Bản tin hàng ngày về SMM: Vào ngày 2 tháng 3, giá Lithium Carbonat giao ngay tăng lên

Gần đây, trọng lượng không tải ngày càng tăng của xe năng lượng mới (NEV) đã trở thành chủ đề nóng trong ngành, làm dấy lên tranh luận sôi nổi về việc liệu NEV có nên trả "phí bảo trì đường bộ" hay không. Theo nhiều người trong ngành, các cơ quan chức năng đang nghiên cứu chính sách liên quan. Ngoài việc phân bổ phí bảo trì đường bộ, vấn đề này sẽ liên quan đến nhiều hệ thống thuế và phí khác trong ngành ô tô, nhằm giúp hệ thống "theo kịp thời đại" và thích ứng với bối cảnh ngành mới. Điều này đồng nghĩa các ưu đãi miễn thuế cho NEV có thể dần bị loại bỏ, chuyển từ "hỗ trợ ngành" sang "chia sẻ chi phí". Ông Wang Ning, Giám đốc Trung tâm Chiến lược Công nghiệp và Công nghệ Ô tô, Khoa Ô tô và Năng lượng, Đại học Tongji, cho biết trong cuộc phỏng vấn: "Từ góc độ dài hạn, 'quyền bình đẳng cho xe xăng và xe điện' là xu hướng tương lai". Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô khách Trung Quốc, người đầu tiên đề xuất chính sách đặc biệt chuyển phí bảo trì đường bộ thành thuế, cũng nhận định rõ rằng hệ thống thuế đường bộ truyền thống gắn với tiêu thụ nhiên liệu đã bộc lộ sự mất cân đối cấu trúc nghiêm trọng, khiến việc cải cách và nâng cấp hệ thống thuế trở nên cấp thiết.

Ngày 12 tháng 6, CATL và Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn đã tổ chức lễ ký kết. Hai bên sẽ tập trung vào các lĩnh vực như dịch vụ hậu mãi phương tiện, xây dựng mạng lưới trạm đổi pin và công nghệ kết nối xe với lưới điện (V2G). Sự hợp tác này nhằm tối đa hóa giá trị năng lượng của phương tiện giao thông công cộng, đồng thời hỗ trợ Hạ Môn đạt được các mục tiêu “các-bon kép”. Ông Zhang Qinghui, Giám đốc Trung tâm Dữ liệu Lớn của Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn và ông Wang Chunhui, Phó Chủ tịch Điều hành Bộ phận Xe buýt của CATL đã ký kết thỏa thuận thay mặt cho các bên liên quan. Ông Lin Rongsheng, Chủ tịch Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn và ông Wang Hui, Chủ tịch Bộ phận Xe buýt của CATL cùng các đại biểu khác đã tham dự và chứng kiến lễ ký kết.