Điểm chính
- Các nhà phân tích dự đoán thị trường xe điện mới của Trung Quốc sẽ chứng kiến sự cạnh tranh về giá nhiều hơn trong năm tới khi tốc độ tăng trưởng tổng thể chậm lại.
- Tình trạng bão hòa trong nước đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD mở rộng ra nước ngoài, bao gồm cả việc mở các nhà máy địa phương.
- Các hãng xe nước ngoài vẫn nhìn thấy cơ hội, nhưng cạnh tranh đang siết chặt rất nhanh.
BẮC KINH — Sự bùng nổ xe điện của Trung Quốc sẽ kết thúc trong năm 2025 một cách êm đềm, với doanh số giảm và các nhà phân tích cảnh báo rằng một cuộc chiến giá khốc liệt có khả năng sẽ kéo dài.
Không chỉ chứng kiến doanh số so với cùng kỳ năm ngoái, mà cả nhà dẫn đầu thị trường BYD cũng báo cáo mức sụt giảm 5,1%, theo số liệu từ Hiệp hội Ô tô Chở khách Trung Quốc bao gồm từ tháng 1 đến tháng 11.
BYD chỉ riêng trong tháng 11 đã giảm mạnh hơn với mức 26,5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi các đối thủ mới hơn, bao gồm các mẫu xe chạy bằng phần mềm của Huawei và các mẫu xe từ, ghi nhận mức tăng trưởng doanh số hơn 90% trong cùng kỳ.
Bộ ba đầu tiên của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc niêm yết tại Mỹ —, và — đã không lọt vào top 10 nhà bán hàng trong tháng, bất chấp những cải thiện về số lượng giao hàng hàng tháng.
Sự tập trung thị trường đã tăng mạnh. Mười nhà sản xuất hàng đầu hiện chiếm khoảng 95% thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc — tăng mạnh so với mức khoảng 60% đến 70% chỉ cách đây hai hoặc ba năm, theo Tiêu Phong, đồng trưởng bộ phận Nghiên cứu Công nghiệp Trung Quốc tại Citic CLSA. Xe năng lượng mới bao gồm xe chạy hoàn toàn bằng pin và xe lai (hybrid).
“Tôi nghĩ sẽ có sự hợp nhất ngành hơn nữa mặc dù giá cả quan trọng hơn các thương hiệu cụ thể,” ông nói. “Rõ ràng là người mua sẽ không mua một chiếc xe mà họ [chưa] từng nghe đến.”
Quy mô của các đợt giảm giá làm nổi bật áp lực. Autohome, một nền tảng trực tuyến về dữ liệu bán xe ô tô ở Trung Quốc, thậm chí còn liệt kê các mẫu xe theo tỷ lệ chiết khấu, chẳng hạn như mức giảm 432.000 nhân dân tệ (61.660 USD) cho Mercedes-Benz EQS EV hoặc mức giảm 147.000 nhân dân tệ cho Volvo XC70.
Paul Gong, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại UBS, kỳ vọng cuộc chiến giá sẽ tiếp tục "trong nhiều năm", trong khi những thay đổi chính sách trong nước có khả năng sẽ kìm hãm tăng trưởng vào năm tới.
Ông cho biết, Bắc Kinh sẽ tái trong khi cắt giảm trợ cấp mua hàng đổi trả. UBS dự đoán tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện của Trung Quốc sẽ giảm gần một nửa vào năm tới so với mức khoảng 20% vào năm 2025.
Thị trường đã bão hòa, với các loại xe năng lượng mới chiếm trong tổng số xe chở khách mới bán ra tại Trung Quốc trong tháng 11, theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc.
Mở rộng ra nước ngoài
Nhu cầu trong nước chậm lại đang thúc đẩy các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài, nơi mà lợi nhuận thường cao hơn.
Trong nửa đầu năm nay, Geely có trụ sở tại Hàng Châu cho biết , giúp đưa tổng số xe xuất khẩu lên 184.000 chiếc. Công ty đã gia nhập thị trường Australia, Việt Nam và bốn thị trường khác trong thời gian đó, mở rộng phạm vi hoạt động lên khoảng 90 quốc gia. Nhà sản xuất ô tô này cũng đã khai trương các nhà máy tại Ai Cập, Trung Đông và Indonesia.
Geely đứng thứ hai sau BYD về doanh số bán xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
BYD cũng đang mở rộng sản xuất ở nước ngoài, bao gồm một dự kiến sẽ tăng cường sản xuất vào năm 2026. Chỉ riêng trong tháng 11, công ty .
Tu Le, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sino Auto Insights, kỳ vọng nhiều nhà sản xuất ô tô và công ty pin Trung Quốc sẽ “quyết tâm khẳng định vị thế tại châu Âu”, đưa sự cạnh tranh đến gần hơn với Mỹ và Tesla.
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài
Các công ty ô tô nước ngoài khác vẫn rất quan tâm đến việc chiếm lĩnh một phần thị trường Trung Quốc.
Gã khổng lồ ô tô Đức đã hợp tác liên doanh tại địa phương với Xpeng và nhà thiết kế chip ô tô Trung Quốc . Trung tâm nghiên cứu và phát triển lớn nhất của Volkswagen bên ngoài nước Đức đặt tại Hefei, Trung Quốc, nơi mà nhà sản xuất ô tô này cho biết vào tháng trước họ hiện có thể tại địa phương lần đầu tiên.
Khả năng này có thể giúp Volkswagen ra mắt xe nhanh hơn tại Trung Quốc, với kế hoạch ra mắt một số mẫu xe mới vào năm 2026.
Trong ba quý đầu năm 2025, Volkswagen đã giao xe tại Trung Quốc, giảm 4% so với một năm trước, ít hơn so với 2,4 triệu xe mà hãng đã giao tại Tây Âu.
Quy mô thị trường Trung Quốc vẫn là mảnh đất màu mỡ cho các doanh nghiệp nước ngoài. Ông Le từ Sino Auto Insights nhận định: "Đây chưa phải là thất bại của các hãng xe Mỹ."
Ông chỉ ra rằng General Motors vẫn 2 triệu xe hơi mỗi năm tại Trung Quốc, và giống như Ford, cũng xuất khẩu xe từ nước này. Các hãng sản xuất ô tô có thể chuyển hướng năng lực sản xuất đó vào thị trường nội địa nếu họ thiết kế được các mẫu xe có khả năng cạnh tranh tại Trung Quốc, đồng thời nhấn mạnh "đây là lĩnh vực GM đang vượt trội hơn Ford."
Ông Le cảnh báo rằng vẫn còn quá sớm để bất kỳ hãng xe nào, dù trong nước hay nước ngoài, tuyên bố chiến thắng tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
"Nhưng ở Trung Quốc, bạn có thể dẫn đầu trong một tháng, và đến quý sau, bạn đã phải chạy theo và tự hỏi chuyện gì đã xảy ra."
Nguồn:
