Thị trường ô tô liên tục xuất hiện tin tức lớn! Vào tháng 5, doanh số bán lẻ và sản lượng của các nhà sản xuất xe chở khách đã đạt mức cao kỷ lục trong tháng. Liệu có còn tương lai cho các cuộc chiến giá không?

Về cột sạc,

theo thống kê của Hiệp hội Xúc tiến Cơ sở hạ tầng Sạc Xe điện Trung Quốc (EVCIPA), số lượng cột sạc công cộng đã tăng 91.000 đơn vị vào tháng 5 năm 2025 so với tháng 4 năm 2025,tương đương với mức tăng 33,9% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 5.Tính đến tháng 5 năm 2025, các đơn vị thành viên trong liên minh đã báo cáo tổng cộng 4,083 triệu cột sạc công cộng, bao gồm 1,895 triệu cột sạc DC và 2,187 triệu cột sạc AC. Từ tháng 6 năm 2024 đến tháng 5 năm 2025, trung bình mỗi tháng có khoảng 86.000 cột sạc công cộng được bổ sung.

Từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2025, lượng tăng thêm cơ sở hạ tầng sạc là 1,583 triệu đơn vị và doanh số bán hàng NEV trong nước đạt 4,753 triệu đơn vị. Cả cơ sở hạ tầng sạc và NEV đều tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng.Tỷ lệ tăng thêm cột sạc so với xe là 1:3,0, cho thấy việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc về cơ bản có thể đáp ứng sự phát triển nhanh chóng của NEV.

Trong tháng 5, trong số các nhà sản xuất xe điện mới, Leap Motor tiếp tục dẫn đầu danh sách, trong khi doanh số bán hàng của BYD trong tháng 5 tăng 15,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Biểu đồ sau đây cho thấy dữ liệu giao hàng của các nhà sản xuất xe điện mới trong tháng 5 do Caixin biên soạn:

Vào ngày 1 tháng 6, bốn nhà sản xuất xe điện mới, bao gồm Leap Motor, Li Auto, XPeng và NIO, đã công bố dữ liệu giao hàng của tháng trước theo lịch trình. Trong đó, Leap Motor đã giành vị trí đầu bảng trong bảng xếp hạng giao hàng xe điện mới với doanh số đơn lẻ là 45.067 đơn vị, tương đương với mức tăng 148,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý là Leap Motor đã duy trì vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất xe điện mới trong tháng thứ ba liên tiếp; tổng lượng giao hàng năm 2025 của hãng đạt 173.658 xe, tăng 160,83% so với cùng kỳ năm ngoái.

Về phần Li Auto, hãng cũng đã vượt qua ngưỡng 40.000 xe trong một tháng sau khoảng thời gian bốn tháng, với lượng giao hàng đạt 40.856 xe trong tháng Năm, tăng 16,67% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng lượng bán hàng năm 2025 của hãng đạt 167.479 xe, tăng 18,73% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù XPeng Motors đứng đầu trong số các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới (NEV) về tổng lượng giao hàng trong bốn tháng đầu năm, nhưng hãng đã bị Leap Motor và Li Auto vượt mặt vào tháng Năm. XPeng Motors đã giao 33.525 xe trong tháng Năm, tăng 234,43% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong năm 2025, hãng đã giao tổng cộng 162.578 xe, tăng 293,08% so với cùng kỳ năm ngoái. NIO đã giao 23.231 xe trong tháng Năm, tăng 13,08% so với cùng kỳ năm ngoái, và tổng cộng 89.225 xe trong năm 2025, tăng 34,75% so với cùng kỳ năm ngoái.

Về phần BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu, theo số liệu chính thức từ BYD, hãng đã bán được 382.476 xe mới trong tháng Năm, tăng 15,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Từ tháng Một đến tháng Năm, tổng lượng bán hàng của BYD đạt khoảng 1,7634 triệu xe, so với khoảng 1,2713 triệu xe trong cùng kỳ năm ngoái, tương đương với mức tăng tổng cộng 38,70% so với cùng kỳ năm ngoái.

