Triển vọng 2027: Tín hiệu pin thể rắn từ Triển lãm Ô tô Bắc Kinh [Phân tích SMM]

Điểm chính: Triển lãm Ô tô Bắc Kinh khai mạc ngày 24 tháng 4 năm 2026 là nền tảng trưng bày pin thể rắn trên xe thực tế. Pin toàn thể rắn sulfide của BYD ra mắt lần đầu trên xe thực tế, đạt 480Wh/kg, dự kiến lắp đặt lô nhỏ vào năm 2027. Rhino S của Chery đạt mật độ năng lượng 600Wh/kg, dẫn đầu triển lãm. Pin vật chất cô đặc của CATL hoàn thành xác minh hàng không và tương thích ngược với xe du lịch. Pin bán thể rắn đang ở giai đoạn tiền sản xuất hàng loạt, MG đã đưa giá xuống mức 100.000 nhân dân tệ. Đồng thuận ngành: sản xuất hàng loạt bắt đầu năm 2027, giá pin thể lỏng và thể rắn dự kiến ngang bằng vào năm 2030.

Giới thiệu
Ngày 24 tháng 4 năm 2026, Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh khai mạc đúng lịch. Nếu chọn một từ khóa để định nghĩa triển lãm này, câu trả lời chắc chắn là — pin thể rắn.

Đây không phải lần đầu pin thể rắn xuất hiện tại triển lãm ô tô. Trong vài năm qua, hầu như mọi triển lãm ô tô lớn đều có doanh nghiệp trưng bày mẫu pin thể rắn "thế hệ tiếp theo", nhưng khi đó phần lớn chúng nằm trong tủ kính, gắn nhãn "dữ liệu phòng thí nghiệm" và "đột phá mật độ năng lượng", với lộ trình sản xuất hàng loạt luôn chỉ về "ba năm nữa". Cả người trong ngành lẫn ngoài ngành đều hiểu rõ: từ mẫu thử đến xe thực tế, có một khoảng cách kỹ thuật cực kỳ lớn.

