Điểm chính:
CATL ra mắt pin ngưng tụ Qilin (350 Wh/kg, sạc đầy trong 6 phút 27 giây) với chất điện phân dạng ngưng tụ đạt “không cháy ở trạng thái lỏng”. Pin Blade thế hệ 2 của BYD có mật độ năng lượng 162 Wh/kg (tăng 5%), sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút, với chi phí cell chỉ 0,65 NDT/Wh. BYD dự kiến 20.000 trạm sạc siêu nhanh (so với 4.000 của CATL), công suất đỉnh mỗi súng sạc 1.500 kW. Về pin thể rắn: pin ngưng tụ của CATL là pin bán rắn (lai rắn–lỏng) đã sản xuất; lần này không đề cập pin toàn rắn. BYD chưa công bố sản xuất hàng loạt pin bán rắn (lai) hoặc pin toàn rắn.
Giới thiệu
Ngày 21/4/2026, CATL công bố pin ngưng tụ Qilin, pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ 3, pin Qilin thế hệ 3, pin hybrid tầm xa siêu dài Xiaoyao thế hệ 2, pin NaXin và kế hoạch mạng lưới sạc “Super Swap-Integrated” tại sự kiện “Super Tech Day” ở Bắc Kinh.
Một tháng trước đó, ngày 5/3/2026, BYD tổ chức sự kiện ra mắt “Flash Charging China” tại Thâm Quyến, giới thiệu pin Blade thế hệ 2, Megawatt Flash Charging 2.0, hybrid DM6.0, hỗ trợ lái thông minh God’s Eye 5.0 và nền tảng điện áp cao 1.000V. Dù các thông số kỹ thuật cốt lõi của hai đợt ra mắt khác nhau đáng kể, việc xem xét tiến độ pin thể rắn của mỗi bên cho thấy một cuộc cạnh tranh thế hệ tiếp theo còn then chốt hơn.
I. Tổng quan ra mắt và ma trận sản phẩm cốt lõi
(Bảng trong văn bản gốc được lược bỏ tại đây; chỉ cung cấp mô tả bằng chữ.)
II. So sánh chi tiết các lộ trình công nghệ pin và thông số cốt lõi
1. Mật độ năng lượng: Đột phá cực hạn vs. Khai phá hệ thống chuyên sâu
CATL: Pin ngưng tụ Qilin lập kỷ lục mới ở cấp sản xuất hàng loạt với mật độ năng lượng theo khối lượng 350 Wh/kg, đánh dấu lần đầu công nghệ ngưng tụ cấp hàng không vũ trụ được áp dụng cho xe du lịch. Mật độ năng lượng cao này chủ yếu dựa vào cathode niken cao và anode silicon, nhưng chi phí cao hơn – pin Qilin thế hệ 3 có chi phí cell khoảng 0,78 NDT/Wh.
BYD: Pin Blade thế hệ 2 đạt mật độ năng lượng hệ thống 162 Wh/kg trong hệ LFP, tăng khoảng 5% so với thế hệ 1. Đột phá này chủ yếu nhờ kết hợp vật liệu LFP thế hệ 4 và anode silicon-carbon. Dù giá trị tuyệt đối thấp hơn hệ ternary, nó tiệm cận mức của một số pin ternary niken trung bình. Quan trọng hơn, chi phí cell chỉ khoảng 0,65 NDT/Wh, thấp hơn đáng kể so với pin ngưng tụ Qilin, tạo nền tảng để đưa công nghệ xuống phân khúc xe khoảng 150.000 NDT.
2. Tốc độ sạc: Hiệu suất toàn dải vs. Sạc đầy cực hạn
Về tốc độ sạc, hai công ty đại diện cho mức cao nhất của ngành hiện nay, nhưng với chiến lược khác nhau:
BYD – “Hiệu suất toàn dải”: Pin Blade thế hệ 2 áp dụng chiến lược “5 phút sạc đủ dùng, 9 phút sạc đầy”. Chỉ mất 5 phút để sạc từ 10% lên 70%, và 9 phút để đạt 97%. Ưu thế nằm ở khả năng nạp cực nhanh khi SOC thấp và đường cong sạc tổng thể mượt hơn, giải quyết hiệu quả điểm đau truyền thống là sạc chậm ở 20% cuối.
CATL – “Sạc đầy cực hạn”: Pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ 3 đạt tốc độ tương đương 10C và đỉnh 15C, sạc từ 10% lên 98% chỉ trong 6 phút 27 giây. Tốc độ này dẫn BYD ở khía cạnh “sạc đầy”, nhưng hiệu suất sạc ở SOC thấp (đạt khoảng 40–50% trong 5 phút đầu) kém quyết liệt hơn cách tiếp cận “70% trong 5 phút” của BYD.
3. An toàn: An toàn cấp hóa học vs. An toàn cấp kỹ thuật
CATL: Pin ngưng tụ Qilin nâng cấp chất điện phân từ dạng lỏng sang dạng ngưng tụ, đạt “không rò rỉ chất lỏng, không cháy ở trạng thái lỏng” ở cấp hệ hóa học, về cơ bản loại bỏ rủi ro rò rỉ và cháy.
