Ngày 17 tháng 6 năm 2026, , do Shanghai Metals Market (SMM) tổ chức, đã kết thúc thành công tại khách sạn Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport ở Bangkok, Thái Lan! Đây là hội nghị thường niên của ngành công nghiệp ô tô Đông Nam Á, quy tụ hơn 500 đại biểu, hơn 40 diễn giả, hơn 10 đối tác và hơn 35 nhà triển lãm đến từ hơn 15 quốc gia.
Bối cảnh Hội nghị
Ngành xe điện Đông Nam Á đang ở ngã ba đường chiến lược. Chính sách "30/30" của Thái Lan đang thúc đẩy quá trình áp dụng, tỷ lệ thâm nhập xe điện dự kiến đạt gần 15% vào năm 2025. Indonesia đang xây dựng chuỗi cung ứng pin hoàn chỉnh dựa trên nguồn tài nguyên niken, trong khi tiềm năng thị trường của Việt Nam đang tăng trưởng. Giữa bối cảnh tái cấu trúc chuỗi cung ứng và cạnh tranh công nghệ, hành động chiến lược là yếu tố then chốt.
Hội nghị Thượng đỉnh Chuỗi cung ứng Ô tô ASEAN SMM lần thứ 3 năm 2026 được thiết kế nhằm trao quyền cho doanh nghiệp bằng cách tập trung vào:
- Khai phá tiềm năng Xe Năng lượng Mới: Phân tích vai trò của ASEAN như một trung tâm sản xuất/xuất khẩu và xem xét lộ trình công nghệ của các nhà sản xuất thiết bị gốc.
- Kết nối Chuỗi cung ứng: Tận dụng nền tảng SMM để tích hợp nguồn lực và thúc đẩy giao dịch.
- Thiết lập Tiêu chuẩn Giá cả: Thúc đẩy sử dụng đánh giá giá kim loại Đông Nam Á của SMM trong mua sắm.
Chúng tôi tin tưởng vào việc biến đồng thuận thành hành động. Hãy tham gia cùng chúng tôi tại Bangkok năm 2026 để chuyển hóa những kế hoạch chiến lược thành lợi thế thực tiễn.
Ngày 16 tháng 6
Diễn đàn Chính
Phát biểu Khai mạc
Diễn giả: Adam Fan, Chủ tịch SMM
Bài phát biểu chính: Triển vọng Xe điện Thái Lan 2026
Diễn giả Khách mời: Tiến sĩ Yossapong Laoonual, Chủ tịch Danh dự kiêm Cố vấn, Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT)
Tiến sĩ Yossapong Laoonual nhận định số lượng sở hữu các mẫu xe điện chạy pin (BEV) dự kiến sẽ vượt qua các mẫu xe hybrid trong trung và dài hạn. Tỷ lệ thâm nhập BEV của Thái Lan cũng sẽ tăng đều đặn, được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng sạc phát triển tốt. Dữ liệu cho thấy số lượng trụ sạc DC ở Thái Lan tiếp tục tăng trưởng, với số lượng lắp đặt đã vượt qua các mục tiêu theo giai đoạn của chính phủ. Mục tiêu trạm sạc năm 2030 của quốc gia là 12.000 trụ, và nhiều quy định hỗ trợ cho xe cơ giới đã được triển khai tại địa phương.
Quy hoạch địa phương quy định mỗi trụ sạc phục vụ 10-15 xe điện (BEV). So với các thị trường ngoài Trung Quốc, nơi mỗi trụ sạc ở châu Âu phục vụ trung bình dưới 15 xe BEV và ở Trung Quốc dưới 10 xe, Thái Lan hiện đối mặt với tỷ lệ xe/trụ sạc mất cân đối và vẫn cần bổ sung quy mô lớn các trụ sạc mới. Các trụ sạc của Thái Lan chủ yếu đặt tại trạm xăng, với trung tâm thương mại và tòa nhà văn phòng là địa điểm triển khai thứ cấp. Các trạm xăng địa phương có hình thức kinh doanh đa dạng, tạo điều kiện tuyệt vời cho việc lắp đặt trạm sạc. Tuy nhiên, lo ngại về phạm vi di chuyển vẫn phổ biến trong người tiêu dùng, và các cơ sở sạc dọc đường cao tốc cần được cải thiện thêm để giảm bớt lo lắng về sạc trên đường.
Bài phát biểu khai mạc: Tham vọng ô tô mới của Đông Nam Á: Liệu các doanh nghiệp trong ngành có thể vượt qua chuyển đổi thành công trước thách thức?
