Công ty Vận tải biển CMA công bố phụ phí ùn tắc bổ sung cho cảng Beira

Đã xuất bản: Mar 12, 2026 17:32
Tin tức ngày 12 tháng 3 năm 2026: Có thông tin cho biết hãng tàu CMA đã công bố phụ phí ùn tắc bổ sung đối với Cảng Beira

CMA CGM đã công bố các biện pháp điều chỉnh cước vận tải mới, ảnh hưởng đến tuyến thương mại giữa Nam Á và bờ Đông Nam Mỹ, đồng thời áp dụng phụ phí tắc nghẽn mới tại các cảng ở Mozambique.

Tăng giá cước từ Ấn Độ và Pakistan đến bờ Đông Nam Mỹ

Để duy trì dịch vụ ổn định trên các tuyến khu vực, Tập đoàn CMA CGM sẽ tăng cước vận tải từ Ấn Độ và Pakistan đến bờ Đông Nam Mỹ.

Việc điều chỉnh áp dụng đối với hàng hóa vận chuyển qua các tuyến dịch vụ SAFRAN 1 và SIRIUS.

Mức cước mới sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2026 (theo ngày xếp hàng).

Phạm vi tăng giá:

·Điểm đi: Nhava Sheva, Mundra, Hazira, Mangalore, Cochin, Ấn Độ; Karachi và Port Qasim, Pakistan

·Điểm đến: bờ Đông Nam Mỹ (không bao gồm Manaus, Fortaleza, Natal và Vila do Conde)

·Hàng hóa: container khô và hàng quá khổ

Điều chỉnh cước

·300 USD cho mỗi container DV 20 feet

·200 USD cho mỗi container DV 40 feet/HC 40 feet

Phụ phí tắc nghẽn cảng Beira

Do tình trạng ùn tắc khai thác tại cảng Beira ở Mozambique, Tập đoàn CMA CGM cũng đã áp dụng Phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS).

Phụ phí này sẽ được áp dụng đối với toàn bộ hàng hóa vận chuyển từ Beira đến Viễn Đông.

Chi tiết:

·Điểm đi: Beira, Mozambique

·Điểm đến: Viễn Đông

·Ngày hiệu lực: 1 tháng 4 năm 2026

·Mức thu:100 USD mỗi container

Công ty cho biết các điều chỉnh này nhằm duy trì độ tin cậy của dịch vụ và giảm áp lực vận hành trên các tuyến thương mại bị ảnh hưởng.

Do bị ảnh hưởng bởi tình trạng ùn tắc tại cảng Beira, hoạt động vận chuyển quặng crôm của Zimbabwe bị hạn chế, làm nguồn cung thắt chặt. Phụ phí tắc nghẽn mới được bổ sung ngoài mức cơ sở hiện hành có thể tiếp tục làm tăng giá vốn hàng đến của quặng crôm Zimbabwe và hỗ trợ đà tăng liên tục của giá chào quặng crôm giao ngay tại Trung Quốc.

Tuyên bố về Nguồn Dữ liệu: Ngoại trừ thông tin công khai, tất cả dữ liệu khác được SMM xử lý dựa trên thông tin công khai, giao tiếp thị trường và dựa trên mô hình cơ sở dữ liệu nội bộ của SMM. Chúng chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành khuyến nghị ra quyết định.

