Nhập khẩu nhôm phế liệu vào Trung Quốc giảm do căng thẳng toàn cầu và chi phí năng lượng cao

Dữ liệu của Tổng cục Hải quan cho thấy nhập khẩu phế liệu nhôm trong tháng 5 năm 2026 đạt khoảng 152.000 tấn, giảm 11,1% so với tháng trước (từ 171.000 tấn trong tháng 4) và cũng thấp hơn mức 160.000 tấn ghi nhận vào tháng 5 năm 2025, bước đầu hình thành xu hướng giảm nhập khẩu trong năm nay.

Căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran gần đây đã thúc đẩy tâm lý né tránh rủi ro, đẩy giá nhôm LME tăng mạnh và trực tiếp kéo giá chào phế liệu nhôm giao ngay bên ngoài Trung Quốc đi lên. Do giá phế liệu nhôm thường biến động theo giá nhôm LME, tâm lý giữ giá của các nhà cung cấp nước ngoài tăng lên rõ rệt, đẩy chi phí thu mua của các thương nhân nhập khẩu Trung Quốc lên cao. Các thương nhân cho biết tổng chi phí cập cảng của phế liệu nhôm nhập khẩu hiện đã cao hơn đáng kể so với đầu năm và cao hơn giá phế liệu nhôm trong nước, trực tiếp kìm hãm nhu cầu thu mua.

Trong khi đó, giá năng lượng tại châu Âu duy trì ở mức cao, công suất nhôm tại nhiều quốc gia vẫn bị hạn chế do áp lực chi phí điện và nguồn nhôm nguyên sinh nói chung khan hiếm. Để bù đắp khoảng trống nguyên liệu, các doanh nghiệp nhôm thứ cấp tại châu Âu gia tăng cạnh tranh giành nguồn phế liệu nhôm, làm giảm ý định xuất khẩu phế liệu sang các thị trường bên ngoài và gián tiếp thắt chặt kênh cung cho Trung Quốc. Lượng hàng xuất sang Trung Quốc từ các nguồn châu Âu—bao gồm Anh, Tây Ban Nha, Bỉ và Pháp—đều sụt giảm ở các mức độ khác nhau trong tháng 5 năm 2026, với tác động tổng hợp từ các yếu tố này là không thể xem nhẹ.

Xét theo cơ cấu quốc gia nguồn cung, trong 5 tháng đầu năm 2026, Thái Lan vẫn là nhà cung cấp hàng đầu với khoảng 173.000 tấn, chiếm 20,4%; Anh, Nhật Bản và Australia lần lượt xếp thứ hai đến thứ tư, chiếm 12,9%, 10,1% và 6,5%. Tuy nhiên, trong tháng 5, lượng hàng đến từ các nguồn chính nhìn chung đều sụt giảm: lượng hàng đến từ Thái Lan vào khoảng 28.700 tấn, giảm 14% so với 33.400 tấn trong tháng 4; lượng hàng đến hàng tháng từ Anh và Nhật Bản cũng đồng loạt giảm, trong khi mức giảm từ Mỹ và Australia cũng rõ rệt không kém. Đáng chú ý, phế liệu nhôm nhập khẩu thường có thời gian vận chuyển đường biển từ 1 đến 3 tháng. Tác động từ việc khối lượng thu mua bị cắt giảm mạnh của các thương nhân sẽ truyền tải qua độ trễ này và dự kiến tập trung vào quý 3. Nếu đến lúc đó, nhu cầu phế liệu nhôm của Trung Quốc không đồng thời suy yếu, khoảng trống cung ứng hàng nhập khẩu có thể nới rộng, hỗ trợ phần nào cho giá phế liệu nhôm nội địa.

Nhìn chung, dưới tác động tổng hợp của nhiều yếu tố—sự dịch chuyển lên của trung tâm giá nhôm LME, nguồn cung phế liệu nhôm xuất khẩu từ châu Âu bị hạn chế, và các nhà nhập khẩu nội địa chủ động giảm thiểu rủi ro tồn kho—sự thu hẹp nguồn cung phế liệu nhôm nhập khẩu khó có khả năng đảo ngược nhanh chóng trong ngắn hạn. Nếu nhu cầu gia công nhôm hạ nguồn phục hồi theo mùa như dự kiến trong quý 3, "khoảng cách kéo" giữa bên nhập khẩu và bên cầu có thể định kỳ đẩy tăng phí chênh lệch giá giao ngay của phế liệu nhôm. Khuyến nghị tiếp tục theo dõi những thay đổi về giá chào hàng từ các quốc gia nguồn cung chính và tốc độ tàu cập bến.