Diễn giả khách mời: Krzysztof Tokarz, Chủ tịch Nhóm công tác Ô tô của TEBA, Nhà sáng lập Auteneo
Ông cho biết có bốn thách thức chiến lược cốt lõi trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa của các nhà sản xuất ô tô Đông Nam Á: Thứ nhất, thiếu hụt nhân tài chuyên môn, nguồn cung nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực xe điện và phần mềm không đủ, cạnh tranh gay gắt về nhân sự trong ngành, và các doanh nghiệp cần lập kế hoạch đào tạo và giữ chân nhân tài; Thứ hai, khó khăn trong phối hợp đa văn hóa: khác biệt đáng kể về mô hình làm việc giữa các doanh nghiệp Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Hoa Kỳ và địa phương, dễ dẫn đến các vấn đề như thiếu tin tưởng và hợp tác kém; Thứ ba, quy định khu vực phức tạp và thay đổi liên tục: hệ thống quy định phân mảnh giữa các nước Đông Nam Á, tốc độ cập nhật chính sách nhanh trong hơn một năm qua, đòi hỏi cao năng lực thích ứng chính sách của doanh nghiệp; Thứ tư, áp lực về lợi nhuận, khi điện khí hóa định hình lại hệ thống giá, nhiều nhà sản xuất ô tô chứng kiến sự thu hẹp đồng thời cả doanh thu và biên lợi nhuận, buộc phải tìm kiếm mô hình sinh lời dài hạn. Nhìn chung, ông tin rằng dù hiện tại ông giữ thái độ thận trọng lạc quan về sự phát triển của công nghệ và sản phẩm trong ngành, những thách thức nêu trên vẫn cần được giải quyết một cách cấp bách.
Phiên thảo luận: Đối thoại Lãnh đạo: "Bàn cờ Đông Nam Á" của những gã khổng lồ Đông Á
Người điều phối: David Huang, Trưởng bộ phận Chiến lược, Tiếp thị và Phát triển Kinh doanh, Forvia Trung Quốc
Diễn giả tham luận:
Tiến sĩ Yossapong Laoonual, Chủ tịch danh dự và Cố vấn, Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT)
Suphot Sukphisarn, Chủ tịch danh dự, Câu lạc bộ Công nghiệp Phụ tùng Ô tô (APIC), Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), Phó Tổng Thư ký, Hiệp hội các Nhà sản xuất Phụ tùng Ô tô Thái Lan (TAPMA)
Krzysztof Tokarz, Chủ tịch Nhóm Công tác Ô tô tại TEBA, Nhà sáng lập Auteneo
Tiến sĩ Viroj Patcharawatanakul, Giám đốc Tiếp thị (CMO), AAPICO Hitech PCL.
Các diễn giả tham luận nhận định rằng các quốc gia ASEAN có lợi thế công nghiệp riêng biệt: Malaysia có nguồn lực nhà máy điện tử dồi dào, Indonesia sở hữu tài nguyên khoáng sản cần thiết cho sản xuất pin, và Việt Nam có chính sách ưu đãi lao động toàn diện. Để tận dụng tối đa sức hấp dẫn về vị trí của từng quốc gia, cần phải có quy hoạch tổng thể tích hợp.
Thị trường NEV ASEAN nhìn chung đang mở rộng nhanh chóng, với tỷ lệ thâm nhập xe điện (EV) trong khu vực đã tăng hơn gấp đôi. Thái Lan và Việt Nam đã ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng về sản xuất và doanh số bán xe XEV. Năng lực sản xuất xe trong nước vẫn ổn định, và các thương hiệu năng lượng mới của Trung Quốc như BYD, MG và Great Wall đã thiết lập sự hiện diện tại Thái Lan, thúc đẩy nhu cầu về nguồn cung linh kiện năng lượng mới. Thái Lan có hệ thống cung ứng linh kiện đa cấp hoàn chỉnh: 27 nhà sản xuất xe, 500 nhà cung cấp Cấp 1 và 1.800 nhà sản xuất linh kiện Cấp 2 và Cấp 3. Các ngành gia công cơ khí truyền thống như dập, ép phun, gia công cao su, gia công cơ khí, đúc và rèn, cùng lắp ráp có nền tảng vững chắc, với công suất linh kiện hàng năm khổng lồ, mang lại năng lực sản xuất để hỗ trợ sản xuất linh kiện năng lượng mới.
