Vào tháng 4, thị trường tiêu dùng ô tô dần trở nên sôi động hơn, được kích thích bởi Triển lãm Ô tô Thượng Hải. Các mẫu xe mới lần lượt ra mắt, các chính sách tiêu dùng tiếp tục được tăng cường và các nhà sản xuất ô tô tung ra nhiều chiến lược khuyến mãi bán hàng khác nhau. Nhờ làn sóng của thị trường tiêu dùng, doanh số bán hàng của các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) lớn cũng tăng vọt, thể hiện xu hướng tăng trưởng tích cực chung.
Nguồn dữ liệu: CPCA & các nguồn chính thức của các nhà sản xuất ô tô
Mô hình "Leap, XPeng, Li Auto" tiếp tục được củng cố, với NIO tiếp tục phục hồi.
Kể từ tháng 12 năm ngoái, ba vị trí hàng đầu về doanh số bán hàng NEV đã được thay phiên nhau chiếm giữ bởi Leap Motor, XPeng Motors và Li Auto. Trong đó, Leap Motor đã giữ vị trí số một về doanh số trong ba tháng liên tiếp kể từ tháng 3 năm nay, với chiến lược "nghiên cứu và phát triển nội bộ toàn diện + kiểm soát chi phí" ngày càng được xác thực bởi dữ liệu bán hàng. Trong tháng 4, Leap Motor đã bán được tổng cộng 41.000 xe, tăng 173% so với cùng kỳ năm ngoái và 10,6% so với tháng trước, trở thành thương hiệu NEV duy nhất vượt mốc 40.000 xe bán ra.
Về doanh số bán hàng, các mẫu xe thuộc dòng C toàn diện hơn vẫn là trụ cột bán hàng của Leap Motor, với T03 và B10 mới ra mắt cũng cho thấy hiệu suất tương đối khách quan, lần lượt đóng góp 9.000 và 6.648 xe bán ra. Đáng chú ý là B10 đã đạt được sản xuất hàng loạt và vượt mốc 10.000 xe chỉ trong vòng 16 ngày kể từ khi ra mắt.
Leap C10, tận dụng chiến lược "giá thấp với thông số kỹ thuật cao", đã bước vào thị trường SUV hạng 150.000 nhân dân tệ, trở thành mẫu xe chuẩn mực trong phân khúc này. Kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm ngoái, nó đã vượt mốc doanh số 100.000 xe chỉ trong vòng một năm.
Doanh số bán hàng của XPeng Motors đã tương đối ổn định trong sáu tháng qua, là nhà sản xuất ô tô NEV duy nhất có lượng giao hàng liên tục vượt 30.000 xe trong sáu tháng liên tiếp. Trong tháng 4, hãng đã giao tổng cộng 35.000 xe mới, tăng 273,1% so với cùng kỳ năm ngoái và 5,5% so với tháng trước. Trong đó, mẫu xe chủ lực XPeng MONA M03 đã bán được 14.200 xe, trong khi XPeng P7+ đã bán được 7.391 xe.
Đáng chú ý là kể từ khi ra mắt vào tháng 8 năm ngoái, XPeng MONA M03 đã tích lũy được hơn 100.000 xe giao hàng, và XPeng P7+ cũng đã đạt được 50.000 xe sản xuất trong vòng năm tháng kể từ khi ra mắt.
Doanh số bán hàng của NIO trong tháng Tư đạt 23.900 xe, tăng 53,01% so với cùng kỳ năm ngoái và 58,9% so với tháng trước. Trong đó, NIO bán được 19.300 xe và Lido (thương hiệu con của NIO) bán được 4.400 xe. Các mẫu xe chủ lực vẫn là NIO ES6 và ET5T, lần lượt chiếm 35,6% và 31,2% tổng doanh số bán hàng của NIO trong tháng Tư.
Ngược lại với ba hãng xe hàng đầu, tốc độ tăng trưởng doanh số của Li Auto đã chậm lại. Trong tháng Tư, Li Auto đã giao 34.000 xe mới, tăng 31,61% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng giảm 7,5% so với tháng trước. Trong đó, Li Auto L6 chiếm gần một nửa tổng doanh số, tiếp theo là Li Auto L7 với 8.102 xe được bán ra.