1 Pin toàn thể rắn: Từ "Cuộc đua phòng thí nghiệm" đến "Ra mắt trên xe thực tế"
Nếu pin thể rắn tại các triển lãm ô tô trước đây vẫn ở giai đoạn mẫu cell pin hoặc khái niệm, thì tín hiệu rõ ràng nhất từ Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2026 là pin toàn thể rắn đã được lái lên sân khấu triển lãm.
1 BYD: Lộ trình sulfide dẫn đầu, lợi thế người đi trước rõ ràng
BYD trưng bày pin toàn thể rắn sulfide cấp ô tô đầu tiên trên thế giới, đạt bước nhảy thực chất từ "chạy được" đến "vượt qua toàn bộ chứng nhận của CATARC". Các thông số cốt lõi cực kỳ ấn tượng:
Mật độ năng lượng 480Wh/kg, phạm vi vận hành CLTC 1.218km;
Sạc nhanh 5C, 10 phút đạt 80%, bổ sung 400km trong 5 phút;
Thử nghiệm đâm xuyên đinh chỉ tăng nhiệt 32°C, tuổi thọ chu kỳ vượt 10.000 lần.
Quan trọng hơn là tiến độ sản xuất hàng loạt: dây chuyền sản xuất 20GWh tại Bích Sơn, Trùng Khánh sẽ sẵn sàng vào Q3/2026, lắp đặt lô nhỏ lên xe vào 2027, mục tiêu "ngang giá pin lỏng-rắn" vào 2030. Điều này có nghĩa BYD không chỉ giải quyết "có làm được không" mà còn định vị trước cho "làm sao để bán được."
2. Chery: Mật độ năng lượng 600Wh/kg, thông số hàng đầu nhưng sản xuất hàng loạt chậm hơn
Pin toàn rắn "Rhino S" của Chery đạt mật độ năng lượng cao nhất triển lãm 600Wh/kg, phạm vi vận hành 1.500km+, bổ sung 500km trong 5 phút, suy giảm dung lượng ≤10% ở -30°C, không cháy nổ trong thử nghiệm đâm xuyên đinh, khoan điện hay nhiệt độ cao. Lộ trình kỹ thuật áp dụng phương pháp tổng hợp oxit/sulfua, nhằm cân bằng an toàn và độ dẫn ion.
Lộ trình sản xuất hàng loạt chậm hơn BYD một chút: sản xuất hàng loạt và lắp đặt lên xe vào 2027. Lợi thế của Chery nằm ở dây chuyền sản xuất thử nghiệm tự xây dựng, nhưng liệu có thể giải quyết chi phí và ổn định quy trình trong khi dẫn đầu về mật độ năng lượng vẫn còn là ẩn số.
3. CATL: Pin ngưng tụ tương thích ngược, pin toàn rắn vẫn ở giai đoạn xem trước
CATL áp dụng chiến lược tương đối "kiềm chế" tại triển lãm ô tô lần này. Pin ngưng tụ (bán rắn) sản xuất hàng loạt đạt mật độ năng lượng 350Wh/kg và phạm vi vận hành 1.500km. Quan trọng hơn, nó đã hoàn thành xác minh chuyến bay đầu tiên trên máy bay thương mại hạng 4 tấn — tiêu chuẩn an toàn cấp hàng không tạo lợi thế vượt trội so với xe chở khách.
Về mặt toàn rắn, pin đơn cấp phòng thí nghiệm 500Wh/kg đã vượt chứng nhận cấp ô tô của CATARC, nhưng chưa công bố lộ trình sản xuất hàng loạt. Cách tiếp cận của CATL rất rõ ràng: thay vì vội vàng giành danh hiệu "người đi đầu," họ dùng pin ngưng tụ để xây dựng nhận thức về công nghệ rắn tại thị trường cao cấp trước, và sẽ triển khai pin toàn rắn quy mô lớn khi quy trình hoàn thiện.
II. Pin bán rắn: Bước vào "năm đầu tiên mở rộng quy mô," giá bắt đầu giảm
Toàn rắn là tương lai; bán rắn là hiện tại. Một tín hiệu rõ ràng khác từ triển lãm ô tô lần này: pin bán rắn không còn là trưng bày công nghệ mà đang trở thành sản phẩm thương mại sẵn có.
SAIC MG4 phiên bản Anxin pin bán rắn ra mắt với giá khởi điểm 65.800 nhân dân tệ (có trợ giá trong thời gian giới hạn), phạm vi vận hành CLTC 530km và sạc nhanh 3C. Đây là lần đầu tiên trên toàn cầu pin bán rắn được đưa xuống phân khúc thị trường 100.000 nhân dân tệ, một cột mốc không kém phần quan trọng so với việc BYD phổ cập pin LFP với pin Blade.
Pin bán rắn polymer của Sunwoda hoàn thành xác minh lưu trữ năng lượng, dây chuyền sản xuất cấp GWh đang được xây dựng và dự kiến ứng dụng lô nhỏ trên xe từ cuối 2026 đến 2027.
Pin bán rắn của CALB đạt mật độ năng lượng 320Wh/kg và dự kiến sản xuất hàng loạt quy mô lớn, lắp đặt trên xe vào tháng 9/2026.
REPT Battero ra mắt nền tảng lưỡng lộ trình lai rắn-lỏng "Wending®", hệ niken cao đạt 280-400Wh/kg và hệ mangan duy trì trên 80% dung lượng ở -40°C.
Pin ngưng tụ của CATL, polymer của Sunwoda, lai rắn-lỏng của REPT Battero — các lộ trình công nghệ khác nhau cùng tồn tại, nhưng đều chỉ đến một kết luận: nút thắt chi phí và quy trình của pin bán rắn đang được khắc phục nhanh chóng, và 2026-2027 sẽ trở thành giai đoạn cửa sổ cho việc ứng dụng pin bán rắn quy mô lớn trên xe.
III. Phân kỳ lộ trình công nghệ: Sulfide dẫn đầu, Oxide/Polymer tìm kiếm thị trường ngách
Từ triển lãm ô tô lần này, có thể thấy rõ cuộc cạnh tranh lộ trình công nghệ pin thể rắn đã chuyển từ giai đoạn "trăm hoa đua nở" sang giai đoạn "phân kỳ hội tụ":