Bài phát biểu chính: Điều hướng sự gián đoạn ngành ô tô tại Đông Nam Á
Diễn giả khách mời: Timothy Wong, Giám đốc, Roland Berger
Roland Berger nhận định rằng tự động hóa dựa trên AI tiếp tục tiến bộ và lái xe tự hành đang phát triển ổn định. Dự kiến đến năm 2040, lái xe tự hành vẫn sẽ khó trở thành xu hướng chủ đạo. Tuy nhiên, công nghệ AI đã làm đảo lộn ngành công nghiệp ô tô, trở thành động lực cốt lõi để doanh nghiệp xây dựng lợi thế khác biệt, nâng cao năng lực cạnh tranh và đổi mới mô hình kinh doanh. Ngành công nghiệp ô tô hiện đang trải qua những thay đổi đột phá toàn diện, chủ yếu trên năm khía cạnh: Thứ nhất, chuỗi cung ứng và chuỗi giá trị ô tô đang chuyển đổi căn bản, với xe và linh kiện cốt lõi nâng cấp theo hướng điện khí hóa và điện tử hóa. Các doanh nghiệp trong ngành cần khẩn trương điều chỉnh cơ cấu sản phẩm và chủ động định vị trong các lĩnh vực mới nổi; phản ứng thụ động trước thay đổi thị trường sẽ tiềm ẩn rủi ro đáng kể. Thứ hai, bản chất của sản phẩm ô tô đang được công nghệ định hình lại, chuyển từ xe cơ khí truyền thống sang xe định nghĩa bằng phần mềm. Năng lực sản xuất cơ khí đơn thuần không còn đáp ứng được nhu cầu phát triển; doanh nghiệp phải xây dựng hệ sinh thái hợp tác đa dạng bao gồm chất bán dẫn, phần mềm và cảm biến để hình thành năng lực công nghiệp mới. Thứ ba, thị trường tiêu dùng đang biến đổi sâu sắc, xu hướng mua xe của người tiêu dùng dần nghiêng về các thương hiệu mới, cạnh tranh trong ngành tiếp tục gay gắt. Thứ tư, tốc độ thay đổi thị trường tăng tốc mạnh mẽ. So với nhịp độ cập nhật mẫu xe vài năm một lần của các hãng truyền thống, các thương hiệu Trung Quốc đổi mới nhanh hơn nhiều, buộc chuỗi cung ứng phải chuyển đổi linh hoạt và thích ứng với các thông số kỹ thuật xe biến động nhanh. Thứ năm, mô hình phân phối hậu mãi đang bị phá vỡ, doanh thu phụ tùng truyền thống chịu tác động từ sự tăng trưởng của xe điện. Các mô hình bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng xuất hiện, đòi hỏi doanh nghiệp tái cấu trúc mạng lưới phân phối và mở rộng dịch vụ hậu mãi liên quan đến pin năng lượng và điện khí hóa.
Nhìn chung, mọi bên tham gia ngành phải chủ động đối mặt rủi ro chuyển đổi, tích cực chuyển mình và tái cấu trúc chiến lược chuỗi cung ứng, mạnh mẽ khai phá khách hàng mới và triển khai mảng kinh doanh mới, từ bỏ tư duy thụ động bám víu vào mô hình hiện hữu, chủ động hoạch định định hướng phát triển kinh doanh tương lai, để liên tục duy trì sức cạnh tranh trên thị trường.
Bài phát biểu chính: Vượt ra ngoài đàm phán: Xây dựng khung hợp tác mới cho chuỗi cung ứng Đông Nam Á dựa trên chỉ số giá SMM
Diễn giả khách mời: Sing Yao, Giám đốc Đơn vị Kinh doanh Thép, Công ty TNHH Thông tin & Công nghệ SMM
Bà chỉ ra rằng Đông Nam Á nhìn chung có tỷ lệ sở hữu ô tô bình quân đầu người thấp, mức thâm nhập xe năng lượng mới (NEV) hạn chế, cùng dân số trẻ đông đảo, ẩn chứa tiềm năng thị trường tăng trưởng to lớn. Đại dương xanh rộng lớn này đang thu hút các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu Trung Quốc đẩy nhanh dấu chân tại khu vực. Tuy nhiên, cùng lúc đó, phụ tùng ô tô Đông Nam Á phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu, chuỗi ngành đối mặt với hai điểm đau lớn kéo dài: khó khăn trong mua sắm và định giá hỗn loạn. Sự ra mắt Chỉ số Giá SMM Đông Nam Á có thể mở ra con đường mới cho phát triển hợp tác của chuỗi cung ứng ô tô địa phương.
