Tác động của việc phong tỏa eo biển Hormuz đối với xuất khẩu dây và cáp nhôm của Trung Quốc sang Trung Đông [Phân tích SMM]

3.20

Eo biển Hormuz là một điểm nghẽn then chốt của thương mại hàng hải toàn cầu, xử lý phần lớn hoạt động vận tải xuất nhập khẩu của các quốc gia dọc Vịnh Ba Tư. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2026 theo giờ địa phương, sau khi Mỹ và Israel phối hợp tiến hành các cuộc không kích nhằm vào Iran, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố đóng cửa Eo biển Hormuz ngay trong ngày, hình thành một cuộc phong tỏa trên thực tế thông qua thủy lôi hải quân, quấy nhiễu bằng thiết bị bay không người lái, gây nhiễu tín hiệu GPS và các biện pháp khác. Lệnh phong tỏa này trực tiếp làm gián đoạn các tuyến hàng hải đi qua eo biển, đẩy cước vận tải tăng vọt, gây chậm trễ nghiêm trọng về lịch trình và làm gia tăng trên diện rộng chi phí thực hiện thương mại xuyên biên giới cùng rủi ro đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Dựa trên dữ liệu xuất khẩu dây nhôm và cáp nhôm của Trung Quốc sang Trung Đông năm 2025, Ả Rập Xê Út là điểm đến xuất khẩu lớn nhất trong khu vực, với sản lượng xuất khẩu hằng năm đạt 9.426,752 tấn, chiếm 31,88% tổng lượng xuất khẩu sang Trung Đông; Iraq là điểm đến xuất khẩu lớn thứ ba trong khu vực, với 5.954,909 tấn, chiếm 20,14%. Cộng lại, hai thị trường này đóng góp hơn một nửa thị phần Trung Đông và là những thị trường chịu ảnh hưởng nặng nề nhất sau khi Eo biển Hormuz bị phong tỏa. Cảng Dammam, cảng công nghiệp trọng yếu của Ả Rập Xê Út, nằm sâu trong Vịnh Ba Tư, và tuyến vận tải biển trực tiếp truyền thống của cảng này hoàn toàn phụ thuộc vào việc đi qua Eo biển Hormuz. Sau khi bị phong tỏa, tuyến chính này bị cắt đứt hoàn toàn, buộc các hãng vận tải phải chuyển sang hai tuyến thay thế: một là đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để đến cảng Jeddah trên bờ Biển Đỏ của Ả Rập Xê Út, sau đó kết nối với các thị trường tiêu thụ phía đông qua vận tải nội địa; hai là trung chuyển qua cảng Salalah của Oman trước khi vào bằng đường bộ, khiến thời gian vận chuyển kéo dài đáng kể. Trái lại, Iraq không có lối ra Biển Đỏ hoặc Địa Trung Hải, và cảng thương mại quy mô lớn duy nhất của nước này là cảng Umm Qasr, vốn hoàn toàn phụ thuộc vào tuyến hàng hải qua Eo biển Hormuz.

Sau lệnh phong tỏa, nước này không còn tuyến vận tải biển trực tiếp nào và chỉ có thể dựa vào vận chuyển quá cảnh đường bộ qua các cảng của Jordan và Thổ Nhĩ Kỳ, khiến tác động đến tiến độ giao hàng và chi phí logistics càng nghiêm trọng hơn. Các quốc gia ven Vịnh Ba Tư khác cộng lại chiếm dưới 5% và đều đối mặt với cùng một rủi ro gián đoạn tuyến đường, trong khi các quốc gia ven Biển Đỏ như Ai Cập và Tunisia chỉ bị ảnh hưởng bởi chi phí gia tăng do tác động lan tỏa địa chính trị, chứ không chịu tác động trực tiếp từ việc đình chỉ vận tải biển.