Cước vận tải bauxite tuyến Guinea-Trung Quốc đã phục hồi gần đây trong bối cảnh Trung Đông bất ổn trở lại và thị trường vận tải hàng khô tiếp tục thắt chặt. Với ít nhất 70% lượng bauxite xuất khẩu của Guinea đến Trung Quốc, cước phí cao kéo dài trên tuyến này không chỉ đẩy chi phí logistics giao hàng lên cao mà còn hạn chế khối lượng giao hàng do biên lợi nhuận yếu hơn và nguồn cung tàu hạn chế.
Cước phí tăng nhanh hơn nhiều so với giá CIF, có thời điểm chiếm hơn một nửa giá giao hàng
Dữ liệu của SMM cho thấy cước vận tải bauxite tuyến Guinea-Trung Quốc tăng từ 23,50 USD/tấn ướt vào ngày 27 tháng 2 lên 36,75 USD/tấn ướt vào ngày 29 tháng 5, tương đương mức tăng 56,4%. Cước phí duy trì ở mức cao tương tự trong tuần kết thúc vào ngày 5 tháng 6.
Trong cùng kỳ, giá trung bình hàng tuần SMM bauxite Guinea CIF Trung Quốc tăng từ 60,00 USD/tấn ướt lên 68,00 USD/tấn ướt, chỉ tăng 13,3%, thấp hơn đáng kể so với mức tăng của cước phí.
Kết quả là, tỷ trọng cước phí trong giá SMM bauxite Guinea CIF Trung Quốc tăng từ 39,17% lên 54,04%, đồng nghĩa có thời điểm cước biển chiếm hơn một nửa giá giao hàng được đánh giá.
Khi giá CIF không thể hấp thụ hoàn toàn chi phí vận chuyển tăng thêm, áp lực lên biên lợi nhuận hoạt động của các nhà khai thác mỏ và thương nhân tiếp tục gia tăng. Theo các đầu mối thị trường của SMM, phần lớn các mỏ Guinea được khảo sát đã giảm khối lượng giao hàng ở các mức độ khác nhau sau khi cước phí duy trì ở mức cao, trong khi một số mỏ tạm thời dừng bốc hàng.
Do đó, chi phí cước cao đã trở thành một yếu tố trực tiếp chính đằng sau sự sụt giảm gần đây trong khối lượng giao hàng bauxite của Guinea.
Ngoài giá cả, tình trạng khan hiếm tàu cũng hạn chế khối lượng giao hàng thực tế. Các thương nhân và nhà khai thác mỏ báo cáo rộng rãi về khó khăn trong việc thuê tàu hàng rời giao ngay, đặc biệt đối với hàng hóa giao gấp. Một số lô hàng đã bị trì hoãn ngay cả khi các bên sẵn sàng chấp nhận mức cước hiện hành, do không thể thuê được tàu kịp thời và lịch bốc hàng phải lùi lại.
Mùa cao điểm và nghĩa vụ hợp đồng ban đầu hỗ trợ khối lượng giao hàng tháng 3-tháng 4
Bất chấp mức tăng mạnh của cước phí tuyến Guinea-Trung Quốc từ tháng 3, khối lượng giao hàng bauxite của Guinea vẫn ở mức tương đối cao trong tháng 3 và tháng 4.
Tháng 3-tháng 4 theo truyền thống là mùa cao điểm giao hàng ở Guinea, khi điều kiện khai thác, vận tải nội địa và bốc hàng tại cảng tương đối thuận lợi. Ngoài ra, các hợp đồng dài hạn đã ký trước đó và tàu đã đặt trước vẫn phải được thực hiện.
Khi đợt tăng cước bắt đầu, nhiều thành viên thị trường cũng kỳ vọng mức tăng chỉ là tạm thời. Do đó, các nhà khai thác mỏ không ngay lập tức điều chỉnh rộng rãi các kế hoạch giao hàng hiện có.
Dữ liệu của SMM cho thấy khối lượng giao hàng bauxite trung bình hàng tuần từ Guinea đạt 4,98 triệu tấn trong giai đoạn 6 tháng 3 đến 24 tháng 4. Khối lượng giao hàng vẫn ở mức cao ngay cả sau khi cước phí vượt 30 USD/tấn ướt, đạt đỉnh hàng tuần 6,15 triệu tấn trong tuần kết thúc vào ngày 3 tháng 4.