Rõ ràng, những vấn đề chính của Li Auto nằm ở tốc độ tăng trưởng chậm chạp của các mẫu xe điện tăng phạm vi (EREV) và sự bố trí chậm chạp của các mẫu xe điện pin (BEV). Một mặt, khi thị trường và công nghệ phát triển, thị trường EREV nói chung đang phải đối mặt với áp lực từ các mẫu BEV. Mặt khác, các mẫu xe "Li Auto giá rẻ hơn một nửa" có hiệu suất chi phí tốt hơn đang đuổi sát Li Auto.
Đối với Li Auto, việc đẩy nhanh bố trí thị trường BEV là vô cùng cấp bách. Sau khi vượt qua giai đoạn im lặng của BEV do MEGA mang lại, Li Auto đã bắt đầu tăng tốc trên thị trường BEV. Dự kiến sẽ ra mắt mẫu SUV BEV cỡ trung đến lớn Li Auto i8 vào tháng Bảy và Li Auto i6 vào khoảng tháng Mười.
Vào ngày 21 tháng Năm năm 2025, nhiều nguồn tin cho biết mục tiêu doanh số hàng năm của Li Auto đã được điều chỉnh từ 700.000 xe được đặt ra vào đầu năm xuống còn 640.000 xe. Trong đó, mục tiêu cho dòng EREV L-series là 520.000 xe và mục tiêu cho các sản phẩm BEV là 120.000 xe. Hiện tại, doanh số tích lũy của Li Auto từ tháng Một đến tháng Tư là 128.600 xe, đạt 19,8% mục tiêu doanh số. Trong phần còn lại của năm 2025, mặc dù thị trường EREV sẽ tiếp tục phải đối mặt với áp lực hơn nữa từ thị trường BEV, nhưng nó vẫn sẽ là động lực bán hàng chính của Li Auto trong ngắn hạn. Về phía BEV, Li Auto hiện chỉ có mẫu MEGA để bán. Để đạt được mục tiêu doanh số hàng năm là 120.000 xe BEV, các mẫu i8 và i6 sắp ra mắt sẽ phải gánh vác gánh nặng đáng kể.
Hiện tại, dòng sản phẩm của Leap Motor trải dài từ xe cỡ nhỏ T03 đến các mẫu xe dòng C. Ngoài ra, với việc chuẩn bị ra mắt các mẫu xe dòng B nhắm đến khách hàng trẻ tuổi trong năm nay, Leap Motor đã tiếp tục củng cố thị phần của mình.
Hơn nữa, hiệu suất bán hàng ở nước ngoài của Leap Motor cũng đáng chú ý. Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), tổng lượng xe xuất khẩu của Leap Motor từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 đã vượt 13.600 chiếc, xếp hạng số 1 trong số các thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Đồng thời, Leap Motor và Stellantis sắp triển khai một dự án lắp ráp tại địa phương ở Malaysia và có kế hoạch bắt đầu sản xuất địa phương mẫu C10 vào cuối năm nay. Với bố cục toàn cầu được mở rộng, sản lượng và doanh số bán hàng trong tương lai của Leap Motor dự kiến sẽ bước vào giai đoạn tiếp theo.
Mục tiêu bán hàng của Leap Motor trong năm nay là 500.000 - 600.000 chiếc. Cho đến nay, tổng doanh số bán hàng trong năm của hãng đạt 128.600 chiếc. Nếu tính toán dựa trên mục tiêu bán hàng hàng năm là 500.000 chiếc, Leap Motor đã đạt được 25,7% mục tiêu bán hàng hàng năm của mình.
Năm nay, dòng xe B sẽ bao gồm ba mẫu xe. Ngoài B10, còn có mẫu sedan cỡ nhỏ B01 và mẫu hatchback hai hộp B05, sẽ lần lượt được ra mắt vào tháng 7 và tháng 11. Dòng xe C cũng sẽ được làm mới toàn diện. Ngoài ra, mẫu xe dòng D cao cấp cỡ lớn dự kiến sẽ được ra mắt vào cuối năm nay.
Với một dòng sản phẩm mới đầy đủ và sự hiện diện ở nước ngoài được mở rộng, việc đạt được mục tiêu bán hàng 500.000 - 600.000 chiếc sẽ không khó đối với Leap Motor.