Về phần Xiaomi Auto, hãng đã giao hơn 28.000 xe trong tháng Năm. Giám đốc điều hành của hãng, ông Lôi Quân, đã tuyên bố vào ngày 16 tháng Sáu rằng Xiaomi YU7 sẽ được ra mắt vào cuối tháng Sáu, cùng với nhiều sản phẩm mới quan trọng khác, chẳng hạn như máy tính bảng thứ hai được trang bị chip Xuanjie O1: Xiaomi Pad 7S Pro.

Nhìn về phía trước thị trường ô tô trong tháng Sáu, Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) đã phân tích rằng có 20 ngày làm việc trong tháng Sáu năm 2025, nhiều hơn một ngày so với tháng Sáu năm ngoái. Đặc biệt với lễ hội Đoan Ngọ rơi vào ngày 31 tháng Năm, điều này có lợi cho sự tăng trưởng ổn định của sản xuất và bán hàng xe. Với việc đưa ra chính sách thanh lý và đổi mới xe vào năm 2024, thị trường xe du lịch đã dần phục hồi từ tháng Năm đến tháng Sáu năm 2024, và cơ sở tăng trưởng cho tháng Sáu năm nay sẽ tương đối cao. Do sự nhiệt tình sản xuất cao vào đầu năm nay, ngành công nghiệp không thể hiện đặc điểm thanh lý hàng tồn kho như những năm trước trong quý I. Tồn kho đạt 3,5 triệu xe vào cuối tháng Tư, với 57 ngày tồn kho. Do đó, sản xuất và bán hàng trong tháng Sáu vẫn ở trong trạng thái tăng trưởng tương đối nhanh, mặc dù đang dần chậm lại.

Một đợt chiến tranh giá mới nổ ra vào cuối tháng 5, với Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) liên tiếp đưa ra tuyên bố

Đáng chú ý là vào ngày 23 tháng 5, BYD đã dẫn đầu trong việc công bố giảm giá cho 22 mẫu xe, với Mạng lưới Ocean và Mạng lưới Dynasty tung ra chiến dịch "giá cố định trong thời gian giới hạn", giảm giá lên đến 50.000 nhân dân tệ. Sau đó, các nhà sản xuất ô tô như Leap Motor, Geely, SAIC-GM-Buick và Chery cũng làm theo, khơi dậy một đợt "chiến tranh giá" mới.Tuy nhiên, vào ngày 31 tháng 5, MIIT và CAAM liên tiếp đưa ra tuyên bố về đợt "chiến tranh giá" ô tô mới, nêu rõ "cạnh tranh khốc liệt" không có người thắng cuộc, chưa nói đến một tương lai.Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã ban hành "Sáng kiến về duy trì trật tự cạnh tranh công bằng và thúc đẩy phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp", trong đó chỉ ra rằng trong một thời gian, lợi nhuận của ngành đã giảm sút, và "cạnh tranh khốc liệt", chủ yếu thể hiện là "chiến tranh giá" vô trật tự, là một yếu tố quan trọng góp phần vào sự suy giảm lợi ích của ngành. Đầu tư liên tục là cần thiết cho các bảo đảm dịch vụ hậu mãi sản phẩm và đổi mới và phát triển doanh nghiệp, trong khi "chiến tranh giá" ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của các doanh nghiệp, tác động đến an ninh của chuỗi công nghiệp và chuỗi cung ứng, và đẩy ngành vào vòng luẩn quẩn.

Vì vậy, CAAM đã đề xuất rằng tất cả các doanh nghiệp phải tuân thủ nghiêm ngặt nguyên tắc cạnh tranh công bằng và thực hiện các hoạt động kinh doanh theo quy định của pháp luật; các doanh nghiệp thống lĩnh không nên tìm cách độc quyền thị trường, bóp nghẹt không gian sống còn của các thực thể khác hoặc làm tổn hại đến quyền và lợi ích hợp pháp của các nhà kinh doanh khác; các doanh nghiệp không nên bán phá giá hàng hóa với giá thấp hơn giá thành hoặc tham gia vào quảng cáo sai sự thật để lôi kéo người tiêu dùng, do đó làm xáo trộn trật tự thị trường và làm suy yếu lợi ích cơ bản của ngành và người tiêu dùng, ngoại trừ khi giảm giá theo quy định của pháp luật để thanh lý hàng hóa; tất cả các doanh nghiệp nên tiến hành tự kiểm tra và khắc phục theo quy định của pháp luật và quy định quốc gia có liên quan.

