Thị trường ô tô tháng Bảy của Đức: Sự phục hồi ngắn hạn che giấu sự yếu kém dài hạn, các thương hiệu Trung Quốc cho thấy những đột phá

Tháng 7/2025, doanh số bán xe mới tại Đức đạt 264.802 chiếc, tăng 3,4% so với tháng trước (MoM) và 11,1% so với cùng kỳ năm ngoái (YoY), phản ánh thị trường có đặc điểm là "phục hồi ngắn hạn trong bối cảnh áp lực dài hạn".

Tăng trưởng MoM chủ yếu được hỗ trợ bởi các chương trình khuyến mãi theo mùa và sự cải thiện dần dần của các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng, khi các nhà sản xuất ô tô đưa ra các ưu đãi để thúc đẩy nhu cầu ngắn hạn. Sự tăng trưởng YoY phần lớn phản ánh cơ sở so sánh thấp, sau khi doanh số giảm mạnh vào tháng 7/2024 do người tiêu dùng mua sắm sớm hơn trước khi Quy định An toàn Chung về Phương tiện II (GSR II) của EU có hiệu lực. Xét về dài hạn, doanh số tích lũy từ tháng 1 đến tháng 7/2025 giảm 2,5% so với cùng kỳ năm ngoái, làm nổi bật sự yếu kém về cấu trúc liên tục của thị trường.

Thương h hiệu trong bốicả hiện cạnhtranh

: Thương hiệu Trung Quốc đột phá, các "ông lớn" Đức giữ vững thế trận. Trong số 10 thương hiệu bán chạy nhất tháng 7, các nhà sản xuất ô tô Đức vẫn duy trì vị thế vững chắc với 7 vị trí, ngay cả khi bức tranh cạnh tranh chung có dấu hiệu thay đổi đáng kể.

Các nhà sản xuất ô tô Đức vẫn giữ thị phần vững chắc, trong khi cạnh tranh trong phân khúc xe cao cấp ngày càng gay gắt. VW một lần nữa dẫn đầu bảng xếp hạng với 51.938 chiếc được bán ra, chiếm gần một phần năm thị trường (19,6%). Danh mục sản phẩm đa dạng của hãng, bao gồm mọi dòng xe từ cửa ngỏ đến tầm trung, tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu.

Trong phân khúc xe cao cấp, Mercedes-Benz và BMW lần lượt bán được 24.648 và 24.523 chiếc, chỉ chênh lệch 125 chiếc, cho thấy sự cạnh tranh đã trở nên sít sao đến mức nào. Tốc độ điện hóa và độ tinh vi của các tính năng thông minh trở thành những "mặt trận" quan trọng trong việc thu hút người mua xe cao cấp.

SKODA cũng có kết quả kinh doanh tháng 7 mạnh mẽ, với doanh số 23.379 chiếc. Phương pháp kết hợp thông số kỹ thuật cao với mức giá tương đối phải chăng đã thu hút người tiêu dùng ưa thích lựa chọn thực tế trong bối cảnh áp lực kinh tế, củng cố vị thế thị trường của thương hiệu.

Trong số các thương hiệu không phải châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nổi bật là những người chơi ấn tượng nhất vào tháng Bảy. MG Roewe đạt mức tăng trưởng 8,5% so với cùng kỳ năm trước, với doanh số đạt 1.986 chiếc.

BYD ghi nhận sự tăng vọt đáng kinh ngạc gần 400% (1.126 chiếc) và lần đầu tiên vượt qua Tesla chỉ với cách biệt 16 chiếc.

POLESTAR cũng thể hiện tốt, với doanh số đạt 670 chiếc (tăng 58,8% so với cùng kỳ năm trước).

Mặc dù doanh số của XPENG tương đối thấp, chỉ 266 chiếc, nhưng mức tăng trưởng ấn tượng hơn 1.500% so với cùng kỳ năm trước đã nhấn mạnh rằng các thương hiệu Trung Quốc ở Đức đang chuyển từ những thành công riêng lẻ sang sự mở rộng có phối hợp giữa nhiều thương hiệu.

Vào tháng Bảy, các thương hiệu Trung Quốc đã bán tổng cộng 4.981 xe tại Đức (chiếm 1,88% thị phần), thể hiện động lực tăng trưởng mạnh mẽ. Các thương hiệu như BYD và XPENG tận dụng giá trị công nghệ của mình—như bộ pin tầm xa và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến—để nhanh chóng giành được thị trường, thậm chí trong bối cảnh rào cản thuế quan EU.