Tỷ lệ Sở hữu Ô tô Bình quân Đầu người Thấp, Độ Thâm nhập Xe Năng lượng Mới Hạn chế và Dân số Trẻ Đông đảo Tạo ra Cơ hội Thị trường Rộng lớn cho Các Hãng Ô tô
Theo SMM, những năm gần đây, chuỗi ngành ô tô Đông Nam Á thể hiện khả năng phục hồi đáng kể, với sản lượng ô tô khu vực tăng 24,1% từ năm 2020 đến 2022. Mặc dù năm 2024 chứng kiến sự sụt giảm theo chu kỳ lần đầu do suy thoái kinh tế toàn cầu, mức giảm sản xuất và doanh số tại Thái Lan cùng thị trường Đông Nam Á rộng lớn hơn đã thu hẹp trong năm 2025, nhấn mạnh khả năng tự phục hồi của chuỗi cung ứng khu vực.
Là trung tâm cốt lõi của khu vực, Thái Lan tiếp tục chi phối cục diện ngành ô tô Đông Nam Á với tỷ trọng công suất vượt 40%. Trong ngắn hạn, Thái Lan sẽ duy trì vị thế trung tâm sản xuất và cơ sở xuất khẩu khu vực, nhưng lợi thế cạnh tranh dài hạn đang đối mặt với thách thức cơ cấu: sự thu hẹp liên tục của năng lực sản xuất địa phương và sự nâng cấp chuỗi ngành ở các quốc gia láng giềng buộc nước này phải đẩy nhanh chuyển đổi công nghệ và tái cấu trúc chuỗi cung ứng.
Được thúc đẩy bởi sức hấp dẫn to lớn của "đại dương xanh" ngành này, các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu Trung Quốc đang đẩy nhanh mở rộng sang thị trường ô tô Đông Nam Á.
Bài Phát biểu Chính: Chia sẻ Chiến lược của Baowu JFE tại Đông Nam Á
Diễn giả Khách mời: Liang Chen, Phó Tổng Giám đốc, Công ty TNHH Thép Đặc biệt Baowu Jiefuyi
Ông cho biết sản lượng thép tổng thể tại Đông Nam Á đang giảm, nhưng tỷ lệ thâm nhập của xe điện năng lượng mới đang tăng vọt: nhu cầu liên quan đến xe điện của Thái Lan tăng 80% so với cùng kỳ, trong khi nhu cầu của Indonesia đã tăng gấp nhiều lần, với tiềm năng tăng trưởng tiếp tục được giải phóng. Các nhà sản xuất xe năng lượng mới địa phương trước đây mua thép Nhật Bản, nhưng hiện đang dần chuyển đổi nhà cung cấp do áp lực cạnh tranh ngành và chi phí. Đây cũng là cơ hội cốt lõi để công ty quảng bá dịch vụ cung ứng hỗ trợ của mình.
Phiên thảo luận lãnh đạo: Tranh luận Thép vs Nhôm và Thách thức Chi phí
Người điều phối: Michelle Leung, Giám đốc Kim loại và Khai khoáng Châu Á, phát triển bền vững, Bloomberg LP
Thành viên tham gia:
Thanakorn Thangwanichkapong, Giám đốc Điều hành Châu Á, Maxion Wheels
Martin Dilly, Giám đốc Kinh doanh Khu vực Đông Nam Á, Bureau Veritas
Các diễn giả nhận định rằng nhiều gián đoạn, bao gồm tình hình tại eo biển Hormuz và các điều chỉnh thuế quan quốc gia, đã vượt ra ngoài tác động ngắn hạn và đang thúc đẩy quá trình tái cấu trúc toàn bộ chuỗi ngành thép và nhôm, trong đó sự chuyển đổi cơ cấu của ngành nhôm diễn ra đặc biệt rõ nét. Tính dễ tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục gia tăng, và áp lực chi phí tăng lên đối với ngành. Hàng rào thuế quan đang định hình lại bối cảnh thương mại toàn cầu, và cạnh tranh thị trường ngày càng trở nên khốc liệt. Việc triển khai nội địa hóa công nghiệp đã tăng tốc, nhưng tốc độ tiến triển tại Đông Nam Á có dấu hiệu chậm lại. Tổng quan, chỉ những doanh nghiệp sở hữu cả năng lực hậu cần và mua sắm linh hoạt lẫn hệ thống quản lý tuân thủ vững chắc mới có thể giành được lợi thế trong quá trình chuyển đổi ngành.
