Dự án Nhà máy luyện kim Sinomine Tsumeb Giai đoạn I bắt đầu chạy thử nghiệm tại Namibia

[Bố trí lại hậu cần quy mô lớn đang diễn ra — Khoản vay Afrexim, gói tài trợ khủng do Trung Quốc hậu thuẫn và tuyến đường sắt Mozambique mở lại củng cố hành lang xuất khẩu crôm của Zimbabwe] 1. NRZ đang hoàn tất khoản vay 115 triệu USD từ Afreximbank để cải tạo cơ sở hạ tầng đường sắt và tân trang đầu máy, được công bố vào đầu tháng Sáu. 2. Chính phủ đang thăm dò tài trợ lấy khoáng sản làm bảo đảm với Trung Quốc — bao gồm đàm phán với China Railway — cho kế hoạch hiện đại hóa giao thông và hậu cần quốc gia ước tính 34 tỷ USD, mô phỏng theo thỏa thuận đổi tài nguyên lấy hạ tầng Sicomines của CHDC Congo; Bộ trưởng Tài chính Mthuli Ncube xác nhận các cuộc thảo luận này tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Đại Liên vào tháng trước. 3. Tuyến đường sắt Mozambique–Zimbabwe đã mở lại sau bốn tháng đóng cửa, song song với quá trình tái cấp vốn đang triển khai của NRZ theo chiến lược chuyển đổi ba giai đoạn — các biện pháp trực tiếp rút ngắn thời gian xuất khẩu crôm và ferô crôm đến các nhà máy thép không gỉ châu Á, châu Âu và châu Mỹ. 4. Phòng Mỏ Zimbabwe đã chỉ định Zimasco và Afrochine (Tsingshan) dẫn dắt tăng trưởng sản xuất ferô crôm, với cả hai nhà vận hành đều đang vận chuyển khối lượng lớn nguyên liệu qua mạng lưới đường sắt đi Maputo.

[Zimbabwe Khai Thác Đường Sắt Để Cắt Giảm Vận Tải Đường Bộ Chrome, Ferrochrome — Bãi Trung Chuyển West Nicholson Mới Trị Giá 1,5 Triệu USD Bắt Đầu Chuyến Hàng Khoáng Sản Rời Đầu Tiên Đến Maputo] 1. Ngày thứ Hai, Đường sắt Beitbridge Bulawayo (BBR) của Zimbabwe đã đưa vào vận hành bãi trung chuyển đường sắt trị giá 1,5 triệu USD tại West Nicholson, Nam Matabeleland — được xây dựng với sự hợp tác của đơn vị vận hành tư nhân Silvergill Logistics và Đường sắt Quốc gia Zimbabwe (NRZ) thuộc sở hữu nhà nước. 2. Bãi trung chuyển được thiết kế để xử lý chrome, ferrochrome và các khoáng sản rời khác, vận chuyển sản lượng bằng đường sắt tới Cảng Maputo — cùng hành lang mà Zimasco đã dùng để vận chuyển ferrochrome từ các lò luyện ở Kwekwe. 3. Tổng Giám đốc BBR, ông Kumbulani Tendai Mabvura, cho biết dự án là tuyên bố rằng "đường sắt đã trở lại vị trí trung tâm của logistics quốc gia" cho thương mại khoáng sản rời của Zimbabwe. 4. Tiết kiệm chi phí: BBR và Bộ Ngoại giao phụ trách tỉnh Nam Matabeleland coi bãi trung chuyển này là giải pháp giảm áp lực lên mạng lưới đường bộ, cắt giảm chi phí bảo trì đường sá và ùn tắc xe tải — những chi phí đã làm đội giá giao hàng của chrome và ferrochrome Zimbabwe. 5. Chuyển dịch ưu tiên hàng rời: Đường sắt được định vị là phương thức an toàn, hiệu quả hơn cho vận tải khoáng sản rời, hỗ trợ nỗ lực đẩy sản lượng ferrochrome của Zimbabwe lên mức 1 triệu tấn/năm trong khuôn khổ dự án Palm River được đề xuất. 6. Thời điểm: Bãi trung chuyển đi vào hoạt động đúng lúc doanh số bán hợp kim sắt năm 2025 của Zimbabwe tăng 19% so với cùng kỳ, đạt 433.293 tấn (trị giá 372 triệu USD, theo MMCZ), ngay cả khi xuất khẩu quặng tinh chrome đình trệ và doanh thu giảm 12% — củng cố vai trò ưu tiên quốc gia của đường sắt đối với sản lượng chrome/ferrochrome.