Li Bin trước đó đã dự đoán doanh số của NIO sẽ tăng gấp đôi vào năm 2025, đặt mục tiêu bán hàng hàng năm là 444.000 chiếc. Tuy nhiên, tổng doanh số bán hàng của NIO cho đến nay trong năm nay chỉ đạt 66.000 chiếc, còn cách xa mục tiêu.
Theo kế hoạch của Li Bin, thương hiệu LEAPTO được cho là sẽ thúc đẩy doanh số bán hàng, nhưng doanh số trung bình hàng tháng của thương hiệu này là 5.000 chiếc kể từ khi ra mắt đã thấp hơn nhiều so với kỳ vọng. Thương hiệu thứ ba, firefly, được ra mắt vào ngày 19 tháng 4, và hiệu suất bán hàng tiếp theo của nó vẫn còn phải xem.
Được định vị tương tự như một mẫu xe thương hiệu thứ hai, XPeng MONA M03 đã đóng góp đáng kể vào doanh số bán hàng của XPeng Motors. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, XPeng Motors đã giao tổng cộng 129.000 chiếc, trong đó MONA M03 chiếm 47,5% tổng số.
Cuối năm ngoái, XPeng đã công bố mục tiêu bán hàng 350.000 xe vào năm 2025. Tuy nhiên, với kết quả bán hàng trong quý I năm nay, He Xiaopeng đã tuyên bố trong cuộc gọi báo cáo kết quả kinh doanh tháng 3 rằng: "Doanh số bán hàng năm nay sẽ tăng hơn gấp đôi so với năm 2024". Dựa trên mục tiêu mới nhất là 380.000 xe, XPeng Motors đã đạt được 33,9% mục tiêu bán hàng từ tháng 1 đến tháng 4.
Xiaomi vẫn giữ được sức bền, trong khi AITOM8 có hơn 80.000 đơn đặt hàng chắc chắn
So với các nhà sản xuất ô tô như "Lixiang, XPeng và NIO" đã trải qua những giai đoạn tương đối yên ắng, tháng 4 là tháng "bão táp" đối với Xiaomi EV.
Kể từ vụ tai nạn SU7 trên đường cao tốc An Huy vào cuối tháng 3, Xiaomi EV đã vướng vào một cuộc khủng hoảng quan hệ công chúng và một thời kỳ im lặng quảng cáo kéo dài hơn một tháng. Ngoài ra, sau sự cố SU7, đã có những tranh cãi như "khóa mã lực" và các tuyên bố quảng cáo sai sự thật về nắp capo bằng sợi carbon.
Mặc dù những tin tức tiêu cực gần đây đã ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của Xiaomi ở một mức độ nào đó, doanh số bán hàng của Xiaomi trong tháng 4 vẫn mạnh mẽ, với riêng SU7 đã đạt được 28.000 xe bán ra, giảm nhẹ 3,4% so với tháng trước. Xiaomi SU7 cũng trở thành mẫu xe điện thuần túy bán chạy nhất trong tháng 4.
Đối với Avatr, tháng 4, mặc dù không ảm đạm như đối với Xiaomi, nhưng cũng bị đánh dấu bởi một cuộc tranh cãi về khả năng chống gió, khiến nó trở thành chủ đề nóng và đối tượng thảo luận của công chúng. Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng, những cuộc thảo luận như vậy không ảnh hưởng đến sự lựa chọn Avatr của họ.
Trong tháng 4, Avatr đã bán được 11.700 xe, tăng 122,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Các mẫu xe chính là Avatr 06 và Avatr 07. Đặc biệt, Avatr 06, được ra mắt vào ngày 19 tháng 4, đã nhận được 12.500 đơn đặt hàng chắc chắn trong vòng 48 giờ kể từ khi ra mắt, chiếm 47,04% tổng doanh số bán hàng trong tháng 4.