Lộ trình Doanh nghiệp đại diện Ưu điểm Thách thức
Sulfide BYD, Chery, Geely Độ dẫn ion cao nhất, tiềm năng mật độ năng lượng lớn Nhạy cảm với không khí, chi phí cao, ổn định giao diện cần giải quyết
Composite oxide/sulfide Chery (Rhino S) Cân bằng an toàn và hiệu suất Quy trình phức tạp, khó kiểm soát trở kháng giao diện
Bán rắn polymer Sunwoda, MG Quy trình tương thích dây chuyền hiện có, chi phí thấp hơn Giới hạn trên mật độ năng lượng tương đối thấp
Thể ngưng tụ (bán rắn) CATL Xác minh an toàn cấp hàng không, hiệu suất cân bằng Vẫn chứa một phần chất lỏng, chưa phải "toàn rắn"
Lộ trình sulfide của BYD thu hút nhiều sự chú ý nhất vì đã hoàn thành xác minh thực tế cấp xe — bước nhảy quan trọng từ "tính khả thi vật liệu" sang "tính khả thi kỹ thuật." Đột phá công nghệ giảm 90% trở kháng giao diện cho thấy vấn đề tiếp xúc rắn-rắn khó khăn nhất của sulfide đang được giải quyết một cách có hệ thống.
IV. Hiệu suất ở nhiệt độ thấp: "Át chủ bài ẩn" của pin thể rắn
Suy giảm dung lượng ở nhiệt độ thấp là điểm yếu cố hữu của pin lithium lỏng, trong khi pin thể rắn/bán rắn đã cùng phô diễn ưu thế nhiệt độ thấp tại triển lãm ô tô lần này:
Desay Battery ra mắt pin thể rắn chuyên dụng có khả năng xả ổn định và sạc nhanh trong môi trường lạnh khắc nghiệt -40°C, nhắm vào xe thương mại ở vùng giá rét.
Hệ thống gốc mangan của REPT Battero đạt tỷ lệ duy trì dung lượng trên 80% ở -40°C.
Chery Rhino S cho thấy suy giảm dung lượng ≤10% ở -30°C.
Điều này có nghĩa pin thể rắn không chỉ vượt trội hơn pin lỏng về mật độ năng lượng và an toàn, mà còn mang lại "lợi thế chiều" trong các kịch bản nhiệt độ thấp. Đối với người dùng ở thị trường phía Bắc vốn chịu nỗi lo quãng đường đi mùa đông, hiệu suất nhiệt độ thấp của pin thể rắn sẽ là động lực quan trọng thúc đẩy thay xe.
V. Lộ trình sản xuất hàng loạt: 2027 là giai đoạn, 2030 là bước ngoặt
Dựa trên thông tin các doanh nghiệp công bố tại triển lãm, có thể phác thảo lộ trình sản xuất hàng loạt rõ ràng:
Nửa cuối 2026–2027: Triển khai quy mô lớn pin bán rắn trên xe (CATL thể ngưng tụ, CALB, Sunwoda, MG); BYD và Chery lắp đặt và xác minh lô nhỏ trên xe.
2027–2028: Sản xuất hàng loạt lô nhỏ pin toàn rắn (BYD lô nhỏ năm 2027, Chery sản xuất hàng loạt năm 2027, Changan sản xuất hàng loạt năm 2027).
2030: BYD đề xuất "bình đẳng giá lỏng-rắn", một bước ngoặt kinh tế quan trọng để pin thể rắn chuyển từ "có thể sử dụng" sang "phổ cập".
Đáng chú ý, công nghệ sạc siêu nhanh (5C–15C) và nền tảng điện áp cao 800V–1.000V đang được triển khai song song với pin thể rắn/bán rắn. Các công nghệ hỗ trợ như sạc flash MW của BYD (đỉnh 1.000 kW) và sạc flash của REPT Battero (10%–80% <6 phút) cho thấy sau khi giải quyết "nỗi lo về tầm hoạt động", ngành công nghiệp đang tập trung khắc phục "nỗi lo sạc lại".
VI. Bức tranh cạnh tranh: Ai nắm lợi thế?
BYD: Lợi thế tiên phong nổi bật nhất — trình diễn xe thực + sẵn sàng dây chuyền sản xuất + đột phá công nghệ sulfide, kết hợp với kiểm soát định nghĩa xe, cho phép xác minh vòng lặp khép kín nhanh nhất từ pin đến mẫu xe.
Chery: Thông số kỹ thuật mạnh mẽ nhất — dây chuyền sản xuất thử nghiệm tự xây nhắm mục tiêu 600 Wh/kg. Nếu đạt được, điều này sẽ tạo lợi thế khác biệt trên thị trường cao cấp tầm xa.
CATL: Nền tảng vững chắc nhất — pin ngưng tụ của họ đã trải qua kiểm định cấp hàng không, dữ liệu phòng thí nghiệm pin thể rắn dẫn đầu ngành, và làm chủ các giải pháp thay thế như pin natri-ion. Họ không vội là người đầu tiên ra mắt, nhưng sức bền có thể mạnh nhất.
SAIC/MG: Cách tiếp cận thông minh nhất — tận dụng pin bán rắn để tiết kiệm chi phí, nhanh chóng áp dụng công nghệ mới xuống các dòng xe để chiếm lĩnh tâm trí người dùng và thị phần.
Tóm tắt: Cuộc đếm ngược cho pin lỏng đã bắt đầu
Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2026, pin thể rắn không còn là lời hứa "trong vòng ba năm tới" mà là hiện thực "có thể mua vào năm sau". Pin thể rắn sulfide của BYD trên xe thực, mẫu 600 Wh/kg của Chery, và các mẫu xe bán rắn của MG giá tầm 100.000 nhân dân tệ — ba sự kiện đánh dấu này cùng tuyên bố ngành công nghiệp pin đang vượt qua điểm bùng phát từ lỏng sang rắn.
Tất nhiên, pin thể rắn toàn phần vẫn đối mặt với các thách thức như chi phí, quy trình sản xuất quy mô lớn và độ ổn định chu kỳ dài hạn. Nếu "ngang giá lỏng-rắn" thực sự đạt được vào năm 2030, pin lỏng sẽ chính thức bước vào giai đoạn đếm ngược lỗi thời. Trước đó, pin bán rắn sẽ gánh vác sứ mệnh kép chuyển giao công nghệ và giáo dục thị trường.
Tóm tắt triển lãm ô tô trong một câu: Cuối cùng chúng ta đã thấy xe trang bị pin thể rắn.

