực tiếp cải thiện tỷ lệ đạt được quãng đường lái xe tốc độ cao. Tuy nhiên, bị hạn chế bởi mật độ từ thông bão hòa và hệ số xếp chồng, mật độ công suất bị ảnh hưởng ở cùng một thể tích, và độ khó gia công cao hơn nhiều so với thép silicon không định hướng.
Trước đây, hợp kim vô định hình được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực máy biến áp phân phối. Bị hạn chế bởi bộ khó khăn về quy trình trong cắt lõi, xếp chồng và ủ, việc đạt được sản xuất hàng loạt và lắp đặt trong động cơ truyền động ô tô là rất khó khăn, chủ yếu vẫn ở giai đoạn phòng thí nghiệm và nguyên mẫu. GAC Aion đã đạt được sản xuất hàng loạt, mở ra chuỗi công nghiệp hóa của động cơ hợp kim vô định hình từ nguyên liệu đến xe hoàn chỉnh. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, nó sẽ không thay thế hoàn toàn thép silicon không định hướng; thay vào đó, nó sẽ tạo ra sự bổ sung công nghệ: trong các kịch bản tần số cao, tốc độ cao ưu tiên tiêu thụ năng lượng thấp, hợp kim vô định hình có lợi thế đáng kể; trong các kịch bản quá tải cao, mật độ công suất cao, thép silicon không định hướng cao cấp sẽ vẫn duy trì vị trí thống trị của mình.
Cuộc cạnh tranh hiệu suất năng lượng trong động cơ năng lượng mới đã chuyển từ thiết kế cấu trúc sang cạnh tranh vật liệu nền tảng. Trước đây, ngành công nghiệp liên tục cải tiến theo hướng cấp cao hơn và độ dày mỏng hơn của thép silicon không định hướng, đẩy giới hạn của hệ thống thép silicon; hợp kim vô định hình đã được sản xuất hàng loạt và lắp đặt trên xe, mở ra một lộ trình công nghệ thứ hai.
Nhìn về phía trước, nếu các dây chuyền sản xuất được mở rộng quy mô và giải phóng, chi phí sản xuất lõi sắt hợp kim vô định hình sẽ tiếp tục giảm, dần dần dẫn đến sự thay thế một phần cho thép silicon không định hướng năng lượng mới có độ dày mỏng, định hình lại cấu trúc nhu cầu hạ nguồn của thép silicon không định hướng. Đối với chuỗi công nghiệp của Trung Quốc, điều này có nghĩa là đường đua vật liệu từ mềm đã mở ra một chiều cạnh tranh mới, cung cấp một con đường mới cho những đột phá hơn nữa trong công nghệ ba điện của Trung Quốc.
Tuyên bố về nguồn dữ liệu:
(Ngoài thông tin công cộng, tất cả dữ liệu trong báo cáo này đều được lấy từ các nguồn công cộng (bao gồm nhưng không giới hạn tin tức ngành, hội thảo, triển lãm, báo cáo tài chính doanh nghiệp, báo cáo môi giới, dữ liệụ cụa Cục Thống kê Quốc gia (NBS), dữ liệu xuất nhập khẩu hải quan, và các dữ liệu khác nhau được công bố bởi các hiệp hội và tổ chức lớn), giao tiếp thị trường, và dựa vàô các mô hình cơ sở dữ liệu nội bộ của SMM. Các kết luận này được nhóm nghiên cứu thu được thông qua phân tích toàn diện và suy luận hợp lý, chỉ mang tính tham khảo, không cấu thành lời khuyên quyết định.
SMM bảo lưu quyền giải thích cuối cùng đối với tuyên bố này và quyền điều chỉnh, sửa đổi nội dung tuyên bố dựa trên tình hình thực tế.
![Nhu cầu vẫn ổn định, giảm tồn kho nhẹ, các yếu tố cơ bản của quặng sắt không đổi [Bình luận hằng ngày về quặng sắt của SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/bkAyC20251217171720.jpg)