So với Xiaomi và Avatr, Neta Auto đang phải đối mặt với những thách thức lớn hơn. Vào ngày 13 tháng 5, Mạng lưới Thông tin Trường hợp Tái cơ cấu Phá sản Doanh nghiệp Quốc gia đã tiết lộ rằng Hozon New Energy, công ty mẹ của Neta Auto,New Energyđã bị một công ty quảng cáo kiến nghị xem xét phá sản. Kể từ tháng 10 năm ngoái, Neta Auto đã chính thức ngừng cập nhật dữ liệu bán hàng hàng tháng của mình. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), doanh số bán hàng của Neta từ tháng 1 đến tháng 2 năm nay là 1.200 xe. Trước đó, Neta đã nhiều lần bị báo cáo là không có khả năng thanh toán, với thị phần thu hẹp xuống còn dưới 2%. Ngành công nghiệp nói chung tin rằng nếu Neta Auto không thể bảo đảm được nguồn tài chính mới, thì việc phá sản hoặc sáp nhập là điều không thể tránh khỏi sớm hay muộn.
AITO, cũng đang bị công chúng theo dõi sát sao, đã có dữ liệu doanh số được công bố bởi Liên minh Di động Thông minh Harmony (HIMA) vào tháng 2 năm nay, với 12.500 xe M9 và 8.443 xe M7 được giao. Tuy nhiên, có sự khác biệt so với 18.000 xe NEV được báo cáo bởi Seres trong bản tin sản xuất và bán hàng tháng 1 của mình. NEV
Seres đã phản hồi về sự khác biệt này, nói rằng, “Sự khác biệt trong dữ liệu doanh số chủ yếu là do phương pháp thống kê khác nhau được sử dụng bởi Seres và HIMA,” và chỉ ra rằng họ sẽ “không phản hồi” đối với dữ liệu doanh số được công bố bởi HIMA.
Trong tháng 3 và tháng 4, HIMA không tiết lộ thêm bất kỳ dữ liệu doanh số nào cho AITO. Theo dữ liệu của CPCA, doanh số bán hàng của AITO trong tháng 4 đạt 27.000 xe, tăng 7,34% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, doanh số bán hàng của AITO M9 là 13.100 xe, chiếm 48,6% tổng doanh số.
Không có thông tin chính thức nào về mục tiêu doanh số bán hàng của AITO vào năm 2025, nhưng mục tiêu doanh số hàng năm tổng thể của HIMA cho “bốn thương hiệu” của mình là đạt một triệu xe. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, doanh số bán hàng tích lũy của AITO là 72.300 xe.
Từ một góc độ khác, AITO có tiềm năng bán hàng nhất định. Kể từ khi ra mắt vào ngày 16 tháng 4, AITO M8 liên tục lập kỷ lục mới về số lượng đơn đặt hàng chắc chắn. Tính đến ngày 20 tháng 5, số lượng đơn đặt hàng chắc chắn của AITO M8 đã vượt quá 80.000 xe. Tuy nhiên, hiện tại, hãng đang phải đối mặt với vấn đề công suất và giao hàng. Từ ngày 5 tháng 5 đến ngày 11 tháng 5 năm 2025, có 1.200 xe AITO M8 được giao, và từ ngày 12 tháng 5 đến ngày 18 tháng 5 năm 2025, có 1.400 xe được giao.
Nếu vấn đề công suất được giải quyết, triển vọng bán hàng của AITO vẫn rất khả quan. Liệu HIMA có thể đạt được mục tiêu bán hàng một triệu xe hay không không chỉ phụ thuộc vào AITO mà còn phụ thuộc vào sự hợp tác của “ba thương hiệu” khác.
Năm nay, Xiaomi Auto đã đặt mục tiêu doanh số hàng năm là 300.000 xe, trung bình 25.000 xe mỗi tháng. Hiện tại, doanh số bán hàng tích lũy của Xiaomi Auto từ tháng 1 đến tháng 4 là 104.500 xe, đạt doanh số bán hàng trung bình hàng tháng là 10.000 xe.
Hơn nữa, so với các nhà sản xuất xe năng lượng mới khác có danh mục sản phẩm tương đối đầy đủ, Xiaomi hiện chỉ có một mẫu xe duy nhất trên thị trường là SU7. Chiếc xe thứ hai của Xiaomi, Xiaomi YU7, được định vị là một chiếc SUV cỡ trung đến lớn, cạnh tranh trực tiếp với Model Y. Dự kiến sẽ được ra mắt vào tháng 6 hoặc tháng 7 năm nay, với mức giá tiếp tục tuân theo chiến lược "cấu hình cao, giá thấp" của Xiaomi để có được lợi thế về giá. Nếu Xiaomi YU7 được ra mắt theo đúng kế hoạch, Xiaomi có khả năng cao sẽ vượt mục tiêu bán hàng năm 2025.