Để biết thêm thông tin hoặc có thắc mắc gì, vui lòng liên hệ: lemonzhao@smm.cn
Để biết thêm thông tin về cách truy cập báo cáo nghiên cứu, vui lòng liên hệ:service.en@smm.cn
Tin Liên Quan
[SMM Phân tích] Trung Quốc không còn chỉ xuất khẩu thép sang Đông Nam Á
17 phút trước
[SMM Phân tích] Trung Quốc không còn chỉ xuất khẩu thép sang Đông Nam Á
Đọc thêm
[SMM Phân tích] Trung Quốc không còn chỉ xuất khẩu thép sang Đông Nam Á
[SMM Phân tích] Trung Quốc không còn chỉ xuất khẩu thép sang Đông Nam Á
17 phút trước
[Ý ngắn về quặng sắt nội địa] Giá quặng sắt tinh ở tây Liêu Ninh có thể tăng nhẹ
20 phút trước
[Ý ngắn về quặng sắt nội địa] Giá quặng sắt tinh ở tây Liêu Ninh có thể tăng nhẹ
Đọc thêm
[Ý ngắn về quặng sắt nội địa] Giá quặng sắt tinh ở tây Liêu Ninh có thể tăng nhẹ
[Ý ngắn về quặng sắt nội địa] Giá quặng sắt tinh ở tây Liêu Ninh có thể tăng nhẹ
Giá quặng sắt tinh tại tây Liêu Ninh tăng nhẹ, với quặng sắt tinh hàm lượng 66% giao khô, đã bao gồm thuế, ở mức 700-710 nhân dân tệ/tấn. Hiện tại, hoạt động tuyển quặng phần lớn vẫn đình trệ do các đợt kiểm tra an toàn đang diễn ra, khiến nguồn cung quặng sắt tinh nhìn chung vẫn tương đối thắt chặt,
20 phút trước
[Pangang đạt đột phá mới về năng suất thép tấm ô tô]
30 phút trước
[Pangang đạt đột phá mới về năng suất thép tấm ô tô]
Đọc thêm
[Pangang đạt đột phá mới về năng suất thép tấm ô tô]
[Pangang đạt đột phá mới về năng suất thép tấm ô tô]
Gần đây, sản xuất thép tấm cán nguội ô tô tại Nhà máy Thép tấm Vanadi Thép Tây Xương của Pangang đã đạt được đột phá quan trọng, tỷ lệ thu hồi thép tấm ô tô tăng 0,26% so với cùng kỳ năm ngoái, chất lượng sản phẩm đạt mức tốt nhất kể từ khi đưa vào vận hành. Thép tấm ô tô là sản phẩm chủ lực của nhà máy để tăng trưởng lợi nhuận. Khi công suất mở rộng đáng kể, điều kiện sản xuất khối lượng lớn, năng suất cao đã đặt ra thách thức lớn hơn đối với toàn bộ quy trình, thiết bị, vận hành và kiểm soát chất lượng. Để giải quyết tổn thất do tạp chất, hạ cấp và phế liệu cắt trong quá trình sản xuất, nhà máy đã tập trung vào toàn bộ chuỗi sản xuất—luyện thép, cán nóng, tẩy gỉ và cán nguội, và ủ liên tục—thực hiện truy vết khuyết tật, kiểm soát phân cấp và khắc phục theo vòng khép kín. Đồng thời, nhà máy tinh chỉnh các đánh giá đặc biệt về tỷ lệ thu hồi cho từng công đoạn, liên tục tối ưu hóa các quy trình cốt lõi như cán, ủ và kiểm soát hình dạng, thực hiện nghiêm ngặt quản lý đầu cuối từ nạp phôi đến nhập kho thành phẩm, và giải quyết từng nút thắt sản xuất. Đột phá chỉ tiêu này là kết quả của nỗ lực phối hợp giữa các vị trí sản xuất, kỹ thuật, thiết bị và chất lượng. Nhân viên kỹ thuật tuyến đầu liên tục tối ưu hóa phương án quy trình, người vận hành tuân thủ nghiêm ngặt thao tác tiêu chuẩn hóa, và nhân viên chất lượng cải thiện quản lý sổ sách và xử lý vòng khép kín các vấn đề chất lượng, kiểm soát toàn diện và chặt chẽ tổn thất sản phẩm. Trong thời gian tới, nhà máy sẽ tiếp tục củng cố kết quả của chiến dịch này, khai thác sâu hơn tiềm năng cải thiện chỉ tiêu, khắc phục chính xác tổn thất sản xuất đầu cuối, và tối ưu hóa hơn nữa sản phẩm thép tấm ô tô để đạt được cải thiện kép về quy mô công suất và chất lượng sản phẩm, làm rạng danh thương hiệu thép tấm ô tô Pangang, và giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng và hiệu quả.
30 phút trước
Đăng ký để Tiếp tục Đọc
Tiếp cận những phân tích mới nhất về kim loại và năng lượng mới
Đã có tài khoản?đăng nhập tại đây