Vào tháng Bảy, doanh số bán hàng của Tesla tại Đức giảm đáng kể, giảm 55% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 1.110 chiếc. Ngoài cạnh tranh toàn cầu ngày càng gia tăng trong lĩnh vực xe điện, lập trường gây tranh cãi của CEO Elon Musk được coi là yếu tố làm suy yếu hình ảnh thương hiệu và niềm tin của người tiêu dùng ở châu Âu, đóng vai trò là yếu tố phi thị trường chính đằng sau sự sụt giảm này. Trường hợp này minh họa cách hành động và phát biểu của lãnh đạo doanh nghiệp có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất thương hiệu trên thị trường cụ thể.

Thị hiếu mẫu xe: Động cơ đốt trong vẫn giữ sức mạnh, xe điện có một số đột phá

Trong top 10 mẫu xe bán chạy nhất tháng Bảy (bao gồm Volkswagen T-Roc với 9.397 chiếc, Golf với 7.026 chiếc và Tiguan với 5.072 chiếc), xe động cơ đốt trong chiếm tám vị trí, cho thấy sức mạnh bền bỉ của thói quen tiêu dùng truyền thống. SUV chiếm bốn vị trí, phản ánh nhu cầu không gian và tính linh hoạt liên tục của các gia đình.

Trong top 10 mẫu xe, năm mẫu đến từ Tập đoàn Volkswagen. Chiếc xe điện duy nhất (BEVs) lọt vào danh sách là BMW iX1 (4.945 chiếc). Hiệu suất của nó nhấn mạnh cả tiềm năng phân khúc của xe điện cao cấp và thách thức lớn hơn cho quá trình điện hóa ở Đức, nơi xe điện vẫn chiếm tỷ lệ nhỏ—doanh số iX1 chỉ chiếm 1,9% tổng số.

Nhìn về tương lai: Ba mâu thuẫn

Kết hợp lại, sự tăng trưởng rõ rệt của Đức vào tháng Bảy ít là dấu hiệu của sự phục hồi thực sự hơn là kết quả của cơ sở so sánh thấp, sự thúc đẩy quảng cáo mạnh mẽ và việc giảm bớt các điểm nghẽn cung ứng. Dù có những con số tích cực trên bề mặt, thị trường vẫn chịu sức ép từ những khó khăn cấu trúc—đáng chú ý nhất là nền kinh tế trì trệ và tâm lý tiêu dùng vẫn còn mong manh.

Những thách thức hiện tại trên thị trường đặc biệt rõ ràng:

Thứ nhất, với mục tiêu phát thải carbon năm 2025 nay được đánh giá theo chu kỳ ba năm, tốc độ điện khí hóa đang chậm lại. Cơ sở sạc công cộng hạn chế và mức giá cao hơn đáng kể của xe điện—thường từ 30% đến 50% so với các mẫu xe động cơ đốt trong tương đương—vẫn là những rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng rộng rãi. Từ tháng Giêng đến tháng Bảy, xe điện hoàn toàn chỉ chiếm 17,83% tổng doanh số, vẫn chưa đạt ngưỡng 20%.

Thứ hai, các nhà sản xuất ô tô Đức đang trải qua một quá trình chuyển đổi khó khăn. Họ không chỉ phải gánh chịu chi phí nặng nề cho nghiên cứu và phát triển cũng như chuyển đổi sản xuất sang điện khí hóa mà còn phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu Trung Quốc như BYD và XPENG, những chiếc xe điện giá rẻ và ngày càng tiên tiến của họ đang làm giảm biên lợi nhuận truyền thống.

Thứ ba, sự suy giảm doanh số của Tesla ở Đức cho thấy cách lập trường chính trị của một công ty có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thương hiệu và hiệu suất thị trường của nó. Ngoài ra, thuế quan cao của EU đối với nhập khẩu xe điện Trung Quốc và cuộc xung đột Nga-Ukraine khiến chi phí năng lượng cho sản xuất Đức tăng lên, thêm nhiều bất ổn cho thị trường.

Các ông lớn ngành ô tô Đức phải dựa vào chuyên môn về động cơ đốt trong và thị trường cao cấp để bảo vệ vị thế của mình, đồng thời đầu tư thận trọng nhưng quyết đoán vào việc điện khí hóa tốn kém. Đồng thời, họ phải đối mặt với sức ép ngày càng tăng từ các thương hiệu Trung Quốc tiến bộ nhanh chóng và nhiệm vụ khẩn cấp là khôi phục niềm tin của người tiêu dùng. Hiện tại, sự biến động của quá trình chuyển đổi này chưa có dấu hiệu giảm bớt.