Điều này cũng là do khả năng mở rộng kênh phân phối của Xiaomi. Vào tháng 4 năm nay, Xiaomi Motors đã mở thêm 34 cửa hàng mới, mở rộng mạng lưới trên toàn quốc lên 269 cửa hàng tại 74 thành phố và cũng đã mở thêm 5 cửa hàng dịch vụ mới. Kể từ tháng 5 năm ngoái, số lượng cửa hàng Xiaomi đã tăng trưởng với tốc độ rõ rệt.
Tương tự như Xiaomi, Avatr cũng đã đạt được tỷ lệ hoàn thành mục tiêu tương đối ấn tượng. Avatr đã đặt mục tiêu bán hàng 220.000 xe vào năm 2025. Tính đến thời điểm hiện tại, Avatr đã giao tổng cộng 29.500 xe, chiếm 13,39% mục tiêu bán hàng hàng năm. Ngoài Avatr 06, trở thành hợp đồng giao dịch nhiều nhất khi ra mắt, Avatr 11 và Avatr 12 cũng đã được nâng cấp và ra mắt lần lượt vào tháng 4 và tháng 5. Trong những tháng tới, doanh số bán hàng của Avatr dự kiến sẽ tăng trưởng đáng kể. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu bán hàng hàng năm, Avatr vẫn cần nỗ lực.
Lực lượng mới trong các thương hiệu độc lập, với vận may trái chiều
Sau khi sáp nhập Zeekr và Lynk & Co, Tập đoàn Công nghệ Zeekr đã đạt được tổng doanh số bán hàng là 41.300 xe. Tuy nhiên, doanh số bán hàng của Zeekr trong tháng 4 chỉ là 13.700 xe, giảm 14,7% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy hiệu suất tương đối yếu. Hiện tại, Zeekr thiếu một mẫu xe có doanh số bán hàng hàng tháng ổn định vượt quá 10.000 xe. Mẫu xe từng là hợp đồng giao dịch nhiều nhất, Zeekr 001, đã có doanh số bán hàng chậm chạp kể từ đầu năm nay, không thể lấy lại được vinh quang trước đây.
Zeekr 007GT được ra mắt vào ngày 15 tháng 4 và đã đạt được 10.000 xe lăn bánh vào ngày 15 tháng 5. Hiệu suất bán hàng tiếp theo của hãng rất đáng mong đợi.
VOYAH Motors đã đạt doanh số 10.020 xe trong tháng Tư, tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái. Mẫu xe bán chạy nhất là VOYAH Dreamer, tiếp theo là VOYAH FREE. Vào ngày 19 tháng Hai, VOYAH Motors đã chính thức ra mắt hai phiên bản mới của VOYAH Dreamer: All-Wheel Drive Excellence Qiankun Edition và All-Wheel Drive Premium Qiankun Edition. Việc ra mắt các mẫu xe mới này đã làm tăng doanh số hàng tháng của VOYAH Dreamer hơn 50%.
Ngoài ra, tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải năm nay, VOYAH FREE + cũng đã được làm mới và nâng cấp, với sự kết hợp thông minh của "Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.0 + HarmonyOS Cockpit 5" và sẽ bắt đầu bán trước vào tháng Sáu. Là phiên bản nâng cấp của VOYAH FREE, mẫu xe bán chạy thứ hai của thương hiệu VOYAH, hiệu suất bán hàng tiếp theo của VOYAH FREE + rất đáng mong đợi.
Kể từ đầu năm 2025, doanh số tích lũy của VOYAH đã đạt 36.100 xe, hoàn thành 18% mục tiêu doanh số hàng năm là 200.000 xe. Dựa trên hiệu suất bán hàng hiện tại của VOYAH Dreamer mới và sức mạnh sản phẩm của FREE +, việc đạt được mục tiêu doanh số hàng năm là tương đối lạc quan.
