Ngày 26 tháng 6 năm 2025, tàu kéo lai hybrid "hai năng lượng" (hydro-điện) đầu tiên sản xuất trong nước, "Tàu Kéo Hydro-Điện 1", đã chính thức được đưa vào sử dụng tại Cảng Thanh Đảo, đánh dấu bước nhảy vọt lịch sử trong ứng dụng tàu chạy bằng hydro của Trung Quốc từ đường thủy nội địa sang vùng ven biển. Tàu kéo cảng này, do "Đội Nghiên Cứu Sáng Tạo Liên Cảng" của Cảng Thanh Đảo thiết kế và Nhà máy đóng tàu Trấn Giang chế tạo, có lực kéo neo 82 tấn mét, phạm vi hoạt động 120 hải lý và không phát thải carbon, trở thành tàu kéo hydro có công suất lớn nhất và dung lượng pin lithium cao nhất trong nước. Dự kiến, tàu sẽ giảm hơn 15.000 tấn mét lượng phát thải CO2 mỗi năm, tương đương với trồng hơn 1.000 mũu cây.
Là hỗ trợ công nghệ cốt lõi, đội Paryhuaqing thuộc Viện Nghiên cứu 718 của CSIC đã thiết kế riêng một hệ thống lưu trữ và cung cấp hydro trên tàu cho tàu kéo, áp dụng một cách sáng tạo công nghệ "ba chống" (chống sương muối, chống ẩm và chống nấm mốc) trên biển để vượt qua những thách thức trong việc lưu trữ và vận chuyển hydro trong môi trường biển, đảm bảo hoạt động ổn định của thiết bị trong điều kiện khắc nghiệt từ -30°C đến 50°C. Để giải quyết vấn đề tắc nghẽn trong việc tiếp nhiên liệu hydro cho tàu, đội đã phát triển một hệ thống tiếp nhiên liệu chuyên dụng bằng công nghệ cân bằng động "xe-xe trượt tuyết-tàu". Thông qua thiết kế đường ống bù triều, tác động của biên độ triều 4 mét được chuyển hóa thành độ dịch chuyển ngang 2 mét, đạt được "tiếp nhiên liệu hydro tĩnh" đầu tiên trong nước cho tàu neo đậu trên bờ, thời gian tiếp nhiên liệu cho một tàu giảm xuống dưới 30 phút, cung cấp giải pháp hoàn chỉnh cho dự án trình diễn tiếp nhiên liệu hydro tại Cảng Thanh Đảo.
Hệ thống "động cơ kép hydro-lithium" (pin nhiên liệu màng trao đổi proton + pin lithium làm mát bằng chất lỏng 7.838kWh) của "Tàu Kéo Hydro-Điện 1" tạo ra một mô hình mới cho hoạt động cảng: pin lithium cung cấp công suất cao tức thời cho các lần khởi động và dừng lại thường xuyên, trong khi pin nhiên liệu hydro đảm bảo độ bền dài hạn. Hai hệ thống này hoạt động cùng nhau, cho phép tàu kéo duy trì hiệu suất cao ở tốc độ 14,2 hải lý/giờ. Hệ thống tích hợp Beidou trên tàu hoạt động theo thời gian thực với nền tảng mô phỏng số của cảng, cho phép lập kế hoạch đường đi chính xác đến milimét và cải thiện hiệu quả hoạt động lên 20% so với các tàu kéo truyền thống. Cảng Qingdao cũng đã xây dựng trạm nạp hydro đầu tiên tại một cảng quốc gia, được trang bị cơ sở sạc bờ tự động thông minh hoàn toàn, tăng hiệu quả bổ sung năng lượng cho tàu thuyền lên 200%, hình thành chuỗi khép kín toàn diện từ "sản xuất - lưu trữ - nạp - ứng dụng" hydro.
Nền tảng kỹ thuật của Viện Nghiên cứu 718 đã cung cấp hỗ trợ quan trọng cho việc triển khai dự án. Sau khi phục vụ các tàu chạy bằng hydro nội địa như "Tàu Hydro 1" và "Cảng Hydro Phương Đông", đây là lần đầu tiên hệ thống lưu trữ và cung cấp hydro mô-đun được áp dụng cho tàu kéo ven biển, chứng minh tính linh hoạt của nó trong các tàu cảng. Theo người lãnh đạo dự án, nhóm đang phát triển thiết bị nạp nhiên liệu thế hệ thứ hai, nhằm mục đích tăng hiệu suất nạp lên 400 kg/giờ, phù hợp với các tàu chạy bằng hydro có tải trọng lớn hơn.
Dữ liệu từ Công ty Tàu Kéo Cảng Qingdao cho thấy, kể từ khi đưa vào sử dụng "Tàu Kéo Điện Hydro 1", tiếng ồn hoạt động tại cảng giảm 15 decibel, chi phí bảo trì thiết bị giảm 40%, và đã hỗ trợ neo đậu cho tàu chở hàng 150.000 tấn hơn trăm lần. Là dự án cốt lõi của "Đảo Hydro Phương Đông", sự thành công này không chỉ cung cấp mô hình "tàu kéo không carbon" cho các cảng ven biển trên toàn quốc mà còn mở rộng các tình huống ứng dụng hydro tại Cảng Qingdao sang tất cả các lĩnh vực, bao gồm cần cẩu bánh sắt và xe tải, giúp tăng tỷ lệ sử dụng điện xanh tại cảng lên hơn 60% vào năm 2025. Trong tương lai, Viện Nghiên cứu 718 sẽ tiếp tục hợp tác kỹ thuật sâu rộng với Cảng Qingdao và dự kiến ra mắt hệ thống điện-hydro 500kW cho tàu biển vào năm 2026, tiếp tục dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ tàu chạy bằng hydro toàn cầu.