Bài phát biểu chính: Phân tích thị trường nhôm thứ cấp và xu hướng giá tại Đông Nam Á
Diễn giả: Wong Yan Ling, Chuyên viên phân tích nhôm cao cấp, Công ty TNHH Thông tin & Công nghệ SMM
Bà cho biết Đông Nam Á đã trở thành một trong những thị trường nhôm thứ cấp phát triển nhanh nhất toàn cầu, và sự cạnh tranh toàn cầu về nguồn phế liệu đang liên tục định hình lại bức tranh cung ứng khu vực. Khi các chính sách bảo vệ tài nguyên được các quốc gia triển khai dần và nhu cầu sản xuất khu vực mở rộng đều đặn, các nước ASEAN được kỳ vọng sẽ củng cố hơn nữa vị thế cốt lõi trong chuỗi ngành nhôm thứ cấp toàn cầu. Về xu hướng giá nhôm thứ cấp trong nửa cuối năm 2026, phân tích của SMM cho thấy nhu cầu theo mùa yếu tại Đông Nam Á có thể hạn chế dư địa tăng giá nhôm thứ cấp, trong khi tình hình địa chính trị tại Trung Đông vẫn là yếu tố biến động chính ảnh hưởng đến xu hướng thị trường. Nếu vận chuyển qua eo biển Hormuz trở lại bình thường, áp lực chi phí từ khâu hậu cần có thể giảm bớt. Tuy nhiên, nguồn cung phế liệu khan hiếm dai dẳng cùng với khả năng gián đoạn hậu cần vẫn có thể đẩy giá nhôm thứ cấp khu vực tăng lên.
Hội thảo chuyên đề: Đồng kiến tạo chuỗi cung ứng vật liệu ô tô bền vững cho Đông Nam Á
Điều phối viên: Sing Yao, Giám đốc Đơn vị Kinh doanh Thép, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Các diễn giả tham luận:
Zongyan Fu, Giám đốc Mua hàng, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Kỹ sư trưởng Nghiên cứu & Phát triển Sản phẩm, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.
Hui Yuan, Tổng Giám đốc, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Phó Tổng Giám đốc, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Giám đốc Điều hành Châu Á, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Tổng Giám đốc, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Tổng Giám đốc Cấp cao kiêm Giám đốc Điều hành, Hero Motors Thai Ltd.
Zou Xiang, Giám đốc Văn phòng Kinh doanh, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd
HaiBin Jia, Phó Giám đốc Tiếp thị, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Các diễn giả đã chia sẻ những hiểu biết sâu sắc và trao đổi chuyên sâu, dựa trên thực tiễn kinh doanh của mình, tập trung vào chủ đề cốt lõi về phát triển chuyên sâu trong ngành ô tô Đông Nam Á. Họ tập trung vào bố cục kinh doanh hiện tại, tình hình hoạt động và xu hướng phát triển của doanh nghiệp tại thị trường ô tô Đông Nam Á, phân tích sâu các điểm đau cốt lõi và thách thức như khả năng thích ứng chuỗi cung ứng, nguồn cung ổn định và hỗ trợ hậu cần trong quá trình vươn ra toàn cầu. Đồng thời, họ chia sẻ kinh nghiệm chi tiết về các thách thức chung mà doanh nghiệp toàn cầu hóa gặp phải, bao gồm chứng nhận nội địa hóa, thích ứng hệ thống tuân thủ trong và ngoài Trung Quốc, đồng bộ tiêu chuẩn chính sách. Họ cũng thảo luận các lộ trình cốt lõi để doanh nghiệp dự báo thay đổi thị trường, phân bổ chính xác nguồn lực công nghiệp và nhanh chóng thích ứng với quy tắc thị trường khu vực và nhu cầu ngành, dựa trên xu hướng ngành. Hơn nữa, xoay quanh phát triển phối hợp cung-cầu, họ trình bày kỳ vọng về mô hình hợp tác, cơ chế phối hợp và nhu cầu đối tác với các nhà cung cấp vật liệu Trung Quốc trong tương lai. Với tư cách là người mua, họ cũng làm rõ các loại hình và định hướng khách hàng Đông Nam Á chất lượng cao mà họ dự định ưu tiên kết nối và hợp tác, mang đến các ý tưởng thiết thực và tham khảo cho việc kết nối cung-cầu chính xác và phát triển chuyên sâu thị trường ô tô Đông Nam Á của các doanh nghiệp Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu.