Sau tuyên bố của CAAM, một quan chức có liên quan từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) sau đó đã bày tỏ sự đồng tình và ủng hộ đối với "Đề xuất" do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đưa ra. "Cuộc chiến giá cả" giữa các nhà sản xuất ô tô đã có tác động đáng kể đến hoạt động sản xuất và kinh doanh bình thường của các doanh nghiệp ô tô, đe dọa sự phát triển lành mạnh và bền vững của ngành công nghiệp này.

Quan chức MIIT nói trên cho biết MIIT sẽ tăng cường nỗ lực để chấn chỉnh "cạnh tranh khốc liệt" trong ngành công nghiệp ô tô, thúc đẩy tối ưu hóa và điều chỉnh cơ cấu công nghiệp, tăng cường kiểm tra ngẫu nhiên về tính nhất quán của sản phẩm, hợp tác với các bộ phận liên quan trong việc thực thi pháp luật chống cạnh tranh không lành mạnh, thực hiện các biện pháp quản lý cần thiết, kiên quyết duy trì môi trường thị trường công bằng và có trật tự, bảo vệ hiệu quả lợi ích cơ bản của người tiêu dùng và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô.

Sau đó, một số nhà sản xuất ô tô cũng làm theo để bày tỏ sự ủng hộ của mình. Vào ngày 11 tháng 6, ông Chu Giang Minh, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Leap Motor, đã chia sẻ quan điểm của mình về "cuộc chiến giá cả" gần đây trong ngành công nghiệp ô tô trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông: "Thực tế, cái gọi là cuộc chiến giá cả không khốc liệt như mọi người tưởng tượng. Nhiều công ty chỉ đơn giản là cộng dồn nhiều loại giảm giá lại với nhau. Đây là một chiến lược tiếp thị thu hút nhiều sự chú ý hơn. Chúng tôi không thể tùy ý giảm giá. Chúng tôi là người ít có khuynh hướng nhất và không muốn tham gia vào một cuộc 'chiến giá cả'." Lý Đằng Phi, Phó chủ tịch của Leap Motor, nói thêm: "Thứ nhất, chúng tôi không tham gia (cuộc chiến giá cả), và chúng tôi cũng sẽ không tự mình khởi xướng; thứ hai, khả năng kiểm soát chi phí của chúng tôi cho phép chúng tôi đối phó với những thay đổi thị trường như vậy, đảm bảo cả khả năng cạnh tranh sản phẩm và lợi nhuận bền vững.

Ông Vi Kiến Quân, Chủ tịch của Great Wall Motor, cũng tuyên bố rằng trong "cuộc chiến giá cả", một số doanh nghiệp đã tung ra các sản phẩm có vấn đề về chất lượng, và một số nhà sản xuất ô tô đã phá sản do quản lý kém, khiến người tiêu dùng không có nơi nào để khiếu nại và khiến việc bảo dưỡng, sửa chữa và dịch vụ hậu mãi xe cộ trở nên khó khăn. Ông tin rằng ngành công nghiệp ô tô không nên bị ảnh hưởng quá mức bởi vốn và phải trở về với giá trị vốn có của mình. Theo quan điểm của ông, "cuộc chiến giá cả" sẽ chỉ đưa ngành công nghiệp vào một vòng luẩn quẩn, cuối cùng gây hại cho lợi ích của toàn bộ ngành công nghiệp.

Ông Chu Hoa Vinh, Chủ tịch của Changan Automobile, dự đoán: "Tôi tin rằng sớm thôi, trong vòng không quá hai năm, (thị trường) sẽ trở lại trạng thái cạnh tranh dựa trên giá trị lành mạnh hơn"; Ông Hà Tiểu Bằng, Chủ tịch của XPeng Motors, tuyên bố: "Chúng ta không nên cạnh tranh về giá cả mà nên cạnh tranh về công nghệ. "Các công ty ô tô nên hướng tới toàn cầu hóa và tiến tới trí tuệ thể hiện."