BYD: Kế thừa gen an toàn kết cấu của pin Blade, pin đã vượt qua các thử nghiệm cực hạn vượt xa tiêu chuẩn quốc gia – sau 500 chu kỳ sạc siêu nhanh (mô phỏng khoảng 15 năm sử dụng), pin vẫn bị xuyên đinh khi đang sạc mà không cháy, không khói, không nổ. Trong thử nghiệm khuếch tán nhiệt, bốn cell bị đoản mạch đồng thời và các cell xung quanh vẫn ổn định. Cách tiếp cận “an toàn dựa trên kết cấu và hệ vật liệu” này có lợi thế chi phí lớn hơn trên lộ trình LFP.
III. Sản xuất hàng loạt và phổ cập công nghệ
CATL: Nền tảng công nghệ công bố tháng 4 dự kiến sẽ dần bước vào sản xuất hàng loạt và tích hợp lên xe trong năm 2026, với nhịp độ cụ thể phụ thuộc chu kỳ phát triển của các hãng xe hạ nguồn.
BYD: Tại sự kiện ra mắt, BYD công bố sản xuất hàng loạt đồng thời, giới thiệu 10 mẫu xe trang bị đợt đầu, bao phủ các thương hiệu Yangwang, Denza, Dynasty và Ocean. Quan trọng hơn, công nghệ sạc siêu nhanh đã được đưa xuống phân khúc chủ lực 150.000–200.000 NDT – các mẫu như Sealion 06 EV (159.900–179.900 NDT) và Seal 07 EV (169.900–189.900 NDT) đã được trang bị pin Blade thế hệ 2 và công nghệ sạc siêu nhanh.
IV. Xây dựng hạ tầng sạc
CATL: Áp dụng giải pháp “Super Swap-Integrated” kết hợp sạc và đổi pin, dự kiến xây 4.000 trạm siêu đổi-tích hợp trước cuối năm 2026, nhấn mạnh hiệu quả vận hành với mức sử dụng thiết bị trên 85%.
BYD: Tập trung đẩy tốc độ sạc lên cực hạn – công suất đỉnh mỗi súng sạc 1.500 kW, dẫn đầu toàn cầu, và đang mở rộng mạng lưới “Flash Charging Station” với tốc độ đáng kinh ngạc: xây 20.000 trạm sạc siêu nhanh trước cuối năm 2026, gấp 5 lần quy mô của CATL. Kết hợp giải pháp tích hợp lưu trữ–sạc “solar-storage-charging”, BYD cho phép triển khai nhanh mạng sạc công suất cao mà không cần nâng cấp lưới điện quy mô lớn. Ngoài ra, BYD công bố các trạm sạc siêu nhanh mở cho mọi thương hiệu và tặng nhóm chủ xe sạc siêu nhanh đợt đầu 1 năm sạc siêu nhanh miễn phí.
V. Kết luận
SMM cho rằng cuộc đối đầu đỉnh cao giữa CATL và BYD về bản chất là sự va chạm của hai tư duy chiến lược, như minh họa trong biểu đồ so sánh dưới đây.
Về pin thể rắn (toàn rắn và bán rắn/lai):
Pin ngưng tụ Qilin của CATL, ra mắt tại “Super Tech Day” ngày 21/4/2026, sử dụng chất điện phân bán rắn và thuộc nhóm pin lai rắn–lỏng (quasi-solid/bán rắn), đại diện cho giai đoạn chuyển tiếp từ pin lithium lỏng sang pin toàn rắn. Pin này có mật độ năng lượng vượt 350 Wh/kg và an toàn cải thiện đáng kể, hiện nhắm tới xe điện cao cấp, ô tô bay và các ứng dụng tương tự. BYD không công bố tiến triển mới về pin thể rắn (lai) trong đợt ra mắt gần đây, và chưa giới thiệu pin thể rắn (lai) cấp độ xe đáp ứng yêu cầu sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, cả CATL và BYD đều đang thúc đẩy danh mục sản phẩm pin lai rắn–lỏng trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng.
Hãy cho tôi biết nếu bạn cần dịch cả bảng ma trận sản phẩm đã bị lược bỏ.
Theo dự báo của SMM, lượng xuất xưởng pin toàn rắn sẽ đạt 13,5 GWh vào năm 2028, trong khi pin bán rắn sẽ đạt 160 GWh. Nhu cầu pin lithium-ion toàn cầu được dự báo đạt khoảng 2.800 GWh vào năm 2030, trong đó nhu cầu pin lithium-ion cho xe điện có CAGR khoảng 11% giai đoạn 2024–2030, nhu cầu pin lithium-ion cho ESS có CAGR khoảng 27%, và nhu cầu pin lithium cho điện tử tiêu dùng có CAGR khoảng 10%. Tỷ lệ thâm nhập pin thể rắn toàn cầu ước khoảng 0,1% vào năm 2025, dự kiến tỷ lệ thâm nhập pin toàn rắn đạt khoảng 4% vào năm 2030, và tỷ lệ thâm nhập pin thể rắn toàn cầu có thể tiệm cận 10% vào năm 2035.
**Lưu ý:** Để biết thêm chi tiết hoặc có thắc mắc về phát triển pin thể rắn, vui lòng liên hệ:
Điện thoại: 021-20707860 (hoặc WeChat: 13585549799)
Liên hệ: Chaoxing Yang. Xin cảm ơn!
![[Pin thể rắn: Dự án vật liệu then chốt cho pin thể rắn công suất 20.000 tấn của Gotion High-tech được triển khai tại An Huy]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/tKgKv20251217171725.png)