Ngày 2: 17 tháng 6
Bài phát biểu chính: Phân tích và triển vọng chuỗi cung ứng thị trường năng lượng mới Đông Nam Á
Diễn giả: Jena Wang, Quản lý dự án tư vấn năng lượng mới, Công ty TNHH Công nghệ & Thông tin SMM
Bà cho biết, được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường xe năng lượng mới Đông Nam Á, nhiều hãng xe đang đẩy nhanh chiến lược nội địa hóa. Nhu cầu pin tại các quốc gia cũng sẽ tăng nhanh, tổng nhu cầu pin của khu vực dự kiến tăng gấp khoảng 10 lần từ năm 2025 đến 2030, đạt khoảng 201 GWh. Tuy nhiên, đáng chú ý là hiện nay, Đông Nam Á đang đối mặt với tỷ lệ nội địa hóa thấp, khoảng cách cơ cấu lớn và phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu đối với vật liệu cathode và linh kiện động cơ. Tại Đông Nam Á, nguồn cung vật liệu cathode nội địa và linh kiện động cơ chính không đáp ứng được nhu cầu, tỷ lệ nội địa hóa thấp và khoảng trống năng lực sản xuất lớn đã trở thành nút thắt then chốt hạn chế sự phát triển của chuỗi ngành xe năng lượng mới trong khu vực.
Dữ liệu cho thấy tỷ trọng sản xuất toàn cầu của Trung Quốc đối với các nguyên liệu năng lượng mới chính—như pin, vật liệu cathode, hóa chất lithium và nam châm vĩnh cửu đất hiếm—nhìn chung vượt quá 70%, với năng lực sản xuất đứng đầu thế giới, thể hiện lợi thế rõ rệt. Ngoài ra, bà đã giới thiệu phân bổ năng lực sản xuất và tiến độ công nghiệp hóa các vật liệu chính tại các thị trường năng lượng mới trọng điểm của Đông Nam Á. Việt Nam: Hãng xe nội địa VinFast đang thúc đẩy phát triển nhanh chóng toàn bộ chuỗi ngành hỗ trợ xe và thượng hạ nguồn. Thái Lan: Là trung tâm cốt lõi về sản xuất và xuất khẩu ô tô tại Đông Nam Á, nước này có hệ thống hỗ trợ tương đối hoàn chỉnh cho các ngành liên quan đến động cơ và truyền động điện. Malaysia: Sở hữu nền tảng công nghiệp ô tô phát triển, nhưng năng lực hỗ trợ nội địa cho ba hệ thống điện còn thiếu; chính sách địa phương tập trung hỗ trợ lắp ráp xe và hoạt động phân phối khu vực. Indonesia: Với nguồn tài nguyên niken phong phú, quốc gia này có lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong ngành nguyên liệu thô cho pin. Nhìn chung, SMM cho rằng năng lực sản xuất các linh kiện năng lượng mới cốt lõi tại Đông Nam Á còn tương đối nhỏ. Các chính sách quốc gia đang thúc đẩy nội địa hóa và nâng cấp công nghiệp, mở ra dư địa lớn cho phát triển chuỗi cung ứng.
Phiên thảo luận lãnh đạo: An ninh chuỗi cung ứng và cơ hội tại Đông Nam Á
Điều phối: Peter Klöpfer, Quản lý cấp cao Bộ phận Kinh doanh Ô tô, RUTRONIK Electronics Worldwide
Thành viên thảo luận:
Akshay Prasad, Giám đốc, Arthur D. Little SEA
Alex Zhan, Giám đốc, ZF LIFETEC Thái Lan
PGS.TS Uthane Supatti, Trưởng Bộ phận Nghiên cứu Ứng dụng Điện tử Công suất và Quản lý Năng lượng (PEEM), Khoa Kỹ thuật tại Sriracha, Đại học Kasetsart, Thái Lan, Phó Chủ tịch Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT)
Các diễn giả đã chia sẻ những hiểu biết sâu sắc về các chủ đề cốt lõi của chuỗi cung ứng ô tô Đông Nam Á. Trước tiên, họ đề cập đến cuộc khủng hoảng về thời hạn giao hàng do tình trạng thiếu hụt nguồn cung đột ngột, khủng hoảng thiếu minh bạch trong chuỗi ngành, khủng hoảng về rào cản hợp tác toàn ngành và khủng hoảng về sự đổ vỡ lòng tin giữa các bên thượng nguồn và hạ nguồn. Họ cùng nhau tìm kiếm các chiến lược giải quyết mang tính hệ thống và trình bày chi tiết các biện pháp đối phó tương ứng. Trên cơ sở đó, các khách mời tại chỗ tiếp tục thảo luận về chuỗi ngành của Nhật Bản và chuỗi cung ứng nội địa của Trung Quốc, phân tích các cơ hội phát triển, triển vọng dài hạn và logic triển khai thực tế của việc mở cửa hai chiều, cạnh tranh và hợp tác lành mạnh, cũng như hội nhập sâu rộng giữa hai bên.
