Doanh số cuối năm ảm đạm phủ bóng lên triển vọng xe điện Trung Quốc, tiếp tục duy trì lo ngại về cuộc chiến giá

Doanh số ảm đạm cuối năm 2025 là điềm báo xấu cho thị trường xe điện (EV) Trung Quốc năm nay, khi các hãng xe giá rẻ chịu áp lực phải giảm giá thêm trong bối cảnh cơ chế trợ giá đổi cũ lấy mới được điều chỉnh.

Triển vọng ảm đạm cũng có thể thúc đẩy giới chức hạn chế khi rất ít nhà sản xuất có thể ghi nhận lợi nhuận.

Ông Zhao Zhen, giám đốc kinh doanh của đại lý Thượng Hải Wan Zhuo Auto, cho biết: “Khi doanh số giao hàng không đạt kỳ vọng, tất cả các hãng lớn sẽ phải giảm giá xe để giảm tồn kho vào đầu năm 2026. Cạnh tranh năm nay sẽ khốc liệt hơn do nhu cầu xe mới yếu đi.”

Vào tháng 12, , báo cáo giao 420.398 xe, giảm 18,3% so với cùng kỳ năm ngoái, khi doanh số giảm tháng thứ tư liên tiếp.

Li Auto, nhà sản xuất EV cao cấp, giao 44.246 chiếc cho khách hàng trong tháng trước, giảm 24,4% so với cùng kỳ năm 2024. Cả hai công ty đều nằm trong số ít nhà sản xuất ô tô có lãi tại đại lục.

Trước đó, giới chuyên gia kỳ vọng doanh số giao xe điện sẽ tăng vọt trong tháng 12 khi người tiêu dùng đẩy mạnh mua sắm trước khi Bắc Kinh bắt đầu loại bỏ dần ưu đãi thuế và cắt giảm trợ cấp vào năm 2026. Tuy nhiên, kết quả ban đầu cho thấy doanh số thấp hơn nhiều so với dự báo của các hãng xe và nhà phân tích.

Theo Hiệp hội Ô tô Trung Quốc (CPCA), doanh số xe thuần điện và xe hybrid cắm sạc đạt 1,19 triệu chiếc trong giai đoạn từ ngày 1 đến 28 tháng 12, tăng 5% so với cùng kỳ.

Các nhà phân tích dự báo mức tăng trưởng tháng trước có thể vượt 30%. Để so sánh, vào tháng cuối năm 2024, doanh số giao xe điện đã tăng 32,2% lên 1,46 triệu chiếc.

Theo chính sách khuyến khích giảm khí thải của Bắc Kinh, người mua tại đại lục được miễn thuế trước bạ 10% khi mua xe xanh đủ điều kiện cho đến hết ngày 31 tháng 12. Từ ngày 1 tháng 1, mức thuế này được áp dụng ở 5% cho đến hết năm 2027, trước khi quay trở lại 10% vào năm 2028.

Bắc Kinh cũng đã hành động vào tuần trước để gia hạn chương trình trợ giá đổi xe. Theo chương trình cập nhật, người mua thay thế xe xăng hoặc xe điện bằng xe mới có thể nhận được khoản trợ cấp tiền mặt lên tới 20.000 nhân dân tệ (2.858 USD) cho mỗi chiếc.

Theo thông báo do Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cùng Bộ Tài chính cùng ban hành, người mua xe điện khi mua xe thay thế đủ điều kiện nhận trợ cấp tương đương 12% giá xe mới, tối đa 20.000 nhân dân tệ. Người mua xe chạy xăng có thể nhận trợ cấp 10%, tối đa 15.000 nhân dân tệ.

Trong hai năm trước, chương trình này cung cấp mức trợ cấp cố định 20.000 nhân dân tệ cho xe điện và 15.000 nhân dân tệ cho xe xăng, sau khi người tiêu dùng bán hoặc thanh lý xe cũ. Việc chuyển sang trợ cấp theo tỷ lệ phần trăm đồng nghĩa người mua các dòng xe giá rẻ sẽ nhận được ít hỗ trợ hơn năm ngoái.

Nhà phân tích Wang Bin của Deutsche Bank cho biết trong một báo cáo nghiên cứu vào thứ Ba rằng cơ chế trợ cấp được sửa đổi sẽ gây áp lực lên các nhà sản xuất có mức giá thấp như BYD, và .

Năm 2025, BYD - ông vua xe điện Trung Quốc - đã giao 4,6 triệu xe, tăng 7,7% so với cùng kỳ năm trước – mức tăng trưởng chậm nhất kể từ năm 2020. Deutsche Bank ước tính doanh số bán xe chở khách ở đại lục sẽ giảm 5% trong năm 2026, trong khi JPMorgan dự báo lượng giao hàng của các tập đoàn ô tô Trung Quốc có thể giảm 3 đến 5% trong năm nay.

“Một cuộc cạnh tranh giá mới có vẻ không thể tránh khỏi khi các hãng xe, đặc biệt là các nhà sản xuất xe điện, cố gắng bảo vệ thị phần,” ông Eric Han, một quản lý cấp cao tại công ty tư vấn Suolei ở Thượng Hải, cho biết. “Các nhà lắp ráp và đại lý sẽ theo dõi sát sao lập trường của chính phủ khi cân nhắc việc giảm giá thêm.”

Bắc Kinh, lo ngại về những rủi ro do cuộc chiến giá xe điện gây ra, đã tuyên bố vào cuối tháng Năm rằng sẽ trừng phạt các hãng xe đi đầu trong việc giảm giá mạnh. Cảnh báo này khiến các công ty lớn phải cắt giảm các đợt giảm giá sâu và nhượng bộ cho vay.

Dù vậy, các nhà phân tích kỳ vọng việc củng cố sẽ tăng tốc. Khoảng 50 nhà sản xuất xe điện thua lỗ ở đại lục có thể bị buộc phải thu hẹp quy mô hoặc rút lui trong vòng năm năm tới do và sự hỗ trợ từ chính phủ giảm bớt.

Stephen Dyer, đồng lãnh đạo khu vực Đại Trung Hoa và Trưởng bộ phận ô tô châu Á tại AlixPartners, cho biết vào tháng 7 rằng chỉ có 15 thương hiệu xe điện Trung Quốc – chiếm khoảng 10% tổng số – có khả năng thu được lợi nhuận trong năm năm tới, do cạnh tranh giá kéo dài tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận.

Nguồn: