Doanh số nội địa và xuất khẩu xe năng lượng mới của Hàn Quốc phục hồi trong tháng 6, dẫn đầu bởi xe HEV.

Thị trường NEV của Hàn Quốc ghi nhận sự phục hồi rõ rệt trong tháng 6, với cả doanh số nội địa và xuất khẩu đều cải thiện. Tuy nhiên, xem xét kỹ hơn cơ cấu hệ truyền động cho thấy xe HEV chiếm tỷ trọng áp đảo trong mức tăng trưởng, cho thấy sự phục hồi chung của thị trường và quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa do BEV dẫn dắt không diễn ra cùng tốc độ. Điều này chỉ ra rằng cơ cấu nhu cầu gia tăng quan trọng hơn mức tăng tổng doanh số trên bề mặt.

Doanh số nội địa và xuất khẩu cùng tăng hơn 20%

Thị trường NEV Hàn Quốc ghi nhận tăng trưởng so với tháng trước trên 20% ở cả doanh số nội địa và xuất khẩu trong tháng 6. Doanh số nội địa tăng 22,1%, từ 76.779 chiếc trong tháng 5 lên 93.722 chiếc trong tháng 6, trong khi tổng xuất khẩu BEV, HEV và PHEV tăng 23,3%, từ 83.143 chiếc lên 102.551 chiếc. Mặc dù cả ba loại hệ truyền động đều tăng sản lượng ở cả hai kênh, môi trường bán hàng và xuất xưởng chung cho xe điện khí hóa dường như đã cải thiện so với tháng 5. Tuy nhiên, mức tăng tổng khối lượng bề mặt không nhất thiết cho thấy thị trường xe thuần điện đã bước vào giai đoạn mở rộng toàn diện. Dù tốc độ tăng trưởng của doanh số nội địa và xuất khẩu tương đồng, phần lớn khối lượng tăng thêm đến từ HEV. Do đó, tháng 6 làm nổi bật cả sự phục hồi rộng hơn của thị trường NEV Hàn Quốc lẫn sự thống trị liên tục của HEV như động lực chính thúc đẩy tăng trưởng xe điện khí hóa trong ngắn hạn.

HEV chiếm khoảng 78% mức tăng trưởng doanh số nội địa

Doanh số HEV nội địa đạt 53.578 chiếc trong tháng 6, tăng 32,7% so với tháng trước. Doanh số BEV cũng tăng 10,2% lên 39.031 chiếc, trong khi PHEV tăng 14,0% lên 1.113 chiếc. Mặc dù cả ba phân khúc đều mở rộng, mức tăng tập trung rõ rệt vào HEV. Trong mức tăng 16.943 chiếc của tổng doanh số NEV nội địa, HEV đóng góp 13.191 chiếc, tương đương 77,9% mức tăng chung và gấp khoảng 3,6 lần mức tăng của BEV là 3.615 chiếc. Kết quả là, tỷ trọng HEV trong doanh số NEV nội địa tăng từ 52,6% trong tháng 5 lên 57,2% trong tháng 6, trong khi tỷ trọng BEV giảm 4,5 điểm phần trăm, từ 46,1% xuống 41,6%. Điều này không cho thấy nhu cầu BEV thu hẹp thực sự; thay vào đó, nó chỉ ra rằng phần lớn nhu cầu xe điện khí hóa tăng thêm trong tháng 6 được hấp thụ bởi HEV. Doanh số BEV tiếp tục phục hồi về mặt tuyệt đối, nhưng HEV mở rộng nhanh hơn, nhờ gánh nặng mua sắm tương đối thấp hơn và ít phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sạc.

Tăng trưởng xuất khẩu cũng nghiêng về HEV hơn

Một sự thay đổi tương tự trong cơ cấu hệ truyền động cũng được ghi nhận ở xuất khẩu. Xuất khẩu HEV tăng 26,0% so với tháng trước lên 72.878 chiếc trong tháng 6, trong khi xuất khẩu BEV tăng 17,4% lên 27.823 chiếc và xuất khẩu PHEV tăng 14,2% lên 1.850 chiếc. Trong tổng mức tăng 19.408 chiếc của xuất khẩu, HEV đóng góp 15.054 chiếc, chiếm 77,6% khối lượng tăng thêm – gần như tương đồng với mức đóng góp 77,9% vào tăng trưởng doanh số nội địa. Đáng chú ý, khối lượng xuất khẩu HEV cao gấp khoảng 2,6 lần BEV trong tháng 6, khoảng cách lớn hơn nhiều so với tỷ lệ xấp xỉ 1,4 lần ghi nhận ở thị trường nội địa. Điều này chỉ ra rằng tăng trưởng xuất khẩu NEV ra nước ngoài của Hàn Quốc thậm chí còn phụ thuộc nhiều hơn vào HEV so với tăng trưởng doanh số nội địa. Mặc dù xuất khẩu BEV cũng tăng hai chữ số, chúng mở rộng chậm hơn HEV, khiến tỷ trọng BEV trong tổng xuất khẩu giảm từ 28,5% trong tháng 5 xuống 27,1% trong tháng 6. Mô hình tăng trưởng tương tự ở cả doanh số nội địa và xuất khẩu cho thấy sự mở rộng của HEV trong tháng 6 không chỉ là diễn biến tạm thời ở một thị trường, mà có thể phản ánh sự chuyển dịch rộng hơn trong cơ cấu sản xuất và bán hàng của các hãng ô tô sang xe hybrid.

Phục hồi thị trường xe cần được phân biệt với tốc độ chuyển đổi sang BEV

Dữ liệu tháng 6 là tích cực cho ngành ô tô Hàn Quốc, vì chúng cho thấy đà sản xuất, bán hàng và xuất xưởng đang cải thiện. Khối lượng BEV cũng tăng 10,2% ở nội địa và 17,4% ở xuất khẩu, khiến khó có thể mô tả bản thân thị trường xe điện là đang thu hẹp. Tuy nhiên, với việc HEV chiếm khoảng 78% khối lượng NEV tăng thêm, có sự phân kỳ rõ ràng giữa tăng trưởng thị trường tổng thể và tốc độ chuyển đổi do BEV dẫn dắt. Những tác động đối với ngành pin cũng cần được đánh giá riêng. HEV mang pin nhỏ hơn đáng kể trên mỗi xe so với BEV, đồng nghĩa với việc mức tăng hơn 20% về số lượng xe NEV bán ra không đồng nghĩa với mức tăng tương đương về nhu cầu đối với tế bào pin, vật liệu catốt, tiền chất hay nguyên liệu thô cho pin. Do đó, số liệu tháng 6 mang tín hiệu tích cực cho tổng doanh số xe, nhưng vẫn chưa đủ để xác nhận sự phục hồi trên diện rộng của nhu cầu pin. Trong thời gian tới, thị trường sẽ cần theo dõi không chỉ tăng trưởng tổng khối lượng NEV, mà còn cả việc liệu tỷ trọng BEV có phục hồi hay không và những thay đổi trong cơ cấu mẫu mã chuyển hóa thành nhu cầu pin tính theo công suất ra sao.