Deepal đã đạt tổng doanh số 20.100 xe trên toàn bộ dòng sản phẩm trong tháng Tư, tăng 58% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng giảm 17,4% so với tháng trước. Mẫu xe SL03, hợp đồng giao dịch nhiều nhất trước đây, tiếp tục có hiệu suất kém, với doanh số trong tháng Tư không đạt 1.000 xe, giảm mạnh 79% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài ra, hiệu suất bán hàng của S07 trong năm nay cũng không đạt như mong đợi.
Từ tháng Một đến tháng Tư năm nay, doanh số tích lũy của Deepal đã đạt 87.800 xe. Nhà sản xuất ô tô đã đặt mục tiêu doanh số hàng năm là 500.000 xe vào năm 2025 và hiện đã đạt được 17,6% mục tiêu này. Tuy nhiên, các mẫu xe mới năm 2025 như Deepal SL03, L07 và S07 vẫn chưa thúc đẩy đáng kể doanh số tổng thể. Liệu Deepal có thể đạt được mục tiêu doanh số hàng năm là 500.000 xe vào năm 2025 hay không vẫn còn là điều chưa chắc chắn.
Ngoài ra, Deepal vẫn đang hoạt động với tình trạng thua lỗ, với tổng số lỗ 4,57 tỷ nhân dân tệ trong hai năm qua. Hãng đã từ lâu phụ thuộc vào hỗ trợ công nghệ từ Changan. Nếu doanh số không thể tiếp tục tăng trưởng và vượt qua ngưỡng lợi nhuận, tình trạng thua lỗ sẽ khó có thể đảo ngược. Một nhà phân tích cảnh báo: “Nếu Deepal không giảm được lỗ vốn vào năm 2025, công ty có thể phải đối mặt với sự co lại về mặt chiến lược.”
Zeekr đã đặt mục tiêu bán hàng 320.000 xe vào năm 2025, với doanh số tích lũy hiện tại là 55.100 xe, đạt 18,4% mục tiêu.
Việc tích hợp Zeekr và Lynk & Co nhằm mục đích loại bỏ sự ma sát nội bộ. Zeekr tập trung vào thị trường xe sang, trong khi Lynk & Co bao phủ thị trường trung cấp đến cao cấp, tạo ra sự phối hợp công nghệ. Hiện tại, việc tích hợp Zeekr và Lynk & Co vẫn đang ở giai đoạn đầu, với một số vấn đề tích hợp. Ngoài ra, Geely đã công bố một đề xuất tư nhân hóa Zeekr, mua lại toàn bộ cổ phần đã phát hành và đang lưu hành của Zeekr và Cổ phiếu lưu ký Mỹ. Nếu đề xuất tư nhân hóa được thực hiện và hoàn thành, Zeekr sẽ trở thành công ty con thuộc sở hữu toàn phần của Geely Auto, đạt được tư nhân hóa và ngừng giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán New York.
Li Shufu, Chủ tịch Tập đoàn Geely Holding, tuyên bố: “Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường và môi trường kinh tế ngày càng phức tạp, chúng tôi sẽ đánh giá tình hình và, phù hợp với tinh thần của Tuyên bố Taizhou, tiếp tục thúc đẩy sự tích hợp kinh doanh ô tô của mình, trở lại với một Geely thống nhất. Chúng tôi sẽ tích hợp các lợi thế công nghệ, nâng cao khả năng đổi mới và lợi nhuận, không ngừng tạo ra giá trị lâu dài và xây dựng một tập đoàn xe điện thông minh hàng đầu thế giới.”
Về lâu dài, sự phối hợp công nghệ và chia sẻ tài nguyên của Tập đoàn Geely được kỳ vọng sẽ nâng cao khả năng cạnh tranh của Zeekr. Sau khi lợi ích tích hợp được phát hành, Zeekr được kỳ vọng sẽ tận dụng vị trí thị trường xe sang và tài sản công nghệ của mình để đạt được tăng trưởng doanh số.
Đối với các nhà sản xuất ô tô, doanh số bán hàng giống như một tấm gương, phản ánh các hành động trong quá khứ, tình hình hiện tại và thậm chí cả xu hướng phát triển trong tương lai của họ. Trong tháng đầu tiên của quý II, hầu hết các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) đã đạt được kết quả bán hàng ấn tượng, đặt nền tảng cho sự tăng trưởng doanh số trong những tháng tới. Chúng tôi mong đợi một thị trường ô tô thịnh vượng trong quý II.