Tuy nhiên, khi cước phí cao kéo dài đến cuối tháng 4 và tháng 5, sự hỗ trợ từ các hợp đồng hiện có, tàu đã thuê xếp trước và đỉnh mùa vụ giao hàng dần suy yếu. Tác động của chi phí vận chuyển ngày càng thể hiện rõ trong khối lượng xuất khẩu.
Khối lượng giao hàng trung bình hàng tuần giảm xuống 4,00 triệu tấn trong giai đoạn 1 tháng 5 đến 26 tháng 6, giảm 19,8% so với mức trung bình giai đoạn 6 tháng 3-24 tháng 4.
Dữ liệu hàng tháng cho thấy xu hướng tương tự. Guinea đã giao 17,50 triệu tấn trong tháng 5, giảm 18,5% so với tháng trước, trước khi khối lượng giao hàng giảm thêm 10,0% xuống 15,74 triệu tấn trong tháng 6.
Thời điểm sụt giảm gần như trùng khớp với giai đoạn cước phí cao kéo dài và tình trạng khan hiếm tàu giao ngay ngày càng trầm trọng được các thành viên thị trường báo cáo kể từ cuối tháng 4.
Áp lực cước phí tạm hạ nhiệt vào cuối tháng 6 trước khi quay trở lại vào tháng 7
Áp lực thị trường vận tải tạm thời giảm bớt vào nửa cuối tháng 6 khi các kỳ vọng tích cực hơn xuất hiện xung quanh các cuộc đàm phán tại Trung Đông.
Cước vận tải bauxite tuyến Guinea-Trung Quốc giảm từ 36,75 USD/tấn ướt ngày 5 tháng 6 xuống 31,00 USD/tấn ướt ngày 3 tháng 7, trong khi tỷ trọng cước phí trong giá SMM bauxite Guinea CIF Trung Quốc giảm từ 54,04% xuống 43,66%.
Tuy nhiên, khối lượng giao hàng đã không phục hồi ngay lập tức. Việc khởi động lại các chương trình vận chuyển hàng, thuê tàu và sắp xếp lại lịch bốc hàng đều cần thời gian. Guinea cũng đang bước sâu hơn vào mùa mưa, tiếp tục hạn chế tốc độ phục hồi.
Mùa mưa thường kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11, với tác động trở nên rõ rệt hơn vào tháng 7 và tháng 8. Phản hồi thị trường SMM cho thấy lượng mưa có thể làm giảm khối lượng giao hàng khoảng 20% trong giai đoạn gián đoạn nhất do ảnh hưởng đến vận tải từ mỏ ra cảng, hoạt động sà lan và hiệu quả bốc hàng.
Bước sang tháng 7, căng thẳng leo thang trở lại ở Trung Đông đã đẩy cước phí tuyến Guinea-Trung Quốc tăng trở lại. Cước phí tăng từ 31,00 USD/tấn ướt ngày 3 tháng 7 lên 35,00 USD/tấn ướt ngày 24 tháng 7, tăng 12,9%.
Trong cùng kỳ, giá trung bình hàng tuần SMM bauxite Guinea CIF Trung Quốc giảm nhẹ từ 71,00 USD/tấn ướt xuống 70,50 USD/tấn ướt, đẩy tỷ trọng cước phí trở lại mức 49,65%.
Theo các đầu mối thị trường của SMM, khi cước phí phục hồi và tàu hàng rời giao ngay vẫn khó thuê, một số mỏ trước đó dự định nối lại giao hàng lại tiếp tục giảm hoặc tạm ngừng bốc hàng.
Khối lượng giao hàng hàng tuần giảm từ 3,41 triệu tấn trong tuần kết thúc ngày 3 tháng 7 xuống 3,07 triệu tấn trong tuần kết thúc ngày 24 tháng 7, giảm 9,9%. Khối lượng giao hàng giảm xuống thấp nhất là 2,83 triệu tấn trong tuần kết thúc ngày 17 tháng 7.
