Zimbabwe đang tích cực xem xét sử dụng nguồn tài nguyên khoáng sản phong phú của mình để cung cấp hỗ trợ tài chính cho các dự án xây dựng đường bộ và đường sắt hợp tác với Trung Quốc thông qua "các công cụ nợ liên kết với tài nguyên," Bộ trưởng Tài chính Ncube Mthuli tiết lộ bên lề Diễn đàn Kinh tế Thế giới tại Đại Liên. Mô hình này nhằm sử dụng doanh thu tương lai từ tài nguyên thiên nhiên làm tài sản thế chấp khoản vay để giải quyết khoảng trống tài trợ khổng lồ trong xây dựng cơ sở hạ tầng.
Ncube Mthuli cho biết Zimbabwe đã có các cuộc thảo luận sơ bộ với Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc về những thỏa thuận tài trợ như vậy. Ông nói với các phóng viên: "Chúng tôi đã nghiên cứu các công cụ nợ liên kết với tài nguyên và hy vọng sẽ sử dụng các công cụ này trong tương lai để hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt trong lĩnh vực đường bộ và đường sắt." Theo kế hoạch, phía Zimbabwe sẽ đánh giá chi phí dự án, tiềm năng doanh thu từ phí cầu đường và thời gian hoàn vốn cho các khoản đầu tư tài nguyên cần thiết để xác định quy mô cụ thể của tài sản thế chấp tài nguyên và lộ trình trả nợ.
Là nhà sản xuất lithium lớn nhất châu Phi, Zimbabwe sở hữu nguồn tài nguyên khoáng sản phong phú, nhưng cơ sở hạ tầng của nước này đã bị tụt hậu nghiêm trọng do tình trạng quản lý kinh tế yếu kém kéo dài và bất ổn chính trị. Ngân hàng Phát triển châu Phi ước tính rằng quốc gia này cần khoảng 34 tỷ đô la Mỹ để hoàn thiện hiện đại hóa mạng lưới giao thông và hậu cần. Mô hình đổi tài nguyên lấy cơ sở hạ tầng được đề xuất tương tự như liên doanh đồng-coban Sicomines trị giá 7 tỷ đô la Mỹ giữa CHDC Congo và các doanh nghiệp Trung Quốc.
Ngay từ tháng 9 năm 2025, tổng thống Zimbabwe đã thúc đẩy một kế hoạch hợp tác nâng cấp đường sắt trị giá 533 triệu đô la Mỹ trong cuộc gặp với các quan chức cấp cao của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc tại Bắc Kinh. Dự án sẽ được thực hiện bởi Chuantie International, một công ty con của Đường sắt Trung Quốc có nhiều kinh nghiệm tại châu Phi. Phạm vi công việc bao gồm sửa chữa và gia cố các tuyến đường và cầu hiện có, hiện đại hóa hệ thống tín hiệu, mua sắm 17 đầu máy và 209 toa xe hàng, xây dựng năm nhà ga mới, và dự án tuyến đường chính quan trọng kết nối Beitbridge và Harare. Tuyến đường chính này dẫn thẳng đến Nam Phi và đóng vai trò là hành lang chiến lược quan trọng cho thương mại nước ngoài của Zimbabwe. Hiện tại, phương thức tài trợ của dự án và ngày ký kết chính thức vẫn đang trong quá trình đàm phán cuối cùng.
Mạng lưới đường sắt của Zimbabwe được xây dựng từ thời thuộc địa, khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm từng đạt 12 triệu tấn vào những năm 1990. Tuy nhiên, hàng thập kỷ thiếu đầu tư, thiết bị lão hóa và tình trạng thiếu ngoại tệ đã khiến cơ sở hạ tầng đường sắt xuống cấp liên tục. Hiện tại, khối lượng vận chuyển hàng năm giảm xuống dưới 3 triệu tấn, chỉ còn 15% so với đỉnh lịch sử. Nhiều tuyến đường sắt bị cỏ dại mọc um tùm, một lượng lớn đầu máy và toa xe không hoạt động, làm suy yếu trực tiếp năng lực vận chuyển các mặt hàng số lượng lớn như lithium, quặng crôm và than đá đến các cảng ở Mozambique và Nam Phi. Do đó, các doanh nghiệp khai khoáng Trung Quốc đầu tư vào Zimbabwe như Tsingshan Holding Group, Sinosteel Group và Chiết Giang Huayou Cobalt đều gặp phải điểm nghẽn trong khâu vận chuyển sản phẩm.
Sự suy yếu của hệ thống đường sắt đã chuyển một lượng lớn hàng hóa sang vận tải đường bộ, khiến số lượng xe tải hạng nặng tăng vọt, từ đó làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông, tai nạn giao thông và hư hại mặt đường, tạo ra một vòng luẩn quẩn. Để giải quyết vấn đề này, Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Zimbabwe đã lồng ghép nâng cấp đường sắt này vào một khuôn khổ hiện đại hóa lớn hơn và hợp tác với 11 doanh nghiệp tư nhân. Trong số đó, Grindrod của Nam Phi, thông qua công ty con Beitbridge-Bulawayo Railway, đã triển khai 3 đầu máy và 150 toa xe để giảm áp lực vận tải hiện tại. Trong khi đó, phía Zimbabwe cũng đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với Đại học Zimbabwe, tận dụng trung tâm đổi mới sáng tạo của trường để nghiên cứu và phát triển công nghệ đường sắt nội địa hóa và đào tạo nhân lực, xây dựng năng lực vận hành lâu dài.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng, nếu nâng cấp đường sắt này được thực hiện thành công, nó sẽ không chỉ khôi phục toàn bộ mạng lưới đường sắt đang xuống cấp của Zimbabwe mà còn cung cấp hỗ trợ hậu cần quan trọng để đất nước đạt được mục tiêu khai khoáng 12 tỷ đô la. Nó cũng sẽ củng cố sâu sắc hơn nữa vị thế chiến lược của các doanh nghiệp Trung Quốc trong lĩnh vực khai khoáng và cơ sở hạ tầng tại Zimbabwe.
Theo diễn biến thị trường, trong những năm gần đây, đặc biệt là năm nay, lượng quặng lithium nhập về từ Zimbabwe liên tục bị cản trở, với tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải nội địa là một trong những điểm nghẽn chính hạn chế sự thông suốt của nguồn hàng. Với việc triển khai nâng cấp hệ thống hậu cần liên quan, tình trạng này dự kiến sẽ được giảm thiểu hiệu quả, cải thiện đáng kể hiệu suất vận chuyển nguyên liệu lithium, qua đó tiếp thêm sức mạnh vững chắc cho việc ổn định nguồn cung lithium toàn cầu.
Nguồn: Mining, do SMM tổng hợp.