Bài viết này được biên soạn dựa trên thông tin công khai, thông báo của công ty và phân tích ngành, chỉ nhằm mục đích tham khảo thông tin. Bài viết không cấu thành bất kỳ khuyến nghị đầu tư nào. Công nghệ pin thể rắn vẫn đang phát triển nhanh chóng; độc giả nên tham khảo các bản phát hành chính thức mới nhất để cập nhật thông tin.

Lưu ý: Để bổ sung chi tiết trong bài viết hoặc theo dõi sự phát triển của pin thể rắn, vui lòng liên hệ bất kỳ lúc nào. Thông tin liên hệ như sau:

ĐT: 021-20707860 (hoặc thêm WeChat: 13585549799) Dương Triều Tinh. Xin cảm ơn!

Bài đọc liên quan: Tổng hợp Hội nghị Pin Thể rắn SMM và Quan điểm Chuyên gia

I. Hội nghị Pin Thể rắn CLNB 2026 (Tô Châu, tháng 4/2026)

Hội nghị Pin Thể rắn CLNB 2026 được tổ chức tại Trung tâm Hội chợ Quốc tế Tô Châu từ ngày 8 đến 10 tháng 4 năm 2026, với "Diễn đàn Công nghệ Tiên tiến Pin Thể rắn Cao cấp" diễn ra vào ngày 9 tháng 4. Các chuyên gia đồng thuận rằng giai đoạn 2026-2030 sẽ là giai đoạn then chốt cho công nghiệp hóa.

Ba điểm nổi bật của hội nghị:

• Đột phá lộ trình công nghệ: Nhóm nghiên cứu của GS. Đường Vĩ Bình tại Đại học Giao thông Thượng Hải công bố chất điện giải LZSP thế hệ mới (không chứa đất hiếm, chi phí kiểm soát được); Wanbang Shenghui hoàn thành dây chuyền sản xuất liên tục đầu tiên trên thế giới với công suất 200 tấn lithium sulfide/năm; Hongkang New Energy đạt sản xuất hàng loạt lithium sulfide độ tinh khiết 99,99%.
• Ba nút thắt lớn và lộ trình: Ngành xác định rõ ba nút thắt — vật liệu, quy trình và tiêu chuẩn — đồng thời đưa ra lộ trình rõ ràng: sản xuất hàng loạt quy mô nhỏ vào năm 2027 và sản xuất hàng loạt quy mô lớn vào năm 2030.
• Triển vọng ứng dụng: Giám đốc tư vấn SMM dự đoán đến năm 2035, tỷ lệ thâm nhập toàn cầu của pin thể rắn toàn phần dự kiến đạt gần 10%, trong đó điện tử tiêu dùng (3C) sẽ đột phá trước và xe điện cao cấp có tiềm năng lớn nhất.

