Zimbabwe đang tích cực cân nhắc sử dụng nguồn tài nguyên khoáng sản dồi dào để cung cấp hỗ trợ tài chính cho các dự án xây dựng đường bộ và đường sắt hợp tác với Trung Quốc thông qua “các công cụ nợ gắn với tài nguyên”, Bộ trưởng Tài chính Ncube Mthuli tiết lộ bên lề Diễn đàn Kinh tế Thế giới tại Đại Liên. Mô hình này nhằm dùng nguồn thu tương lai từ tài nguyên thiên nhiên làm tài sản bảo đảm cho khoản vay, qua đó thu hẹp khoảng thiếu hụt vốn rất lớn trong xây dựng hạ tầng.
Ông Ncube Mthuli cho biết Zimbabwe đã có các trao đổi sơ bộ với Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc về những phương án tài trợ như vậy. Ông nói với phóng viên: “Chúng tôi đã xem xét các công cụ nợ gắn với tài nguyên và hy vọng sẽ sử dụng các công cụ này trong tương lai để hỗ trợ phát triển hạ tầng, đặc biệt trong lĩnh vực đường bộ và đường sắt.” Theo kế hoạch, phía Zimbabwe sẽ đánh giá chi phí dự án, tiềm năng doanh thu phí đường và thời gian hoàn vốn của phần đầu tư tài nguyên cần thiết, để xác định quy mô tài sản bảo đảm bằng tài nguyên và lộ trình trả nợ cụ thể.
Là nhà sản xuất lithium lớn nhất châu Phi, Zimbabwe sở hữu nguồn khoáng sản phong phú, nhưng hạ tầng đã tụt hậu nghiêm trọng do quản lý kinh tế yếu kém kéo dài và bất ổn chính trị. Ngân hàng Phát triển châu Phi ước tính nước này cần khoảng 34 tỷ USD để hoàn tất hiện đại hóa mạng lưới vận tải và logistics. Đề xuất “đổi tài nguyên lấy hạ tầng” có mô hình tương tự liên doanh đồng–coban Sicomines trị giá 7 tỷ USD giữa CHDC Congo và các doanh nghiệp Trung Quốc.
Ngay từ tháng 9/2025, Tổng thống Zimbabwe đã thúc đẩy kế hoạch hợp tác nâng cấp đường sắt trị giá 533 triệu USD trong cuộc gặp với các lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc tại Bắc Kinh. Dự án do Chuantie International, công ty con của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc có nhiều kinh nghiệm tại châu Phi, triển khai. Phạm vi công việc gồm sửa chữa và gia cố các tuyến và cầu hiện hữu, hiện đại hóa hệ thống tín hiệu, mua sắm 17 đầu máy và 209 toa hàng, xây dựng 5 nhà ga mới, cùng dự án tuyến trục then chốt nối Beitbridge và Harare. Tuyến trục này kết nối trực tiếp với Nam Phi và là hành lang chiến lược quan trọng cho ngoại thương của Zimbabwe. Hiện phương thức tài trợ và thời điểm ký kết chính thức của dự án vẫn đang trong giai đoạn đàm phán cuối cùng.
Mạng lưới đường sắt Zimbabwe được xây dựng từ thời thuộc địa, khối lượng vận chuyển hàng năm từng đạt 12 triệu tấn vào thập niên 1990. Tuy nhiên, hàng thập kỷ thiếu đầu tư, thiết bị lão hóa và thiếu ngoại tệ đã khiến cơ sở hạ tầng đường sắt xuống cấp liên tục. Hiện nay, khối lượng vận chuyển hàng năm giảm xuống dưới 3 triệu tấn, chỉ bằng 15% mức đỉnh lịch sử. Nhiều tuyến đường bị cỏ dại phủ kín, số lượng lớn đầu máy và toa xe ngừng hoạt động, trực tiếp làm suy yếu năng lực vận chuyển các mặt hàng khối lượng lớn như lithium, quặng crôm và than đá tới các cảng ở Mozambique và Nam Phi. Hậu quả là các doanh nghiệp khai khoáng Trung Quốc đầu tư vào Zimbabwe như Tập đoàn Tsingshan Holding, Tập đoàn Sinosteel và Zhejiang Huayou Cobalt đều gặp ách tắc trong khâu vận chuyển sản phẩm.
Sự suy giảm của hệ thống đường sắt đã chuyển một lượng lớn hàng hóa sang đường bộ, khiến số lượng xe tải hạng nặng tăng vọt, từ đó làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông, tai nạn và hư hỏng mặt đường, tạo ra vòng luẩn quẩn. Để giải quyết, Đường sắt Quốc gia Zimbabwe đã đưa đợt nâng cấp này vào khuôn khổ hiện đại hóa rộng hơn và hợp tác với 11 doanh nghiệp tư nhân. Trong đó, Grindrod của Nam Phi thông qua công ty con Beitbridge-Bulawayo Railway đã triển khai 3 đầu máy và 150 toa xe để giảm áp lực vận chuyển trước mắt. Phía Zimbabwe cũng đang tìm kiếm hợp tác với Đại học Zimbabwe, tận dụng trung tâm đổi mới sáng tạo của trường để nghiên cứu phát triển công nghệ đường sắt nội địa và đào tạo nhân lực, xây dựng năng lực vận hành lâu dài.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng nếu đợt nâng cấp này được triển khai thành công, nó không chỉ khôi phục hoàn toàn mạng lưới đường sắt đang xuống cấp của Zimbabwe mà còn hỗ trợ hậu cần then chốt để quốc gia này đạt mục tiêu khai khoáng 12 tỷ USD, đồng thời củng cố sâu hơn vị thế chiến lược của doanh nghiệp Trung Quốc trong lĩnh vực khai khoáng và hạ tầng Zimbabwe.
Theo diễn biến thị trường, những năm gần đây, đặc biệt là năm nay, việc vận chuyển quặng lithium từ Zimbabwe liên tục bị cản trở, trong đó năng lực vận tải nội địa không đủ là một trong những nút thắt chính kìm hãm hàng hóa đến đích suôn sẻ. Với việc triển khai nâng cấp hệ thống logistics liên quan, tình trạng này được kỳ vọng sẽ được cải thiện hiệu quả, nâng cao đáng kể hiệu suất vận chuyển nguyên liệu lithium, từ đó tạo động lực vững chắc cho việc ổn định nguồn cung lithium toàn cầu.
Nguồn: Mining, do SMM tổng hợp.
