Mới đây, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã công bố số liệu sản xuất và tiêu thụ ô tô tháng 6 năm 2026. Trong nửa đầu năm, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tiếp tục xu hướng chuyển đổi và nâng cấp, thị trường xe động cơ đốt trong truyền thống ổn định hơn và xe năng lượng mới (NEV) duy trì tăng trưởng. Từ tháng 1 đến tháng 6, sản lượng và lượng tiêu thụ NEV lần lượt đạt 7.438 triệu và 7.446 triệu chiếc, đều tăng so với cùng kỳ năm trước, trong đó doanh số xe thuần điện chiếm 67%.
Trong bối cảnh thị trường NEV nhìn chung tích cực, xe chạy pin nhiên liệu hydro hoạt động tương đối yếu. Trong nửa đầu năm, sản lượng và lượng tiêu thụ xe chạy pin nhiên liệu hydro của Trung Quốc lần lượt đạt khoảng 500 và 700 chiếc, giảm 59,9% và 50,1% so với cùng kỳ năm trước. Riêng tháng 6, sản lượng và lượng tiêu thụ lần lượt khoảng 100 và 50 chiếc, giảm 46,8% và 78,9% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy công tác xúc tiến thị trường vẫn chịu áp lực lớn.
Có sự không phù hợp giữa đầu tư giai đoạn đầu và lợi nhuận dài hạn.
Hiện nay, vận tải hydro đã hình thành chuỗi ngành bao gồm sản xuất, lưu trữ và vận chuyển, nạp nhiên liệu và ứng dụng đầu cuối, nhưng mỗi khâu vẫn tồn tại nhiều hạn chế.
Ở khâu sản xuất hydro, việc xây dựng cơ sở hạ tầng trạm nạp hydro thường đòi hỏi đầu tư cao, thời gian thu hồi vốn dài. Bị ảnh hưởng bởi nguồn cung hydro không đủ và mật độ mạng lưới thấp, một số trạm có hiệu suất vận hành kém. Khâu lưu trữ và vận chuyển vẫn chưa hình thành hệ thống nạp nhiên liệu thống nhất và hoàn thiện, cộng thêm chi phí sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và nạp hydro nói chung còn cao, tính kinh tế của các ứng dụng đầu cuối vẫn cần được kiểm chứng thêm.
Giới chuyên môn cho rằng sự chậm lại của phát triển xe pin nhiên liệu là kết quả của nhiều yếu tố, bao gồm công nghệ, chi phí, cơ sở hạ tầng hỗ trợ và nhu cầu thị trường. Chi phí sản xuất và nạp hydro cao khiến xe pin nhiên liệu kém kinh tế hơn khi mua và vận hành so với xe động cơ đốt trong và xe thuần điện. Chi phí đất đai cao ở một số thành phố lớn cũng làm tăng khó khăn trong việc chọn địa điểm và xây dựng trạm nạp hydro. Trong khi đó, số lượng cơ sở hỗ trợ hạn chế và khả năng sinh lời của trạm không đủ càng hạn chế việc xúc tiến xe.
Ngành này vẫn chưa đạt được lợi thế kinh tế theo quy mô.
Áp lực lợi nhuận cũng phản ánh những thách thức phát triển của ngành pin nhiên liệu hydro. Lấy ví dụ doanh nghiệp dẫn đầu trong nước về pin nhiên liệu hydro Yihuatong: khoản lỗ ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ năm 2025 là 671 triệu nhân dân tệ, với mức lỗ tiếp tục mở rộng so với năm 2024.
Doanh nghiệp cho biết tình trạng thua lỗ kéo dài chủ yếu chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố như đặc điểm thương mại hóa giai đoạn đầu của ngành pin nhiên liệu hydro và những thay đổi trong môi trường kinh doanh. Ngành vẫn đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, chưa hình thành hiệu ứng thị trường quy mô lớn. Đơn hàng trên thị trường tương đối nhỏ, cạnh tranh khốc liệt và giá sản phẩm vẫn chịu áp lực. Đồng thời, các ngành công nghệ cao đòi hỏi đầu tư dài hạn vào nghiên cứu và phát triển, việc chuyển đổi các thành tựu công nghệ thành lợi nhuận thương mại cũng cần một khoảng thời gian nhất định.
Nhiều ý kiến trong ngành cho rằng để phá vỡ nút thắt trong phát triển quy mô lớn của xe chạy pin nhiên liệu hydro cần có nỗ lực chung từ tất cả các bên trong chuỗi ngành. Các doanh nghiệp nên duy trì sự cân bằng động giữa vận hành và nghiên cứu phát triển, liên tục tối ưu cấu trúc chi phí và tìm kiếm đột phá trong mở rộng công nghệ và đổi mới kịch bản ứng dụng. Đồng thời, ngành phải tuân theo các quy luật phát triển và tránh sự mất cân bằng giữa tầm nhìn dài hạn và sự nhiệt tình ngắn hạn của thị trường.