II. Ý kiến chuyên gia tiêu biểu

Viện sĩ Âu Dương Minh Cao đã đề xuất lộ trình công nghiệp hóa rõ ràng tại nhiều diễn đàn:

• 2025–2027: Công nghệ thế hệ đầu tiên trưởng thành, mật độ năng lượng riêng 200–300 Wh/kg, đạt bước đột phá "từ 0 đến 1"
• 2027 (giai đoạn then chốt): Xe thử nghiệm trang bị pin thế hệ đầu tiên sẽ xuất hiện, bước vào giai đoạn lắp đặt lô nhỏ trên xe và xác nhận
• 2027–2030: Phát triển công nghệ thế hệ thứ hai, mục tiêu 400 Wh/kg, tập trung vào công nghệ cực dương silicon cao

Viện sĩ Âu Dương nhấn mạnh rằng pin thể rắn toàn phần của doanh nghiệp Trung Quốc sẽ được lắp đặt trên xe vào năm 2027, và ngay cả khi doanh nghiệp nước ngoài đạt được việc lắp đặt trên xe sớm hơn một năm, điều đó cũng không tạo ra tác động mang tính đột phá.

Ngày 27 tháng 3 năm 2026, Liêm Ngọc Ba, Viện sĩ Viện Kỹ thuật Trung Quốc kiêm Nhà khoa học trưởng của Tập đoàn BYD, đã đưa ra đánh giá quan trọng tại Hội thảo cấp cao về Tình hình phát triển và Chính sách ngành ô tô Trung Quốc — quá trình công nghiệp hóa pin thể rắn toàn phần đã bước vào "giai đoạn then chốt". Tuy nhiên, ông cũng lưu ý cần nhận thức tỉnh táo rằng từ "vận hành dây chuyền thử nghiệm" đến "lắp đặt quy mô lớn trên xe" rồi đến "ứng dụng ổn định", vẫn còn nhiều thách thức về kỹ thuật, chi phí và tỷ lệ thành phẩm.

Trong kỳ họp Lưỡng Hội 2026, nhiều đại biểu và ủy viên đã phát biểu về pin thể rắn:

• Diêu Cẩm Kiện, kỹ sư cao cấp tại Gotion High-tech: Kiến nghị tập trung lực lượng vào các lĩnh vực "nút thắt" như chất điện giải pin thể rắn
• Trương Thiên Nhâm, Tianneng Holdings: Kiến nghị thiết lập cơ chế giá điện theo giờ và bù đắp công suất phối hợp toàn quốc
• Lưu Hán Nguyên, Tập đoàn Tongwei: Kiến nghị bảo vệ quyền tự chủ kiểm soát của doanh nghiệp đối với hệ thống lưu trữ năng lượng đi kèm

Đồng thuận chung: Pin thể rắn là hướng đi cốt lõi cho công nghệ pin thế hệ tiếp theo, cần thiết lập trung tâm đổi mới cấp quốc gia, quỹ nghiên cứu chuyên dụng và khung tiêu chuẩn toàn diện.

Bản phân tích hàng tuần về pin thể rắn của SMM chỉ ra rằng ngành hiện tại thể hiện ba đặc điểm lớn:

• Xây dựng công suất nở rộ trên nhiều mặt trận: Dali Times tập trung vào pin đặc biệt cho môi trường khắc nghiệt; cơ sở 3,5 GWh của Talent New Energy đang chạy nước rút để đưa vào sản xuất vào tháng 8
• Các hãng ô tô dốc toàn lực: Chery công bố mục tiêu 600 Wh/kg cùng lộ trình xác nhận lắp đặt trên xe vào năm 2027; Ngụy Kiến Quân của Great Wall Motor đưa ra tiếng nói thận trọng "cần ít nhất năm năm nữa"
• Các kịch bản mới nổi trở thành "bãi thử nghiệm": Các kịch bản như robot và drone trở thành điểm đột phá cho thương mại hóa pin thể rắn

Ngày 6 tháng 2 năm 2026, CATC New Energy ra mắt sản phẩm hệ thống pin rắn-lỏng mật độ năng lượng riêng siêu cao, được phát triển chung với nhóm nghiên cứu của Viện sĩ Trần Quân tại Đại học Nam Khai. Mật độ năng lượng riêng của pin đơn thể vượt 500 Wh/kg, phạm vi hành trình xe vượt 1.000 km, công ty dự kiến triển khai vận hành thử nghiệm vào năm 2026. Sản phẩm áp dụng phương pháp "lai rắn-lỏng" làm điểm khởi đầu, lựa chọn thực tế con đường đột phá công nghiệp hóa.