Hàng chục nhà sản xuất ô tô đã cùng lên tiếng! Họ sẽ thống nhất thời hạn thanh toán cho nhà cung cấp trong vòng 60 ngày.

Hơn nữa, với việc thực hiện "Quy định về Đảm bảo Thanh toán Tài khoản cho Doanh nghiệp Nhỏ và Vừa" bắt đầu từ ngày 1 tháng 6 năm 2025, trong đó quy định rõ ràng rằng các doanh nghiệp lớn không được vượt quá 60 ngày để thanh toán thanh toán kỹ thuật và không được ép buộc các doanh nghiệp nhỏ và vừa chấp nhận các phương thức thanh toán không bằng tiền mặt như hối phiếu thương mại để kéo dài thời hạn thanh toán, từ ngày 10 tháng 6 đến ngày 11 tháng 6, hàng chục nhà sản xuất ô tô, bao gồm Tập đoàn FAW, Dongfeng Motor, Tập đoàn GAC, Seres, BYD, Great Wall Motor, Xiaomi Auto, XPeng Motors, Tập đoàn Chery, Leap Motor, Tập đoàn BAIC, Li Auto và NIO, đã ban hành thông báo nêu rõ "họ sẽ thống nhất thời hạn thanh toán cho nhà cung cấp trong vòng 60 ngày."

Người ta hiểu rằng việc thanh toán chuỗi cung ứng hiện nay trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc thường áp dụng mô hình "thanh toán sau khi lắp ráp xe". Sau khi các bộ phận vượt qua kiểm tra, các nhà sản xuất ô tô sẽ thanh toán cho nhà cung cấp bằng tiền mặt hoặc chấp nhận hối phiếu theo thời hạn đã thỏa thuận. Tuy nhiên, thời hạn thanh toán thực tế thường có một số sự linh hoạt, dao động từ ngắn nhất là hai đến ba tháng đến dài nhất là sáu tháng hoặc thậm chí hơn. Liên quan đến tuyên bố tập thể này của các nhà sản xuất OEM, ngành công nghiệp nói chung tin rằng đây chắc chắn là một động thái tích cực quan trọng đối với các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô.

Một mặt, việc rút ngắn thời hạn thanh toán của các nhà sản xuất ô tô sẽ cho phép các nhà cung cấp phụ tùng nhận được thanh toán nhanh hơn và tăng tốc độ quay vòng vốn. Các nhà cung cấp có thể sử dụng vốn tái chế để mua nguyên liệu thô, do đó tránh được các vấn đề cung cấp nguyên liệu thô do thiếu vốn và duy trì lịch trình sản xuất bình thường. Sự cải thiện này có thể tăng tốc độ quay vòng vốn của các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô và giảm nguy cơ gián đoạn sản xuất do hạn chế tài chính. Thứ hai, nó cũng giúp tăng cường sự ổn định hoạt động của các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô và thúc đẩy sự phát triển phối hợp của toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô.

Ông Phù Vũ Vũ, Chủ tịch danh dự của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc và Hiệp hội Nhân tài Ô tô Trung Quốc, và Chủ tịch Quỹ Văn hóa Ô tô Trung Quốc, cũng đề cập trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với Gasgoo rằng những nỗ lực của chính phủ lần này là chưa từng có, không chỉ là một lời kêu gọi đơn giản, mà còn sử dụng quản lý hiệu quả và hành động chủ động để ngăn chặn sự cạnh tranh khốc liệt!Phù Vũ Vũ chỉ ra rằng, vòng chiến tranh giá mới nổ ra vào cuối tháng 5 năm nay đã gây ra những lo ngại chưa từng có trong ngành. Ông phân tích: "Sự đồng thuận trong ngành là chiến tranh giá không thể kéo dài được. Trong hai năm qua, chiến tranh giá đã leo thang, điều này không phải không liên quan đến việc thiếu các ràng buộc chính sách hiệu quả." Tuy nhiên, cam kết chung này của các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đã diễn ra trong bối cảnh có sự giám sát chặt chẽ của nhà nước vào năm 2025. Do đó, ông chia sẻ: "Đây không chỉ là một tuyên bố đơn giản; chúng ta nên tin tưởng vào việc thực hiện hiệu quả của nó."