Tóm tắt
- Hạn chế xuất khẩu nhắm vào vật liệu cực và công nghệ chế biến kim loại màu
- Động thái này có thể ảnh hưởng đến các nhà sản xuất và chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu
- Trung Quốc nhằm duy trì vị trí thống trị trong ngành công nghiệp pin xe điện
Vào ngày 15 tháng 7 năm 2025, Bộ Thương mại Trung Quốc đột ngột thông báo rằng họ sẽ yêu cầu các giấy phép của chính phủ đối với bất kỳ sự chuyển giao nào của tám công nghệ chủ chốt để sản xuất pin xe điện ra ngoài Trung Quốc. Tờ New York Times đưa tin rằng .
Các biện pháp kiểm soát mới nghiêm ngặt đặc biệt nhắm vào ba công nghệ cốt lõi liên quan đến pin sắt phosphat liti (LFP) và năm công nghệ chủ chốt để sản xuất liti cho tất cả các loại pin. Những công nghệ này đã trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng trong thị trường xe điện toàn cầu, với pin LFP cung cấp chi phí thấp hơn và cải thiện được độ an toàn so với các loại pin hóa học niken-coban-mangan truyền thống.
"Bằng cách , Trung Quốc, vốn đã là nước dẫn đầu, có thể tiếp tục củng cố vị trí cạnh tranh của mình so với các quốc gia khác", ông Tang Jin, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Ngân hàng Mizuho của Nhật Bản, cảnh báo trong một báo cáo của tờ Wall Street Journal.
Quan hệ thương mại Mỹ - Trung Quốc xấu đi hơn nữa
Quan hệ thương mại Mỹ - Trung Quốc, vốn đã chịu áp lực đáng kể, đã xấu đi đáng kể kể từ khi Tổng thống Trump bắt đầu thực hiện các chính sách thuế quan mới vào đầu năm nay. Như chúng tôi đã đưa tin vào tháng 4, Trung Quốc đã đáp trả việc Mỹ tăng thuế quan bằng cách áp thuế quan 34% đối với tất cả các sản phẩm nhập khẩu từ Mỹ, . Những biện pháp kiểm soát xuất khẩu công nghệ mới nhất này đại diện cho một sự leo thang đáng kể ngoài thuế quan, đưa cuộc xung đột vào lĩnh vực bảo hộ công nghệ.
Kế hoạch sản xuất pin của Mỹ gặp nguy cơ
Những hạn chế này đặt ra một mối đe dọa ngay lập tức đối với các sáng kiến sản xuất pin của Mỹ. BlueOval Battery Park, nhà máy trị giá 3 tỷ USD của Công ty Ford Motor Company ở Michigan, , hiện đang phải đối mặt với triển vọng không chắc chắn. Theo tờ Times, Ford đã từ chối bình luận về việc những hạn chế mới này có thể làm trật bánh dự án này như thế nào.
Khu công nghiệp pin BlueOval của Ford tại Marshall, MI. Ảnh: Ford Motor Co.
Thời điểm này tạo ra một cơn bão hoàn hảo cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ, những người đã phải vật lộn với sự gián đoạn chuỗi cung ứng từ tháng 4, khi Bắc Kinh thắt chặt hạn chế xuất khẩu nam châm đất hiếm cần thiết cho động cơ xe điện. Điều này làm trầm trọng thêm , đối với xe điện và đang mở rộng sang hệ thống lưu trữ năng lượng pin.
Sự thống trị áp đảo của Trung Quốc ngày càng mạnh hơn
Động thái chiến lược của Trung Quốc càng củng cố thêm vị trí thống trị đã có của nước này trong chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu:
-
Các công ty Trung Quốc kiểm soát khoảng 65% công suất chế biến lithium toàn cầu
-
Các nhà sản xuất Trung Quốc chiếm khoảng 70% thị trường pin xe điện toàn cầu
-
BYD và CATL, cả hai đều là công ty Trung Quốc, duy trì vị trí dẫn đầu đáng kể trong công nghệ pin LFP
-
Trung Quốc có gần 50 chương trình sau đại học tập trung vào hóa học pin hoặc luyện kim, so với chỉ một vài giáo sư nghiên cứu về pin ở Mỹ
Khoảng cách nghiên cứu đặc biệt đáng lo ngại, vì tính đến năm 2023.
Công nghệ then chốt hiện nay bị khóa chặt
Các công nghệ bị hạn chế đại diện cho những đổi mới đã mang lại cho pin Trung Quốc một lợi thế cạnh tranh không thể vượt qua. Mặc dù pin LFP ban đầu được phát minh ở Mỹ gần 30 năm trước, các công ty Trung Quốc đã có những đột phá quan trọng trong 5 năm qua mà các nhà sản xuất phương Tây đã phải vật lộn để bắt kịp.
BYD và CATL đã phát triển các phương pháp độc quyền để tăng số lượng chu kỳ sạc mà pin này có thể chịu được, tích trữ nhiều điện hơn vào mỗi pin và sản xuất chúng với số lượng lớn một cách hiệu quả. Theo tờ Times, những đổi mới này đã cho phép các nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất ra những chiếc xe điện có giá rẻ hơn đáng kể so với cả xe điện và xe chạy xăng được sản xuất ở các nước khác.
Sự cạnh tranh giữa các ông lớn Trung Quốc này tiếp tục làm mở rộng khoảng cách công nghệ. Chỉ vài tháng trước, CATL đã công bố thế hệ thứ hai (497 dặm) và công suất sạc tối đa là 1,3 megawatt. Thông báo này được đưa ra ngay sau khi BYD công bố công nghệ sạc nhanh của riêng mình, cho biết có thể sạc đủ cho xe chạy 400 km (249 dặm) trong năm phút — — cho thấy các công ty Trung Quốc đang nhanh chóng vượt xa các đối thủ cạnh tranh phương Tây trong lĩnh vực đổi mới pin.
Với việc tiếp cận công nghệ Trung Quốc hiện nay bị hạn chế nghiêm trọng, các nhà sản xuất phương Tây đã khẩn cấp tìm kiếm các giải pháp thay thế để giảm sự phụ thuộc vào công nghệ pin Trung Quốc. Các công ty bên ngoài Trung Quốc đang đẩy nhanh phát triển pin LMFP (lithium manganese iron phosphate) tiên tiến và cố gắng đảm bảo nguồn nguyên liệu thô có độ tinh khiết cao từ châu Âu và Bắc Mỹ để xây dựng chuỗi cung ứng độc lập hơn.
Những rào cản đáng kể đối với chiến lược pin của Mỹ và EU
The Times đưa tin rằng Liên minh châu Âu đã thúc ép các nhà sản xuất ô tô và pin Trung Quốc thành lập cơ sở sản xuất trong khối này như một điều kiện không chính thức để tiếp tục tăng trưởng doanh số bán xe Trung Quốc. Các hạn chế mới có thể sẽ ngăn chặn hiệu quả những nỗ lực này, buộc phải xem xét lại hoàn toàn chiến lược của EU.
Đối với các nhà sản xuất Mỹ, thời điểm áp dụng các hạn chế này là đặc biệt vấn đề, chỉ vài ngày sau khi Ngoại trưởng Marco Rubio gặp người đồng cấp Trung Quốc là ông Vương Nghị. Mặc dù Rubio (theo tờ Wall Street Journal) mô tả cuộc họp này là có hiệu quả và là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Tổng thống Trump để định hình lại các mối quan hệ thương mại toàn cầu, nhưng những hạn chế mới này cho thấy Trung Quốc không có ý định giảm bớt chủ nghĩa bảo hộ công nghệ của mình.
