YANGWANG U9 Phiên bản Track đạt tốc độ 472,41 km/giờ, thiết lập kỷ lục tốc độ mới toàn cầu cho xe điện

Thượng Hải (Gasgoo) - Ngày 26 tháng 8, thương hiệu con xe sang của BYD là YANGWANG đã thông báo mẫu xe U9 của hãng đã lập kỷ lục tốc độ toàn cầu mới cho xe điện.

Phiên bản đường đua YANGWANG U9 đã đạt tốc độ tối đa 472,41 km/h tại khu vực thử nghiệm ATP ở Đức, vượt qua mốc kỷ lục trước đó. Người lái xe là tay đua chuyên nghiệp người Đức Marc Basseng, người cũng đã lập kỷ lục trước đó vào tháng 6 năm 2024 khi đưa mẫu xe thử nghiệm Aspark SP600 lên tốc độ 438,7 km/h. Chỉ hơn một năm sau, Basseng đã vượt qua kỷ lục của chính mình bằng chiếc U9.

Chiếc xe đường đua U9 phá kỷ lục này tích hợp hệ thống dẫn động bốn động cơ e4 của BYD với hệ thống điều khiển thân xe chủ động thông minh DiSus-X. Được xây dựng trên nền tảng điện áp cao 1.200 volt, chiếc xe tạo ra công suất hơn 3.000 mã lực (2.220 kW) với tỷ lệ công suất-trọng lượng là 1.217 mã lực mỗi tấn. Mỗi trong bốn động cơ của xe quay lên đến 30.000 vòng/phút, cung cấp công suất cực đại 555 kW mỗi chiếc. Cấu hình này không chỉ cung cấp động lực mạnh mẽ mà còn tăng cường phanh hồi tố, giảm tải cho các bộ phận phanh truyền thống trong các lần chạy đường đua tốc độ cao.

Nền tảng e4 cho phép điều khiển mô-men xoắn với độ phản hồi cực nhanh, điều chỉnh công suất của mỗi bánh xe hơn 100 lần mỗi giây dựa trên phản hồi từ mặt đường. Hệ thống dẫn động phân tán bốn động cơ này định nghĩa lại khả năng điều khiển bằng cách tạo ra mô-men xoắn quay chỉ thông qua mô-men xoắn - cho phép điều khiển theo hướng mà BYD gọi là “điều khiển hướng bằng mô-men xoắn” mà không phụ thuộc vào góc của bánh trước. Không giống như các bộ vi sai hạn chế trượt thông thường được tìm thấy trong các xe thể thao đốt cháy nội com, thiết lập này cung cấp phân bổ công suất chính xác hơn trên cả bốn bánh xe, chuyển thành khả năng vào cua sắc nét hơn, nhanh hơn và ổn định hơn trên đường đua.

Hệ thống treo DiSus-X bổ sung cho điều này bằng các điều chỉnh độc lập, nhanh chóng ở cả bốn góc, chống lại hiện tượng nâng, lật và nghiêng trong các trường hợp tăng tốc mạnh, vào cua hoặc trên bề mặt không bằng phẳng. Bằng cách tối ưu hóa tiếp xúc của lốp xe với mặt đường một cách chủ động, nó tăng cường độ bám và ổn định, làm việc cùng với nền tảng e4 để cung cấp một lớp điều khiển kép giúp giữ cho xe vững và an toàn ở tốc độ cực cao.

Hệ thống DiSus-X có thiết lập van kép để quản lý độ nén và độ nảy một cách độc lập, cho phép điều khiển giảm chấn chính xác. Trên đường đua, nó liên tục điều chỉnh độ bám của bánh xe và tư thế thân xe, hạn chế hiện tượng lăn, dốc mũi và đuôi khi vào cua tốc độ cao hoặc tăng tốc và phanh đột ngột.

Phiên bản thương mại của U9 đã sử dụng mô-đun công suất silicon carbide với hệ thống làm mát động cơ bằng dầu, nhưng phiên bản dành cho đường đua đi xa hơn bằng cách thiết kế lại toàn bộ hệ thống làm mát. Cải tiến này nâng đáng kể hiệu suất nhiệt và cho phép xe duy trì công suất đỉnh và phục hồi năng lượng mà không giảm hiệu suất, ngay cả dưới tải cực đoan kéo dài.