Tính đến ngày 24 tháng 7, tổng khối lượng giao hàng tháng 7 của Guinea đạt 10,55 triệu tấn, tương đương trung bình 439.500 tấn mỗi ngày, giảm 16,2% so với mức trung bình hàng ngày của tháng 6.
Triển vọng của SMM
SMM cho rằng áp lực gần đây lên khối lượng giao hàng bauxite của Guinea không thể chỉ quy cho yếu tố mưa mùa. Cước phí cao dai dẳng và tình trạng khan hiếm tàu giao ngay đã trở thành những hạn chế trực tiếp chính đối với khối lượng giao hàng, trong khi mùa mưa làm khuếch đại sự gián đoạn.
Cước phí cao tiếp tục bào mòn dư địa hoạt động của các nhà khai thác mỏ và thương nhân, đồng thời tình trạng khan hiếm tàu ngăn cản một số lô hàng chuyển từ kế hoạch bán sang bốc hàng thực tế.
Mùa cao điểm giao hàng truyền thống, nghĩa vụ hợp đồng và tàu đã thuê xếp trước đã làm chậm quá trình truyền dẫn chi phí cước cao hơn sang khối lượng giao hàng trong tháng 3 và tháng 4. Tuy nhiên, khi cước phí cao kéo dài, phần lớn các nhà khai thác mỏ được khảo sát đã giảm dần khối lượng giao hàng, trong khi một số tạm dừng bốc hàng, với tác động ngày càng rõ rệt từ tháng 5.
Trong ngắn hạn, diễn biến tại Trung Đông, chi phí nhiên liệu và nguồn cung tàu hàng rời tại thị trường Tây Phi sẽ vẫn là những yếu tố chính ảnh hưởng đến cước phí tuyến Guinea-Trung Quốc. Nếu cước phí duy trì quanh mức 35 USD/tấn ướt hoặc tăng thêm, trong khi tình trạng khan hiếm tàu hàng rời giao ngay không có cải thiện đáng kể, sẵn sàng giao hàng và năng lực bốc hàng thực tế của các nhà khai thác mỏ Guinea có thể vẫn bị hạn chế. Kết hợp với tác động của mùa mưa tháng 7-tháng 8 đến vận tải từ mỏ ra cảng, hoạt động sà lan và hiệu quả bốc hàng tại cảng, khối lượng giao hàng bauxite hàng tuần của Guinea dự kiến sẽ tiếp tục biến động ở mức tương đối thấp, với các mỏ cận biên và hàng giao ngay chịu áp lực lớn hơn.
Nhìn về quý III năm 2026, theo kịch bản cơ sở của SMM về cước phí cao dai dẳng, tình trạng khan hiếm tàu và gián đoạn mùa mưa tiếp diễn, khối lượng giao hàng bauxite của Guinea dự kiến sẽ vẫn ở mức thấp và biến động ở ngưỡng thấp. Khối lượng giao hàng trung bình hàng ngày có thể chủ yếu dao động trong khoảng 370.000 tấn đến 400.000 tấn, tương ứng với khối lượng hàng tháng khoảng 11,5 triệu-12,0 triệu tấn, nhìn chung phù hợp với mức trung bình hàng tháng ghi nhận trong quý III năm 2025. Khối lượng giao hàng có thể phục hồi tạm thời nếu căng thẳng Trung Đông hạ nhiệt, cước phí giảm đáng kể và nguồn cung tàu hàng rời được cải thiện. Trong khi đó, các diễn biến liên quan đến chính sách hạn ngạch xuất khẩu bauxite của Guinea vẫn là một yếu tố bất định chính đối với triển vọng nguồn cung. Bất kỳ việc thực thi thực chất nào các biện pháp liên quan đều có thể tiếp tục làm thay đổi tốc độ giao hàng và kỳ vọng về tổng xuất khẩu bauxite của quốc gia này.
![Kỳ vọng nhu cầu robot hình người và động cơ hiệu suất cao thúc đẩy, ngành động cơ tăng mạnh, Jiangxi Special Electric Motor tăng trần [SMM Quick News]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/HhNHP20251217171708.jpg)