Phiên thảo luận lãnh đạo: Hợp tác cạnh tranh về năng lực và đột phá khách hàng: Chiến thắng cuộc chiến chuỗi cung ứng Đông Nam Á
Điều phối viên: Wacharapisuth Thannapong, Nghiên cứu viên, Nhóm Nghiên cứu Chính sách Kinh tế Xanh - Tuần hoàn Sinh học (BCG), Viện Nghiên cứu Phát triển Thái Lan (TDRI)
Diễn giả:
MARK BRIAN PIRIE, Phó Chủ tịch Cấp cao phụ trách Mua hàng & Quản lý Nhà cung cấp khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Thành viên Hội đồng Điều hành, Schaeffler
Frank Yu, Tổng Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Linh kiện Cao su & Kim loại Ô tô và Chi nhánh Thái Lan, Công ty TNHH Ô tô Bảo Long Thượng Hải
Các diễn giả đã đánh giá tình trạng quá nóng về năng lực sản xuất hệ thống ba điện (pin, động cơ, điều khiển điện tử) tại Đông Nam Á. Họ lưu ý rằng dư thừa công suất trong các hệ thống ba điện là một xu hướng toàn cầu. Công suất hiện được triển khai tại Đông Nam Á và Thái Lan đã vượt quá nhu cầu đã xác nhận, làm gia tăng sự bất ổn của thị trường và làm dấy lên lo ngại về đầu tư. Rủi ro có sự khác biệt về mặt cấu trúc: các nhà cung cấp cấp 1 thận trọng và ngại rủi ro hơn so với các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc đang nhanh chóng vươn ra toàn cầu. Có tình trạng dư thừa công suất cục bộ ở các bộ phận truyền động điện cơ bản và linh kiện điện tử độ khó thấp, trong khi vẫn tồn tại tắc nghẽn nguồn cung đối với các mặt hàng chủ chốt như chất bán dẫn cấp ô tô hiệu suất cao, vật liệu tiên tiến và thép điện. Đây cũng là động lực cốt lõi để các nhà cung cấp Trung Quốc thiết lập tại Đông Nam Á. Hơn nữa, lợi thế địa lý của Đông Nam Á rất nổi bật, và việc phát triển mỏ ở Úc đang tiến triển nhanh chóng. Nhiều mỏ dự kiến bắt đầu sản xuất vào quý 3 năm sau. Mâu thuẫn cốt lõi trong ngành không đơn thuần là dư thừa tổng thể, mà là sự không phù hợp giữa phân bổ năng lực theo khu vực, công nghệ được áp dụng và nhu cầu thị trường thực tế.
Ngoài ra, các khách mời lưu ý rằng những thách thức cốt lõi ở Đông Nam Á và Thái Lan xoay quanh ba vấn đề chính: thích ứng khu vực, khoảng trống chuỗi cung ứng, và cạnh tranh và hợp tác công nghiệp. Doanh nghiệp phải tự cân nhắc rủi ro và quy mô mở rộng dựa trên điều kiện chuỗi cung ứng của riêng mình để tìm ra sự cân bằng phát triển phù hợp. Trong khi đó, để thích nghi với môi trường đặc thù của Đông Nam Á—đặc trưng bởi nhiệt độ cao, độ ẩm cao, lũ lụt, điều kiện đường xá phức tạp và cơ sở hạ tầng sạc chưa phát triển—các công nghệ xe điện vốn được thiết kế cho thị trường Trung Quốc và châu Âu phải trải qua quá trình R&D và xác minh được địa phương hóa. Quá trình này đảm bảo độ tin cậy của pin, hệ thống điều khiển điện tử và hệ thống bôi trơn, cũng như độ bền tổng thể của xe. Khuyến nghị các nhà cung cấp cấp 1 và các đối tác thượng nguồn chủ động hợp tác sâu rộng với các nhóm thiết kế OEM. Ngay cả đối với các mẫu xe sản xuất đã trưởng thành trong nước khi vươn ra toàn cầu tại Đông Nam Á, việc liên tục cải tiến và tối ưu hóa sản phẩm bằng cách tận dụng các cơ hội mở rộng địa phương, đồng thời rút ra từ chuyên môn về chi phí, quy trình và kiểm soát chất lượng có được từ sản xuất quy mô lớn trong nước là điều cần thiết.
