Gần đây, Cảng Thanh Đảo thuộc Tập đoàn Cảng Sơn Đông đã tổ chức lễ khánh thành và đưa vào sử dụng chính thức tàu kéo điện hydro đầu tiên của Trung Quốc, "Tàu kéo điện hydro 1", với một nghi thức tạo vòm nước ngoạn mục. Tàu kéo cảng này, được CATL tham gia sâu sắc và xây dựng, có hệ thống lai "pin nhiên liệu hydro + pin lithium lỏng" làm lõi, lập kỷ lục trong nước với hai chỉ số: công suất lớn nhất (5200kW) và dung lượng pin lithium lớn nhất (7838,88kWh). Điều này đánh dấu một giai đoạn mới trong quá trình chuyển đổi xanh của thiết bị cảng Trung Quốc sang ứng dụng năng lượng hydro.
Là một "chiến binh nhỏ trên biển" cho các hoạt động cảng, "Tàu kéo điện hydro 1" có thể kéo tàu hàng hơn 200.000 tấn để thực hiện các nhiệm vụ chính như neo đậu, rời neo và điều chỉnh hướng tàu. Hệ thống năng lượng biển do CATL xây dựng không chỉ đạt được mật độ năng lượng trong nước cao nhất là 140Wh/kg mà còn đảm bảo hoạt động an toàn trong điều kiện làm việc phức tạp thông qua công nghệ NP (không lan truyền nhiệt) và quản lý làm mát bằng chất lỏng cấp mili giây. Dữ liệu cho thấy tàu kéo có thể hoạt động hơn 12 giờ với tốc độ 9 hải lý/giờ, với lực kéo tối đa là 82 tấn, đáp ứng đầy đủ nhu cầu hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết của cảng. So với các tàu kéo chạy bằng nhiên liệu truyền thống, nó giảm tiếng ồn 30%, kéo dài tuổi thọ thiết bị 40% và có thể giảm lượng phát thải carbon dioxide hơn 1.500 tấn mỗi năm, tương đương với khả năng hấp thụ carbon hàng năm của 3.000 mẫu rừng.
Việc bàn giao này đánh dấu một cột mốc khác cho các giải pháp không carbon trên biển của CATL. Từ tàu du lịch lai dầu điện "Đại khu vực Vịnh số 1" đến tàu chở khách điện thuần túy "Tam Hiệp số 1", CATL đã xây dựng một ma trận bao gồm các sông nội địa và vùng biển ven bờ cho điện hóa tàu. Trên "Tàu kéo điện hydro 1", CATL đã lần đầu tiên đạt được sự phối hợp sâu sắc giữa năng lượng hydro và pin lithium: sản xuất hydro từ điện ngoài giờ cao điểm để lưu trữ và bổ sung điện hydro trong quá trình hoạt động, giải quyết vấn đề chênh lệch điện giữa giờ cao điểm và giờ thấp điểm tại cảng và xây dựng một hệ sinh thái vòng kín "điện xanh - hydro xanh - năng lượng xanh". Người đứng đầu công ty tàu kéo và sà lan của cảng Thanh Đảo cho biết, việc đưa tàu kéo này vào sử dụng đã khắc phục được ba nút thắt kỹ thuật của tàu chạy bằng năng lượng hydro liên quan đến tầm hoạt động, an toàn và hiệu quả, cung cấp một "mô hình Trung Quốc" có thể nhân rộng cho ngành cảng và vận tải biển toàn cầu.
Với việc đưa "Tàu kéo điện hydro 1" vào sử dụng, cảng Thanh Đảo đang đẩy nhanh việc xây dựng một hệ sinh thái xanh toàn cảnh: trong nửa đầu năm 2025, sẽ bắt đầu thử nghiệm và chạy thử chung 10 cẩu trục cổng trên ray chạy bằng năng lượng hydro và một pin nhiên liệu hydro 300kW, lượng điện kết nối từ bờ sẽ vượt quá 10 triệu kWh và sẽ triển khai kinh doanh tiếp nhiên liệu dầu nhiên liệu sinh học cho tàu biển quốc tế. Như người đứng đầu mảng kinh doanh hàng hải của CATL đã nói, "Cảng là những điểm phát thải carbon lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Chúng tôi không chỉ cung cấp điện năng mà còn nhằm mục đích xây dựng một hệ sinh thái không carbon để phối hợp 'tàu - cảng - điện'." "Trong tương lai, cả hai bên có kế hoạch lấy cảng Thanh Đảo làm điểm khởi đầu để thúc đẩy mô hình tàu kéo điện hydro đến các cảng quan trọng trong Vùng Vịnh Quảng Đông - Hồng Kông - Macao, đồng bằng sông Dương Tử và các khu vực khác, góp phần vào mục tiêu toàn cầu về chuyển đổi carbon thấp của các cảng vào năm 2030."
Việc đưa "tàu kéo không carbon" này vào sử dụng không chỉ là một tuyên bố xanh cho cảng Thanh Đảo trong việc xây dựng mình thành một "trung tâm vận tải biển quốc tế ở Đông Bắc Á", mà còn đánh dấu sự chuyển đổi của Trung Quốc từ một nước theo sau công nghệ sang một nước đặt ra tiêu chuẩn trong lĩnh vực thiết bị cảng và vận tải biển. Khi lực kéo 82 mét tấn của tàu khuấy động sóng nước ở vịnh Giao Châu, một làn sóng cách mạng năng lượng ở các cảng đã lặng lẽ lan rộng ra toàn cầu.