Bàn tròn Lãnh đạo: Phân tích Kỹ thuật và Kinh tế và Lộ trình Chiến lược Nội địa hóa Vật liệu Pin tại Đông Nam Á
Người điều phối: Giám đốc Cấp cao SMM Yu Jin
Diễn giả Khách mời:
Kim Chang-seok, Giám đốc Kinh doanh khu vực Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á, Bộ phận Điện giải, Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Guangzhou Tinci
Miao Handong, Giám đốc, Công ty TNHH Sunwoda (Thái Lan)
Hao Feng, Giám đốc Thị trường Đông Nam Á, Công ty TNHH Năng lượng Điện Cao-tech Hefei Gotion
Các khách mời lưu ý rằng trong bối cảnh tái cấu trúc sản xuất toàn cầu, ngành công nghiệp pin lithium của Đông Nam Á đối mặt với cả thách thức và cơ hội. Các doanh nghiệp đang theo chân các khách hàng OEM hạ nguồn trong việc vươn ra toàn cầu, thiết lập các hệ thống cung ứng lân cận, lấy nhu cầu khách hàng làm trung tâm. Ba khía cạnh vận hành chính cần được xem xét. Thứ nhất, ở cấp độ chính sách, ngành pin lithium Đông Nam Á phải đáp ứng cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu sang châu Âu và Mỹ. Những thay đổi chính sách trong khu vực có tác động sâu rộng, đòi hỏi doanh nghiệp phải liên tục phân tích chuyên sâu và triển khai các chiến lược ứng phó phù hợp. Thứ hai, về yếu tố con người và văn hóa, truyền thống địa phương và giá trị gia đình rất đặc thù, đòi hỏi quản lý linh hoạt, tôn trọng đầy đủ phong tục bản địa, quan tâm đến nhân viên địa phương và ổn định đội ngũ sản xuất. Thứ ba, về chuỗi ngành, nguyên liệu pin lithium thượng nguồn trong khu vực còn kém phát triển rõ rệt. Các nguyên liệu chính như dung môi tinh khiết cao, hóa chất lithium và phụ gia chức năng hiện phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Việc thiết lập và cải thiện năng lực cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn tại địa phương cần được giải quyết khẩn trương, khiến đây trở thành trọng tâm trong kế hoạch triển khai của doanh nghiệp trong tương lai.
Ngoài ra, khách mời cũng đề cập rằng trong nửa cuối năm nay, các khoản trợ cấp liên quan đến xe năng lượng mới (NEV) ở Đông Nam Á có thể dần bị cắt giảm, và chính sách EV 4.0 của Thái Lan cũng như chính sách hoàn thuế cuối năm cũng sẽ có những điều chỉnh. Dựa trên kinh nghiệm phát triển NEV của Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô địa phương sẽ dần thoát khỏi sự phụ thuộc vào trợ cấp chính sách và thay vào đó cạnh tranh trên thị trường bằng sức mạnh sản phẩm và giá cả dựa trên thị trường. Năm nay, doanh số NEV của Thái Lan ước tính thận trọng sẽ đạt 120.000 chiếc, có tiềm năng lên tới 160.000 chiếc. So với các mẫu xe Nhật, các mẫu NEV Trung Quốc có dư địa điều chỉnh giá lớn, mang lại lợi thế rõ ràng. Hiện tại, các doanh nghiệp pin đang tích cực hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô mở rộng thị trường và giành thêm đơn hàng, đồng thời đề xuất các hãng xe tăng giá bán xe ở mức vừa phải. Ngành công nghiệp nhìn chung cho rằng các hãng xe nhiều khả năng sẽ bù đắp áp lực vận hành từ việc cắt giảm trợ cấp thông qua điều chỉnh giá trong tương lai.
Phiên ghép nối mua sắm
Đăng ký & Giao lưu
Tính đến nay, đã kết thúc thành công
Cảm ơn sự ủng hộ của tất cả các đồng nghiệp trong ngành
Hẹn gặp lại năm sau!
![Dữ liệu xuất nhập khẩu vật liệu pin tháng 5 được công bố, nhập khẩu lithium carbonate tiếp tục tăng so với cùng kỳ, các phân khúc khác ra sao? [SMM Đặc biệt]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
